Tatrzański Park Narodowy ogłosił przetarg na 16 elektrobusów. Z szybką dostawą

Zamówienie podzielono na dwie części. O przygotowaniach do tego zamówienia pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile pojazdów elektrycznych chce kupić Tatrzański Park Narodowy?
2. Na ile części podzielono przetarg TPN?
3. Do kiedy wykonawca ma dostarczyć autobusy?

16 pojazdów elektrycznych dla TPN

Tatrzański Park Narodowy prowadzi unijny przetarg nieograniczony na podstawie art. 132 Prawa zamówień publicznych. Przedmiotem zamówienia jest zakup 16 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych kategorii M3.

Postępowanie podzielono na dwie części:

• W części pierwszej zamawiający chce kupić 12 pojazdów elektrycznych z obniżoną podłogą w tylnej albo środkowej części pojazdu, przystosowanych do przewozu osób z niepełnosprawnościami, w tym pasażerów poruszających się na wózku inwalidzkim. Silnik o mocy minimum 120 kW oraz akumulator o pojemności minimum 100 kWh. Zasięg pojazdu ma wynosić nie mniej niż 200 km według cyklu E-SORT albo innego równoważnego cyklu pomiarowego właściwego dla pojazdów kategorii M3. Autobusy mają mieć system rekuperacji, czyli odzysku energii, ładowanie DC oraz baterię przystosowaną do ładowania w temperaturach ujemnych. Długość pojazdu nie może przekraczać 9000 mm, szerokość bez lusterek zewnętrznych maksymalnie 2400 mm, a rozstaw osi ma wynosić minimum 4300 mm. Prześwit pod osiami określono na minimum 160 mm, a DMC na maksymalnie 8 t. Wymagane jest zawieszenie pneumatyczne sterowane elektronicznie, z funkcją manualnego podniesienia poziomu jazdy przez kierowcę o minimum 50 mm.

• W części drugiej chodzi o 4 pojazdy elektryczne w wersji turystycznej, z co najmniej 25 miejscami siedzącymi dla pasażerów oraz dodatkową przestrzenią bagażową w tylnej części nadwozia. Nie przewidziano miejsca dla pilota ani miejsc stojących. W tej części pojazdy mają mieć dodatkową przestrzeń bagażową w tylnej części nadwozia. Układ foteli również określono jako 2+2, a karoseria ma być biała. Tak jak w części pierwszej, pojazdy muszą być nowe, nieużywane, nierejestrowane, a pojazd bazowy ma być wyprodukowany nie wcześniej niż 6 miesięcy przed odbiorem. Przebieg przy odbiorze nie może przekraczać 50 km. Wymagania napędowe są takie same jak w części pierwszej: napęd elektryczny, moc silnika minimum 120 kW, akumulator minimum 100 kWh, zasięg nie mniejszy niż 200 km według E-SORT albo równoważnego cyklu, rekuperacja, ładowanie DC i bateria przystosowana do ładowania w temperaturach ujemnych. Pojazdy turystyczne mają mieć długość do 9000 mm, szerokość bez lusterek do 2400 mm, rozstaw osi minimum 4300 mm, prześwit pod osiami minimum 160 mm i DMC do 8 t. Wymagane jest też pneumatyczne zawieszenie z możliwością ręcznego podniesienia poziomu jazdy o minimum 50 mm.

Wykonawcy mogą złożyć ofertę na jedną albo obie części. Pojazdy mają być fabrycznie nowe, nieużywane i nierejestrowane. Kolor karoserii określono jako biały. Zamawiający nie dopuszcza pojazdów przerobionych z furgonów. Nie dopuszcza też zmiany fabrycznych parametrów podwozia pojazdu bazowego, takich jak rozstaw osi czy DMC.

Standard wyposażenia

W części pasażerskiej TPN wymaga foteli turystycznych z wysokim oparciem i zintegrowanym zagłówkiem. Fotele nie mają być regulowane i mają być wyposażone w elastyczną siatkę w oparciu oraz pasy trzypunktowe. Przy każdym fotelu mają znaleźć się gniazda USB.

Autobusy mają mieć oświetlenie LED, półki bagażowe po obu stronach pojazdu, monitor podsufitowy minimum 17 cali w części pierwszej, zestaw audio-wideo, co najmniej cztery głośniki, radio z wyjściem USB i mikrofon. Wymagana jest też możliwość manualnego albo awaryjnego wietrzenia przestrzeni pasażerskiej niezależnie od klimatyzacji.

