Tramwaje Warszawskie zaniedbały torowisko w Al. Jerozolimskich. Teraz remont i gigantyczne utrudnienia dla pasażerów

Prace obejmą jedną z najbardziej obciążonych tras tramwajowych w stolicy. W praktyce oznacza to ogromne utrudnienia zarówno dla pasażerów komunikacji miejskiej, jak i kierowców.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Tramwaje Warszawskie zdecydowały się na pilny remont torowiska w Alejach Jerozolimskich?
2. Jakie zmiany w kursowaniu tramwajów i autobusów zostaną wprowadzone podczas remontu?
3. Jakie utrudnienia czekają kierowców i pasażerów w czasie prac na Moście Poniatowskiego i w Alejach Jerozolimskich?

Torowisko w fatalnym stanie

Jak przyznają same Tramwaje Warszawskie, remont nie może być już dłużej odkładany. Powodem jest bardzo zły stan techniczny torowiska oraz infrastruktury na Moście Poniatowskiego i w Alejach Jerozolimskich. Od początku roku na tym odcinku doszło do około 50 różnego rodzaju awarii związanych z infrastrukturą torową.

Niektóre fragmenty torowiska są zużyte nawet w 90 procentach. W wielu miejscach szyny, mocowania oraz przejazdy przez tory znajdują się w bardzo złym stanie technicznym.

Tramwaje jeżdżą nawet 10 km/h

Skala degradacji infrastruktury jest tak duża, że na części odcinków tramwaje mogą poruszać się jedynie z prędkością do 10 km/h.

To efekt wieloletnich zaniedbań i odkładania kompleksowego remontu. Jak wskazują Tramwaje Warszawskie, niektóre fragmenty torowiska nie były modernizowane od końca lat 90. Rekordowy pod tym względem jest odcinek pomiędzy Emilii Plater a Rondem Dmowskiego, remontowany ostatni raz w 1998 roku.

Jednocześnie Aleje Jerozolimskie pozostają najbardziej obciążoną trasą tramwajową w całym mieście. W godzinach szczytu kursuje tam nawet 45 tramwajów w jednym kierunku, czyli łącznie około 90 składów na godzinę.

Miasto przez lata odkładało inwestycję

Tramwaje Warszawskie tłumaczą, że przez wiele lat czekały na rozpoczęcie modernizacji linii średnicowej przez PKP PLK. Zakładano, że remont torowiska uda się połączyć z przebudową infrastruktury kolejowej.

Problem w tym, że remont linii średnicowej był wielokrotnie przesuwany i obecnie planowany jest dopiero na lata 30. Tymczasem stan torowiska pogarszał się z roku na rok.

W efekcie miasto zostało zmuszone do przeprowadzenia kosztownego i bardzo uciążliwego remontu doraźnego, bez przebudowy docelowego układu drogowego.

Początek prac już 21 maja

Pierwsze roboty rozpoczną się już 21 maja. Początkowo mają być prowadzone nocami i nie wpłyną jeszcze na ruch tramwajowy.

Prawdziwe utrudnienia rozpoczną się jednak 30 maja, kiedy całkowicie wstrzymany zostanie ruch tramwajowy pomiędzy Rondem Waszyngtona a Placem Starynkiewicza.

Jak przyznał Konrad Niklewicz, od tego momentu prace ruszą „z pełnym impetem” praktycznie na całej długości remontowanego odcinka.

Możliwe opóźnienia i nieprzewidziane problemy

Choć oficjalnie zakończenie remontu planowane jest na początek sierpnia, Tramwaje Warszawskie już teraz ostrzegają, że termin może się przesunąć.

Powodów jest kilka. Największe ryzyko dotyczy samego Mostu Poniatowskiego i wiaduktu, które są bardzo starymi konstrukcjami i – jak przyznają tramwajarze – mogą kryć niespodzianki pod warstwami betonu.

Dodatkowo problemy mogą pojawić się przy wymianie dylatacji oraz w przypadku niekorzystnych warunków pogodowych.

Ogromne zmiany w komunikacji miejskiej

Na czas remontu pasażerowie muszą przygotować się na poważne zmiany w kursowaniu tramwajów i autobusów.

Linie tramwajowe 9, 22 i 24 zostaną skrócone do Placu Starynkiewicza. Linia 25 zostanie całkowicie zawieszona.

Uruchomiona zostanie zastępcza linia tramwajowa 79, która pojedzie przez Pragę, trasę W-Z, Marszałkowską i Grójecką do pętli P+R Aleja Krakowska.

Linia 7 będzie kursowała wyłącznie po praskiej stronie Wisły, natomiast linia 33 zostanie skierowana na Banacha.

Autobusy zastępcze co kilka minut

Miasto uruchomi również autobusową komunikację zastępczą Z9 pomiędzy Placem Narutowicza a Rondem Waszyngtona.

Autobusy mają pojawiać się:

• w szczycie co 2 minuty,
• poza szczytem co 3-4 minuty,
• w weekendy co 5 minut.

To jednak oznacza dodatkowe obciążenie i tak już zatłoczonych ulic w centrum miasta.

Dodatkowo zwiększona zostanie częstotliwość kursowania linii 158 oraz uruchomiona zostanie linia Z21 z Falenicy do Stadionu Narodowego.

Kierowcy także odczują remont

Utrudnienia nie ominą również kierowców. W czasie remontu wykonawcy zajmą pasy ruchu przylegające do torowiska.

Choć po południu mają być czasowo udostępniane dwa pasy ruchu w każdym kierunku, to rano takie rozwiązanie nie będzie możliwe. Tramwajarze tłumaczą to koniecznością składowania materiałów budowlanych i ustawienia zaplecza technicznego bezpośrednio przy torowisku.

Oznacza to ryzyko powstawania jeszcze większych korków w jednej z najważniejszych arterii Warszawy.

Remonty przejazdów sparaliżują kolejne skrzyżowania

Dodatkowe utrudnienia pojawią się podczas remontów przejazdów przez tory.

Najbardziej problematyczne mogą okazać się prace na skrzyżowaniu Marszałkowskiej i Alei Jerozolimskich, które zaplanowano na weekendy 6-7 czerwca oraz 25-26 lipca.

Roboty obejmą również:

• Rondo Czterdziestolatka – 13-14 czerwca,
• przejazd przy Emilii Plater – od 20 do 31 czerwca,
• Kruczą – od 27 czerwca do 5 lipca,
• Rondo de Gaulle’a – od 6 do 12 lipca.

W trakcie prac wyznaczane będą tymczasowe zawrotki przez torowisko.

Betonowe torowisko zostanie zachowane

Mimo remontu miasto nie zdecydowało się na większe zmiany w układzie drogowym. Na prośbę pogotowia ratunkowego pozostawiona zostanie betonowa nawierzchnia torowiska, aby mogły poruszać się po niej karetki dojeżdżające m.in. do szpitala przy ul. Lindleya.

Kolejne mosty także wymagają pilnych remontów

Jak przyznają Tramwaje Warszawskie, Most Poniatowskiego nie jest jedyną przeprawą wymagającą pilnych prac.

W złym stanie technicznym znajdują się także torowiska na Moście Śląsko-Dąbrowskim oraz Moście Gdańskim. Oznacza to, że stolica może w kolejnych latach mierzyć się z następnymi dużymi utrudnieniami komunikacyjnymi.

Remont ma przyspieszyć przejazd tramwajów

Po zakończeniu prac znikną obecne ograniczenia prędkości. Tramwaje mają przejeżdżać przez Aleje Jerozolimskie około dwóch minut szybciej niż obecnie.

W ciągu dwóch miesięcy wymienionych zostanie:

• 6 kilometrów pojedynczego toru,
• komplet szyn,
• przejazdy,
• urządzenia wyrównawcze.

Prace równocześnie prowadzić będą trzy zespoły – Tramwajowy Zakład Energetyki Trakcyjnej i Torów oraz dwóch podwykonawców.

Mimo zapowiadanych korzyści mieszkańców Warszawy czekają jednak tygodnie bardzo poważnych utrudnień komunikacyjnych w samym centrum miasta.