InnoTrans 2026: Deutsche Bahn nagrodziły innowacje. Prefabrykacja ma skrócić zamknięcia linii

Podczas InnoTrans 2026 w Berlinie przyznano „DB Supplier Innovation Award 2026”. Główną nagrodę otrzymała firma Salcef Bau za system FAST, który ma umożliwić przebudowę infrastruktury bez całkowitego wstrzymywania ruchu kolejowego. DB wyróżniła również najlepszych dostawców w trzech kategoriach. O targach InnoTrans pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy system FAST firmy Salcef Bau może zostać po raz pierwszy wykorzystany przez Deutsche Bahn w rzeczywistym projekcie modernizacji linii kolejowej?
2. O ile zastosowanie prefabrykowanych elementów torów, tuneli i mostów może skrócić czas zamknięć linii w porównaniu z obecnie stosowanymi metodami budowy?
3. Jakie testy i procedury dopuszczeniowe muszą jeszcze przejść nagrodzone podczas InnoTrans 2026 rozwiązania, zanim Deutsche Bahn będzie mogła stosować je na większą skalę?

Salcef Bau zwycięzcą za system FAST

Rozwiązania znane m.in. z modułowego budownictwa mieszkaniowego coraz wyraźniej wkraczają na kolej. Deutsche Bahn widzi w przemysłowej prefabrykacji możliwość przyspieszenia modernizacji torów, tuneli i mostów, a jednocześnie ograniczenia wpływu robót na prowadzony ruch.

Temat ten był jednym z elementów obecności niemieckiego koncernu podczas InnoTrans 2026. DB po raz szósty przyznała nagrodę Supplier Innovation Award, wyróżniając rozwiązania, które mogą znaleźć zastosowanie w przyszłych inwestycjach kolejowych.

Nagrodę „DB Supplier Innovation Award 2026” otrzymała Salcef Bau GmbH za metodę budowy określaną jako FAST-System.

Rozwiązanie ma pozwolić na przyspieszenie przebudowy infrastruktury bez konieczności całkowitego przerywania ruchu kolejowego. Jednym z jego założeń jest przechodzenie z klasycznej konstrukcji toru na podsypce na system bezpodsypkowy.

Wykorzystywane mają być m.in. prefabrykowane płyty stanowiące podstawę konstrukcji toru. Przeniesienie części procesów poza plac budowy ma skrócić czas potrzebny na wykonanie prac bezpośrednio na linii kolejowej.

– Szczególnie przekonała nas zdolność do fundamentalnego przemyślenia procesów budowlanych. Dzięki inteligentnemu połączeniu prefabrykowanych komponentów, równolegle prowadzonych procesów i zintegrowanej metody budowy zamknięcia mają być w przyszłości znacznie krótsze i mniej rozległe – powiedział Michael Obrowski, członek zarządu DB odpowiedzialny za finanse.

Jak zaznaczył, byłaby to dobra wiadomość dla pasażerów. Jednocześnie nowa metoda musi jeszcze wykazać, że jest rozwiązaniem uzasadnionym ekonomicznie.

Prefabrykowane elementy także w tunelach

Do finału konkursu zakwalifikowała się również Max Bögl Stiftung & Co. KG. Firma została wyróżniona za modułową metodę budowy tuneli.

W tym przypadku istotną zmianą jest sposób wykonywania betonowej obudowy wewnętrznej tunelu. Zamiast przygotowywać ją bezpośrednio na placu budowy, elementy mają być produkowane przemysłowo.

Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć zakres prac wykonywanych przy torach. Nie trzeba również czekać podczas prowadzenia robót na związanie i uzyskanie odpowiednich właściwości przez beton wylewany bezpośrednio na miejscu.

Efektem ma być skrócenie czasu budowy oraz bardziej przewidywalny przebieg inwestycji.

Modułowe przyczółki dla mostów

Trzecie wyróżnione rozwiązanie przygotowały Ramboll Deutschland GmbH oraz Laing O’Rourke. Firmy zaproponowały elastyczny, prefabrykowany system przyczółków przeznaczony do budowy mostów.

Także tutaj podstawową ideą jest wykonanie możliwie dużej części konstrukcji w kontrolowanych warunkach przemysłowych, a następnie jej montaż na miejscu inwestycji.

Deutsche Bahn wskazuje, że modułowe technologie mogą przynieść kolei znacznie więcej korzyści niż samo skrócenie czasu prowadzenia robót. Wśród potencjalnych efektów wymienia również poprawę jakości, ekonomikę realizacji inwestycji, większą przewidywalność procesu budowlanego oraz ułatwienie warunków pracy.

Innowacje oceniali również naukowcy

Proces wyboru najlepszych rozwiązań był wspierany naukowo przez Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) w Karlsruhe.

