Jedna oferta na remont tramwaj 13N dla Poznania. Dwukrotnie przekracza budżet MPK

Złożyło ją MPK Kraków, które wyceniło realizację zamówienia na blisko 3,67 mln zł brutto. Problem w tym, że poznański przewoźnik zamierzał przeznaczyć na inwestycję 1,845 mln zł. Oferta jest więc niemal dwukrotnie droższa od zaplanowanego budżetu.

Rozkład jazdy:

1. Która firma złożyła ofertę w przetargu na remont zabytkowego tramwaju 13N dla MPK Poznań i na jaką kwotę ją wyceniła?

2. Ile środków MPK Poznań przeznaczyło na remont tramwaju 13N i o ile złożona oferta przekracza zaplanowany budżet?

3. Jakie wymagania dotyczące doświadczenia musiał spełnić wykonawca i ile czasu przewidziano na realizację zamówienia?

Jedna oferta w przetargu na remont tramwaju 13N

19 października 2026 roku MPK Poznań otworzyło oferty w postępowaniu dotyczącym remontu i odbudowy tramwaju typu 13N. Przetarg został ogłoszony 25 sierpnia 2026 roku, a jego przedmiotem jest przywrócenie odpowiedniego stanu technicznego zabytkowego wagonu tramwajowego.

Do postępowania przystąpił tylko jeden wykonawca – Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie.

Krakowski przewoźnik zaproponował wykonanie zamówienia za 3 668 721 zł brutto.

Tymczasem MPK Poznań poinformowało, że na sfinansowanie przedsięwzięcia zamierza przeznaczyć 1 845 000 zł brutto.

Oznacza to, że jedyna złożona oferta przekracza budżet o 1 823 721 zł, czyli o około 98,8 procent.

Cena zaproponowana przez krakowskie MPK stanowi niemal 199 procent kwoty przewidzianej przez zamawiającego.

Remont i odbudowa historycznego wagonu

Przedmiotem zamówienia jest remont i odbudowa tramwaju typu 13N. Szczegółowy zakres prac technicznych określono w specyfikacji warunków zamówienia.

Postępowanie dotyczy zabytkowego taboru tramwajowego, dlatego MPK Poznań postawiło wykonawcom wymagania związane z doświadczeniem w renowacji historycznych pojazdów.

Zgodnie z dokumentacją przetargową wykonawca musi wykazać, że w ciągu ostatnich trzech lat przed terminem składania ofert przeprowadził co najmniej cztery naprawy główne tramwajów zabytkowych wpisanych do rejestru zabytków.

Co więcej, wyremontowane pojazdy musiały po zakończeniu prac uzyskać dopuszczenie do ruchu i być eksploatowane w co najmniej jednym państwie członkowskim Unii Europejskiej.

Wymóg ten oznacza, że zamawiający oczekuje doświadczenia nie tylko w samym odrestaurowywaniu zabytkowych tramwajów, lecz także w przygotowywaniu ich do ponownej eksploatacji.

MPK Kraków jedynym zainteresowanym wykonawcą

Zainteresowanie przetargiem ze strony krakowskiego MPK jest związane z doświadczeniem tego przedsiębiorstwa w utrzymaniu i remontowaniu historycznego taboru tramwajowego.

Krakowski przewoźnik dysponuje zapleczem technicznym wykorzystywanym do prac przy pojazdach tramwajowych, w tym wagonach zabytkowych.

W postępowaniu dotyczącym poznańskiego tramwaju 13N krakowska spółka okazała się jedynym oferentem.

Zgodnie z informacją z otwarcia ofert nie wpłynęły propozycje od innych przedsiębiorstw zajmujących się naprawami lub renowacją pojazdów szynowych.

Oznacza to, że MPK Poznań nie ma możliwości porównania cen kilku wykonawców w ramach obecnego postępowania.

Budżet niemal dwukrotnie niższy od oferty

Najważniejszą kwestią pozostaje znaczna różnica pomiędzy wartością oferty a środkami przeznaczonymi na realizację zamówienia.

Poznański przewoźnik zabezpieczył na remont tramwaju 1,845 mln zł brutto, podczas gdy MPK Kraków oczekuje niemal 3,67 mln zł.

Różnica wynosi ponad 1,82 mln zł.

Przekroczenie budżetu nie oznacza automatycznie konieczności unieważnienia postępowania. Zgodnie z przepisami Prawa zamówień publicznych zamawiający może zwiększyć kwotę przeznaczoną na realizację zamówienia do ceny najkorzystniejszej oferty.

Jeżeli jednak nie będzie możliwości zapewnienia dodatkowych środków, postępowanie może zostać unieważnione.

Na obecnym etapie MPK Poznań nie poinformowało o wyborze wykonawcy ani o ewentualnym zwiększeniu budżetu.

Cena jedynym kryterium wyboru wykonawcy

W postępowaniu zastosowano jedno kryterium oceny ofert – cenę, której przypisano wagę 100 procent.

Przetarg prowadzony jest w trybie otwartym, bez zastosowania procedury przyspieszonej.

Zamawiający wymagał od wykonawców wniesienia wadium w wysokości 50 tys. zł.

W dokumentacji wskazano również, że zamówienie nie jest finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Przewidziany okres realizacji zamówienia wynosi 24 miesiące.

Oznacza to, że wykonawca będzie miał dwa lata na realizację prac objętych kontraktem, zgodnie z warunkami określonymi w dokumentacji przetargowej.

Tramwaje 13N przez lata były symbolem komunikacji miejskiej

Tramwaje typu 13N należą do najbardziej rozpoznawalnych konstrukcji w historii polskiego transportu miejskiego.

Wagony produkowane przez Konstal w Chorzowie powstały na bazie rozwiązań stosowanych w amerykańskich tramwajach PCC. Przez dziesięciolecia stanowiły podstawę komunikacji tramwajowej w Warszawie.

Charakterystyczne wagony wyróżniały się zaokrąglonym nadwoziem, dużymi szybami czołowymi i układem drzwi typowym dla tramwajów tej generacji.

Dziś zachowane egzemplarze są ważnym elementem historii komunikacji miejskiej i mogą być wykorzystywane do prezentacji rozwoju transportu tramwajowego.

Remont i odbudowa wagonu 13N zamawiane przez MPK Poznań wpisują się w działania związane z zachowaniem historycznego taboru.

Co dalej z przetargiem?

Po otwarciu ofert MPK Poznań musi przeprowadzić ich ocenę oraz zweryfikować spełnienie warunków udziału w postępowaniu.

Jedynym wykonawcą ubiegającym się o kontrakt jest MPK Kraków, które zaproponowało cenę 3 668 721 zł brutto.

Najważniejszą kwestią pozostaje możliwość sfinansowania inwestycji, ponieważ oferta przekracza pierwotny budżet o ponad 1,82 mln zł.

Dopiero decyzja dotycząca zabezpieczenia odpowiednich środków oraz zakończenie procedury przetargowej pozwolą ustalić, czy krakowski przewoźnik przeprowadzi remont zabytkowego tramwaju dla Poznania.