RegioJet nie odpuszcza Polski. Składa kolejne cztery wnioski do UTK na 12-wagonowe składy

Z dokumentów wynika również, że RegioJet planuje wykorzystywać nawet 12-wagonowe składy prowadzone lokomotywami Siemens Vectron lub Alstom TRAXX 3. O planach RegioJet pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie cztery nowe międzynarodowe połączenia RegioJet chce uruchomić z Polski od grudnia 2027 roku?
2. Jakimi trasami mają kursować pociągi RegioJet z Warszawy, Katowic i Przemyśla do Pragi, Wiednia, Rijeki i Sankt Anton am Arlberg?
3. Jakim taborem RegioJet planuje obsługiwać nowe połączenia i ilu pasażerów będą mogły przewozić pociągi?

Wnioski w UTK

11 czerwca 2026 roku do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynęły cztery powiadomienia RegioJet a.s. dotyczące zamiaru uruchomienia nowych międzynarodowych przewozów pasażerskich w ramach otwartego dostępu. Chodzi o relacje Warszawa Wschodnia – Sankt Anton am Arlberg – Warszawa Wschodnia, Katowice – Rijeka – Katowice, Warszawa Wschodnia – Praha Zahradní Město – Warszawa Wschodnia oraz Przemyśl Główny – Wien Hbf. – