Warszawskie Linie Turystyczne 2026 i ponad 112 tys. pasażerów. Autobusowa „setka” z rekordem

Najpopularniejsza autobusowa linia 100 przewiozła ponad 31 tys. osób, a tramwajowa T przyciągnęła około 15 tys. pasażerów. Wynik całego sezonu był niższy niż w 2025 roku, przede wszystkim w warunkach wielotygodniowego niskiego stanu Wisły, który ograniczył funkcjonowanie przepraw promowych i statku Kopernik. O rozpoczęciu tegorocznego sezonu Warszawskich Linii Turystycznych pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl:

Rozkład jazdy: bilans Warszawskich Linii Turystycznych 2026

1. Ilu pasażerów przewiozły zabytkowe autobusy i tramwaje w Warszawie?
2. Jak niski stan Wisły wpłynął na promy, statek Kopernik i rejsy do Serocka?
3. Jak wyniki sezonu 2026 wypadają na tle poprzedniego roku?

Ponad 112 tys. pasażerów. Autobusowa 100 wśród liderów

Warszawskie Linie Turystyczne (WLT) zakończyły 18. sezon działalności, obejmujący przewozy zabytkowymi autobusami, tramwajami, koleją wąskotorową oraz transport wodny po Wiśle.

Według danych Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie (ZTM) z oferty skorzystało łącznie ponad 112 tys. pasażerów.

Jednym z najbardziej popularnych elementów programu pozostawała autobusowa linia 100, obsługiwana historycznym taborem.

W sezonie 2026 z przejazdów „setką” skorzystało ponad 31 tys. osób.

To wynik potwierdzający znaczenie tej linii nie tylko jako atrakcji dla miłośników komunikacji, ale również jako sposobu zwiedzania miasta.

Trasa autobusowej 100 prowadziła przez centrum Warszawy i Pragę, łącząc charakterystyczne punkty obu brzegów Wisły.

Pasażerowie mogli rozpocząć podróż przy Dworcu Centralnym, a następnie dotrzeć między innymi w okolice Starego Miasta, Parku Praskiego, warszawskiego zoo, Łazienek Królewskich i Alei Ujazdowskich.

Historyczne autobusy kursowały od 1 maja do 20 września, przede wszystkim w weekendy i święta.

W okresie wakacyjnym zaplanowano częstsze kursy, co 30 minut. Poza szczytem sezonu odstępy wynosiły około 45 minut.

ZTM podkreślił, że zainteresowanie przejazdami było bardzo duże, a na wielu kursach zabytkowe pojazdy zapełniały się niemal do ostatniego miejsca.

Dla operatora i organizatorów oznacza to utrzymujące się zainteresowanie historycznym taborem, który pozwala prezentować rozwój warszawskiej komunikacji w praktyce, podczas przejazdów po normalnej sieci ulic.

Tramwajowa T z 15 tys. pasażerów. Linia 36 kursowała codziennie

Drugim ważnym filarem Warszawskich Linii Turystycznych były zabytkowe tramwaje.

Z popularnej linii T skorzystało w sezonie 2026 około 15 tys. pasażerów.

Linia ta należy do najbardziej rozpoznawalnych atrakcji transportowych stolicy. W 2026 roku obchodziła 30-lecie funkcjonowania.

Na trasę wyjeżdżały najstarsze wagony z kolekcji Tramwajów Warszawskich.

Przejazdy rozpoczynały się przy placu Narutowicza, a następnie prowadziły przez Śródmieście, Muranów i Most Gdański na Pragę.

Powrót odbywał się przez Trasę W-Z i centrum miasta.

Dzięki takiej trasie pasażerowie mogli podróżować historycznymi tramwajami przez jedne z najbardziej charakterystycznych rejonów Warszawy.

„Tetka” kursowała w wakacyjne weekendy, od końca czerwca do końca sierpnia, co około 45 minut.

Dużym zainteresowaniem cieszyła się również linia tramwajowa 36, wyróżniająca się odmiennym modelem funkcjonowania.

Była to jedyna linia Warszawskich Linii Turystycznych, która w okresie wakacyjnym kursowała codziennie.

Trasa łączyła Metro Marymont z placem Narutowicza i przebiegała między innymi ulicami Mickiewicza, Andersa, Marszałkowską, Nowowiejską i Filtrową.

Do obsługi wykorzystywano historyczne wagony tramwajowe, w tym pojazdy przypominające tabor eksploatowany w Warszawie w latach 60. i 70.

W tym roku program przejazdów uzupełniły również zabytkowe tramwaje wypożyczone z innych polskich miast.

Na warszawskich torach pojawiły się między innymi historyczne pojazdy z Poznania, Krakowa i Wrocławia, co było związane z obchodami 160-lecia Tramwajów Warszawskich.

