Warszawa: Koniec remontu to początek remontu. O wiele bardziej dotkliwego dla pasażerów tramwajów

Choć przewoźnik chwali się terminowym zakończeniem prac przy Muzeum Powstania Warszawskiego, dla pasażerów i kierowców oznacza to przede wszystkim początek kolejnych miesięcy komunikacyjnych problemów związanych z remontem torowiska w Alejach Jerozolimskich. Pisaliśmy o tym w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany w kursowaniu tramwajów w Warszawie przyniesie rozpoczęcie remontu torowiska w Alejach Jerozolimskich?
2. Dlaczego pasażerowie i kierowcy muszą przygotować się na kolejne utrudnienia mimo zakończenia prac na skrzyżowaniu ulic Towarowej i Grzybowskiej?
3. Jakie alternatywne połączenia i linie zastępcze uruchomi Warszawski Transport Publiczny na czas remontu torowiska na Moście Poniatowskiego i w Alejach Jerozolimskich?

Koniec jednego remontu, początek następnego

Od 30 maja tramwaje linii 1, 22 i 24 wrócą na ulicę Towarową. Zakończone zostały bowiem prace torowe na skrzyżowaniu Towarowej i Grzybowskiej, prowadzone równolegle z przebudową ulicy Grzybowskiej realizowaną przez Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta.

Zakres robót obejmował wymianę konstrukcji torowiska, budowę odwodnienia oraz modernizację przejść dla pieszych i przejazdu przez torowisko. Odnowione zostały również przystanki przy Muzeum Powstania Warszawskiego.

Choć inwestycja została ukończona zgodnie z harmonogramem, trudno mówić o końcu utrudnień. W praktyce oznacza ona jedynie płynne przejście do kolejnego etapu prac, który obejmie jedną z najważniejszych arterii komunikacyjnych stolicy.

– Przebudowa torowiska na skrzyżowaniu Towarowej i Grzybowskiej to już 12. zrealizowane zadanie z tegorocznego planu remontowego. Przed nami najtrudniejsze tegoroczne remonty, w tym zwłaszcza odnowa 6 kilometrów torów na wiadukcie Mostu Poniatowskiego i w Al. Jerozolimskich. Zaczynamy go w sobotę 30 maja – podkreśla Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury.

Jeszcze przed otwarciem – kolejne wyłączenia

Zanim ruch wróci na Towarową, pasażerowie muszą zmierzyć się z dodatkowymi utrudnieniami. W piątek 29 maja konieczny będzie demontaż tymczasowego rozjazdu nakładkowego na Rondzie Daszyńskiego.

To oznacza całkowite wstrzymanie ruchu tramwajowego na ulicy Towarowej pomiędzy Kercelakiem a Placem Zawiszy. Zawieszone zostanie kursowanie linii 1 oraz 74, a autobusy zastępcze Z-1 pojadą wydłużoną trasą przez Okopową, Towarową, Prostą i Żelazną.

Dopiero po przeprowadzeniu jazd próbnych i ostatecznych testów możliwe będzie przywrócenie normalnego ruchu tramwajowego.

Aleje Jerozolimskie czeka wielomiesięczny paraliż

Znacznie poważniejsze problemy rozpoczną się jednak już dzień później. W sobotę 30 maja rusza długo zapowiadany remont torowiska w Alejach Jerozolimskich.

Prace obejmą odcinek od Placu Starynkiewicza do Ronda de Gaulle’a, w tym także fragmenty torowiska na Moście Poniatowskiego. Według Tramwajów Warszawskich ostatni gruntowny remont tej infrastruktury przeprowadzano nawet 20–30 lat temu.

Zakres robót jest bardzo szeroki. Obejmuje wymianę szyn, zabudowy torowej, remont przejazdów przez torowiska, wymianę przyrządów wyrównawczych na moście oraz modernizację trzech przystanków tramwajowych.

Dodatkowo swoje prace prowadzić będzie Zarząd Dróg Miejskich, który musi naprawić odwodnienie i dylatacje drogowe znajdujące się częściowo pod torowiskiem.

W praktyce oznacza to wielotygodniowe utrudnienia zarówno dla komunikacji miejskiej, jak i ruchu samochodowego.

Kierowcy również odczują skutki remontu

Na czas prac zamknięte zostaną pasy ruchu przylegające do torowiska. Władze miasta zapowiadają zastosowanie tzw. dynamicznej organizacji ruchu.

W godzinach popołudniowego szczytu mają być czasowo udostępniane dodatkowe pasy wyjazdowe z centrum miasta. Rozwiązanie to ma ograniczyć korki, jednak doświadczenia z podobnych inwestycji pokazują, że przy tak dużym zakresie robót całkowite uniknięcie utrudnień będzie niemożliwe.

Mieszkańcy mogą spodziewać się wydłużonych czasów przejazdu przez centrum Warszawy, szczególnie w rejonie Mostu Poniatowskiego i Ronda Czterdziestolatka.

Pasażerowie stracą wiele połączeń

Jeszcze bardziej odczuwalne będą zmiany dla pasażerów komunikacji miejskiej.

W czasie remontu linia tramwajowa 7 zostanie ograniczona wyłącznie do kursów po prawobrzeżnej stronie miasta. Tramwaje będą kursowały jedynie pomiędzy Kawęczyńską-Bazyliką a Gocławkiem przez Rondo Waszyngtona.

Całkowicie zawieszona zostanie linia 25.

Linie 9, 22 i 24 nie będą dojeżdżały na Pragę. Tramwaje zakończą kursowanie na Placu Starynkiewicza, co dla wielu pasażerów oznacza konieczność dodatkowych przesiadek.

Zmiany obejmą także linię 33, która zamiast na Pragę zostanie skierowana na pętlę Banacha.

Likwidacji ulegną również tymczasowe linie 71, 72 i 74, które funkcjonowały podczas wcześniejszych remontów.

Autobusy zastępcze mają ratować sytuację

Aby ograniczyć skutki wyłączenia torowiska, uruchomiona zostanie autobusowa linia zastępcza Z-9 kursująca pomiędzy Placem Narutowicza a Rondem Waszyngtona.

W godzinach szczytu autobusy mają pojawiać się nawet co około dwie minuty. Zwiększona zostanie również częstotliwość kursowania linii 158.

Dodatkowo uruchomiona zostanie linia autobusowa Z21 oraz specjalna linia tramwajowa 79, która ma częściowo przejąć pasażerów podróżujących między Ochotą, centrum i Pragą.

Mimo to dla wielu mieszkańców oznacza to konieczność zmiany codziennych przyzwyczajeń komunikacyjnych, wydłużenie podróży i dodatkowe przesiadki.

Remont potrwa przez całe lato

Zasadnicza część prac w Alejach Jerozolimskich ma zakończyć się dopiero na początku sierpnia. Na tym jednak nie koniec.

W sierpniu zaplanowano jeszcze dwa weekendowe wyłączenia ruchu tramwajowego związane z montażem nowych urządzeń.

Oznacza to, że jedna z najważniejszych tras tramwajowych Warszawy przez całe lato będzie funkcjonowała w ograniczonym zakresie.

Choć Tramwaje Warszawskie podkreślają konieczność modernizacji infrastruktury, mieszkańcy stolicy muszą przygotować się na kolejne miesiące utrudnień, objazdów, przesiadek i korków. Zakończenie jednego remontu okazuje się bowiem jedynie początkiem znacznie większego komunikacyjnego wyzwania dla Warszawy.