Podczas oceny brano pod uwagę m.in. stopień innowacyjności i unikalność proponowanego rozwiązania, jego wartość dodaną i możliwy wpływ na osiągane rezultaty, a także kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem i ochroną środowiska.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie nagrodzone technologie natychmiast pojawią się na niemieckiej sieci kolejowej.

Przed wdrożeniem potrzebne będą testy i dopuszczenia

Część nagrodzonych technologii nie przeszła jeszcze prób eksploatacyjnych w rzeczywistych projektach. W niektórych przypadkach konieczne jest również uzyskanie kolejnych wymaganych dopuszczeń, szczególnie ze względu na możliwość wykorzystania rozwiązań w infrastrukturze krytycznej.

Dopiero po zakończeniu testów oraz procedur dopuszczeniowych będzie można zdecydować o ich szerszym wykorzystaniu przez Deutsche Bahn.

DB ocenia jednak, że nagrodzone rozwiązania mają duży potencjał do praktycznego zastosowania.

– Szczególnie cieszy mnie, że niektóre nagrodzone w poprzednich latach innowacje osiągnęły już światowy sukces – powiedział Jan Grothe, szef zakupów Deutsche Bahn.

Jako przykłady wskazał LiveEO GmbH, rozwijającą rozwiązania służące do monitorowania infrastruktury krytycznej, oraz Holoplot GmbH, specjalizującą się w innowacyjnych technologiach audio.

Deutsche Bahn nagrodziła także najlepszych dostawców

Podczas InnoTrans przyznano również wyróżnienia dla najlepszych dostawców Deutsche Bahn w 2026 roku. W tym przypadku, poza wysoką jakością współpracy, szczególne znaczenie miała niezawodność.

DB podkreśla, że stabilna sieć dostawców i współpraca z silnymi partnerami są niezbędne do poprawy niezawodności funkcjonowania kolei.

Nagrody przyznano w trzech kategoriach: pojazdy szynowe i ich części, ogólne potrzeby i usługi oraz infrastruktura.

Bonatrans najlepszym dostawcą w kategorii taborowej

W kategorii pojazdów szynowych i części do nich zwyciężyła Bonatrans Group. Firma dostarcza rozwiązania dla Deutsche Bahn od ponad trzech dekad.

– Terminowość, konkurencyjność i konsekwentna orientacja na klienta Bonatrans Group tworzą odczuwalną wartość dodaną dla naszych przedsiębiorstw transportowych w przewozach pasażerskich i towarowych – powiedział Harmen van Zijderveld, członek zarządu DB odpowiedzialny za transport regionalny.

Tym samym czeski producent znalazł się w gronie trzech dostawców szczególnie wyróżnionych przez niemiecki koncern podczas tegorocznego InnoTrans.

Global Display Solutions za informację pasażerską

W kategorii ogólnych potrzeb i usług nagrodę otrzymała firma Global Display Solutions.

Deutsche Bahn zwróciła uwagę na ponad 1800 systemów wyświetlania informacji, które są już wykorzystywane na stacjach kolejowych.

Według DB rozwiązania charakteryzują się wysoką odpornością oraz poziomem technicznym, a ich zastosowanie poprawia przekazywanie informacji pasażerom.

Nagrodę przedstawicielom firmy wręczył Michael Obrowski.

Pan Dacom Direkt wyróżniony za infrastrukturę

W kategorii infrastrukturalnej zwyciężyła Pan Dacom Direkt GmbH.

Prezes DB InfraGO Philipp Nagl podkreślił rolę firmy jako strategicznego partnera wspierającego krytyczną infrastrukturę telekomunikacyjną i sieciową Deutsche Bahn.

W tym przypadku szczególne znaczenie miały bezpieczeństwo i niezawodność współpracy – cechy istotne dla systemów odpowiadających za funkcjonowanie infrastruktury kolejowej.

Nagrody dla dostawców już po raz dwunasty

Wyróżnienia dla dostawców Deutsche Bahn zostały przyznane w 2026 roku po raz dwunasty. Sam „DB Supplier Innovation Award” zorganizowano natomiast po raz szósty.

Co istotne, o nagrodę innowacyjną mogą ubiegać się również przedsiębiorstwa, które nie są jeszcze dostawcami Deutsche Bahn. Pozwala to niemieckiemu koncernowi poszukiwać technologii poza gronem firm, z którymi już współpracuje.

Tegoroczna edycja wyraźnie pokazuje zainteresowanie DB uprzemysłowieniem procesu modernizacji infrastruktury. Prefabrykowane płyty torowe, modułowe elementy tuneli oraz gotowe komponenty konstrukcji mostowych mają ograniczać zakres robót wykonywanych bezpośrednio na sieci.

Jeżeli technologie przejdą wymagane testy i procedury dopuszczeniowe oraz okażą się ekonomicznie uzasadnione, mogą w przyszłości pomóc Deutsche Bahn przede wszystkim w skróceniu zamknięć niezbędnych podczas modernizacji intensywnie wykorzystywanej niemieckiej sieci kolejowej.