Wśród nich znalazł się poznański Düwag GT6, znany miłośnikom komunikacji jako „Helmut”, oraz wrocławski Konstal 105Na.

ZTM nie podał w najnowszym zestawieniu osobnej liczby pasażerów przewiezionych linią 36. Dlatego wyniku 15 tys. osób na linii T nie należy traktować jako sumy całego tegorocznego ruchu tramwajowego w ramach WLT.

Promy przewiozły 56 tys. osób, ale Wisła zatrzymała rejsy

Największe utrudnienia w sezonie 2026 dotknęły transport wodny.

Przez wiele tygodni utrzymywał się niski stan Wisły, który znacząco ograniczył możliwość bezpiecznego wykonywania rejsów.

Od końca lipca konieczne było zawieszenie kursowania wszystkich trzech promów obsługujących przeprawy pomiędzy brzegami rzeki.

W sezonie 2026 w ramach Warszawskich Linii Turystycznych wykorzystywano promy Słonka, Pliszka i Wilga.

Pomimo ograniczeń przeprawy przewiozły łącznie ponad 56 tys. pasażerów.

Oznacza to, że ruch promowy nadal odpowiadał za znaczną część całkowitego zainteresowania ofertą WLT.

Dla porównania, w sezonie 2025 promy przewiozły około 70 tys. osób.

Tegoroczny wynik jest więc niższy o około 14 tys. pasażerów, czyli blisko 20 proc., przy wykorzystaniu zaokrąglonych danych ZTM.

Spadek ten należy rozpatrywać w kontekście warunków hydrologicznych, a nie wyłącznie zainteresowania pasażerów.

Niski poziom wody ogranicza możliwości manewrowania jednostkami oraz bezpiecznego korzystania z miejsc cumowania.

Co istotne, podobne problemy pojawiły się również rok wcześniej. W sezonie 2025 promy nie mogły kursować przez 47 z 88 planowanych dni.

Oznacza to, że drugi sezon z rzędu działalność wodnej części Warszawskich Linii Turystycznych była poważnie uzależniona od stanu Wisły.

Kopernik tylko przez kilka dni. Zefir popłynął do Serocka

Trudne warunki hydrologiczne szczególnie mocno dotknęły statek widokowy Kopernik.

Jednostka powróciła do oferty Warszawskich Linii Turystycznych w 2026 roku jako jedna z najważniejszych nowości sezonu.

Zakładano, że rejsy statkiem pozwolą pasażerom oglądać Warszawę z perspektywy Wisły, stanowiąc uzupełnienie przepraw promowych i regularnych atrakcji turystycznych.

Niski stan rzeki sprawił jednak, że Kopernik mógł kursować jedynie przez kilka dni.

W tym czasie z jego pokładu skorzystało 784 pasażerów.

To wynik wyraźnie ograniczony przez krótką dostępność usługi. Nie odzwierciedla on potencjalnego popytu przy realizacji pełnego rozkładu rejsów.

Znacznie lepiej pod względem frekwencji wypadły rejsy statkiem Zefir do Serocka.

W sezonie 2026 skorzystało z nich ponad 5 tys. pasażerów.

Rok wcześniej liczba podróżnych wyniosła około 4,8 tys. osób.

Oznacza to niewielki wzrost zainteresowania tą częścią programu turystycznego.

Rejsy do Serocka od lat należą do najbardziej charakterystycznych ofert Warszawskich Linii Turystycznych. Pozwalają połączyć podróż statkiem z dłuższą wycieczką poza ścisłe centrum Warszawy.

Piaseczyńska Wąskotorówka z 3,2 tys. pasażerów

W programie WLT znalazła się także Piaseczyńsko-Grójecka Kolej Wąskotorowa.

W sezonie 2026 z wycieczek historyczną kolejką skorzystało ponad 3,2 tys. pasażerów.

W 2025 roku było to około 3,7 tys. osób.

Oznacza to spadek liczby podróżnych o około 500 osób, czyli w przybliżeniu 13,5 proc., przy zaokrąglonych danych.

Kolej wąskotorowa stanowi odrębną część oferty WLT, skierowaną do pasażerów zainteresowanych historią kolejnictwa oraz wycieczkami poza centrum aglomeracji.

Jej znaczenie wykracza poza samą funkcję transportową. Przejazdy historycznym taborem pozwalają zachowywać i popularyzować dziedzictwo techniczne dawnej kolei dojazdowej.

W przeciwieństwie do miejskich linii tramwajowych T i 36, wycieczka wąskotorówką ma zwykle charakter dłuższego wydarzenia turystycznego.

To powoduje, że wyniki poszczególnych części WLT nie są w pełni porównywalne wyłącznie na podstawie liczby przewiezionych pasażerów.