Stanowisko kierowcy ma obejmować komfortowy fotel z regulacją, kamerę cofania, podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane elektrycznie szyby w strefie kierowcy, kierownicę wielofunkcyjną i otwartą kabinę kierowcy.

Drzwi przednie mają być otwierane elektrycznie, a tylne przewidziano jako awaryjne. Pojazdy muszą mieć klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy z oddzielnych układów oraz niezależne od pracy silnika ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej.

Kryteria oceny ofert

Zamawiający zastosował te same kryteria oceny dla obu części. Cena nie dominuje w takim stopniu jak w wielu klasycznych przetargach autobusowych, bo ma wagę tylko 30%. Duże znaczenie mają serwis, trwałość konstrukcji i wyposażenie pod kątem eksploatacji w trudnych warunkach.

✅ cena ofertowa brutto – 30%

✅ czas reakcji mobilnej obsługi serwisowej – 20%

✅ maksymalny termin dostawy części zamiennych elementów wyposażenia wnętrza i przestrzeni pasażerskiej – 20%

✅ konstrukcja nadwozia ze stali nierdzewnej odpornej na korozję – 20%

✅ szyby podwójne wklejane do nadwozia w przestrzeni pasażerskiej – 10%

Konstrukcja nadwozia ze stali nierdzewnej oraz podwójne szyby wklejane nie są minimalnym wymogiem OPZ. Brak tych rozwiązań nie powoduje odrzucenia oferty, ale skutkuje przyznaniem 0 pkt w odpowiednich kryteriach.

Termin składania ofert wyznaczono na 20 lipca 2026 r., Najważniejszy termin wykonawczy jest bardzo krótki. Dostawa pojazdów ma nastąpić do 30 września 2026 r. Zamawiający wprost wskazał, że taki termin wynika z konieczności rozliczenia projektu z instytucją finansującą.

Zakup jest dofinansowany ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach programu priorytetowego „Przestrzeń dla przyrody, Część 2) W stronę zielonej turystyki: zeroemisyjny transport w parkach narodowych”.

Preferencje dla rynku unijnego

Tatrzański Park Narodowy zastosował mechanizm z art. 16b ust. 2 Pzp, czyli mniej korzystne warunki dla dostaw pochodzących z państw trzecich niebędących stronami odpowiednich umów międzynarodowych. W praktyce wykonawca może zaoferować pojazd elektryczny z takiego państwa, ale jego cena zostanie podwyższona wyłącznie na potrzeby oceny ofert o 20%.

Nie zmienia to ceny wpisanej w ofercie ani przyszłego wynagrodzenia wykonawcy. Jest to mechanizm porównawczy, który ma wspierać rynek objęty umowami międzynarodowymi i ograniczać przewagę ofert spoza tego obszaru.

Wykonawca musi złożyć wraz z ofertą oświadczenie o pochodzeniu pojazdów elektrycznych. Zamawiający będzie brał pod uwagę m.in. producenta, markę, model, wersję, państwo pochodzenia, państwo końcowego montażu, zakład produkcyjny, miejsce integracji układu napędowego, akumulatora trakcyjnego i systemu zarządzania baterią.

Zamówienie jest kolejnym etapem budowy zeroemisyjnego transportu w rejonie Morskiego Oka. TPN prowadzi już usługę e-busów edukacyjnych, która według parku ma zwiększać dostępność Tatr dla osób z niepełnosprawnościami, seniorów i rodzin z małymi dziećmi, a jednocześnie ograniczać presję transportu na środowisko.

Obecnie cztery minibusy od Mercusa kursują m.in. na relacjach Zakopane – Morskie Oko – Zakopane, Zakopane – Włosienica, Palenica Białczańska – Włosienica oraz w kierunku powrotnym z Włosienicy. Każdy pasażer ma zapewnione miejsce siedzące, a przejazdy mają również charakter edukacyjny, bo w czasie podróży przekazywane są informacje o przyrodzie i dziedzictwie kulturowym Tatr.

Nowe zamówienie ma wyraźnie większą skalę niż wcześniejsze działania pilotażowe. 16 autobusów elektrycznych oznacza przejście od testowania i ograniczonej usługi do budowy stałego systemu przewozowego, dopasowanego do specyfiki parku narodowego, ruchu turystycznego i potrzeb pasażerów wymagających większej dostępności.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-3c83708b-f158-4ff6-8613-b1ead65f5aef