Sezon 2026 słabszy niż 2025. Różnica około 14 tys. pasażerów

Według Zarządu Transportu Miejskiego w 2025 roku Warszawskie Linie Turystyczne przewiozły łącznie prawie 126 tys. pasażerów.

W 2026 roku było to ponad 112 tys. osób.

Różnica wynosi orientacyjnie 14 tys. pasażerów, czyli około 11 proc.

Ze względu na zaokrąglony charakter podawanych danych nie jest możliwe wyliczenie dokładnej zmiany frekwencji.

Największą wyraźnie udokumentowaną różnicą w poszczególnych segmentach jest spadek liczby pasażerów promów z około 70 tys. do ponad 56 tys. osób.

Oznacza to, że ograniczenia w przewozach przez Wisłę mogły odpowiadać za znaczną część spadku łącznego wyniku Warszawskich Linii Turystycznych.

Nie wszystkie elementy oferty zanotowały jednak niższą frekwencję.

Rejsy statkiem Zefir do Serocka przyciągnęły nieco więcej pasażerów niż w 2025 roku.

Z kolei autobusowa linia 100, z wynikiem przekraczającym 31 tys. podróżnych, potwierdziła silną pozycję wśród atrakcji turystycznych wykorzystujących historyczny tabor drogowy.

Duże zainteresowanie utrzymała także tramwajowa T.

W przypadku 2025 roku ZTM podawał łącznie około 15 tys. pasażerów dla linii tramwajowych T i 36. W 2026 roku samą linią T podróżowało około 15 tys. osób, co wskazuje na duże zainteresowanie tą trasą, choć brak osobnego tegorocznego wyniku linii 36 nie pozwala na dokładne zestawienie całego segmentu tramwajowego.

Transportowe tło: 18 sezonów warszawskich linii turystycznych

Warszawskie Linie Turystyczne to jeden z najdłużej rozwijanych w Polsce programów wykorzystujących historyczne pojazdy komunikacji miejskiej do regularnych, sezonowych przewozów pasażerskich.

W 2026 roku projekt realizowano po raz 18., a jego podstawową część stanowiły trzy historyczne linie miejskie: autobusowa 100 oraz tramwajowe T i 36.

Cechą wyróżniającą warszawską ofertę jest możliwość korzystania ze standardowej taryfy Zarządu Transportu Miejskiego w autobusach i tramwajach.

Pasażerowie nie muszą więc kupować specjalnego biletu turystycznego, aby przejechać się historycznym autobusem lub tramwajem.

W pojazdach niewyposażonych we współczesne kasowniki obsługę biletową zapewniają konduktorzy, w tym członkowie Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej.

W przypadku biletów papierowych wymagających skasowania konduktorzy umieszczają odpowiednią pieczątkę z datą i godziną rozpoczęcia podróży.

Dzięki temu przejazdy historycznym taborem zachowują elementy dawnej organizacji komunikacji, jednocześnie funkcjonując w ramach współczesnego systemu transportowego.

Na szczególną uwagę zasługuje tegoroczny jubileusz 30-lecia linii T, która rozpoczęła funkcjonowanie znacznie wcześniej niż cały współczesny program WLT.

Rok 2026 był również związany z obchodami 160-lecia Tramwajów Warszawskich, co pozwoliło uzupełnić sezonową ofertę o historyczne wagony z innych miast.

Pod względem organizacyjnym ważną rolę odgrywa autobusowa 100, której przebieg pozwala zwiedzać Warszawę po obu stronach Wisły bez konieczności korzystania z oddzielnych przewozów turystycznych.

W zestawieniu z tymi regularnymi liniami oferta wodna jest znacznie bardziej zależna od warunków pogodowych i hydrologicznych. Już drugi kolejny sezon pokazał, że niski stan Wisły stanowi jedno z najpoważniejszych ograniczeń dla stabilnego funkcjonowania promów i rejsów widokowych.

Wynik ponad 112 tys. pasażerów potwierdza utrzymujące się zainteresowanie warszawskim transportem historycznym, mimo że nie udało się powtórzyć łącznej frekwencji z 2025 roku.

Szczególnie znaczące są dane dotyczące autobusowej „setki”, która przewiozła ponad 31 tys. osób, oraz tramwajowej T z około 15 tys. pasażerów. Łącznie tylko te dwie linie obsłużyły ponad 46 tys. podróżnych, pokazując skalę popularności zabytkowych pojazdów na warszawskich ulicach i torach.

Jednocześnie niemal 20-procentowy spadek frekwencji na promach pokazuje, że przyszłe wyniki WLT będą zależeć nie tylko od atrakcyjności historycznego taboru i przygotowanych rozkładów, ale również od możliwości bezpiecznego prowadzenia żeglugi po Wiśle.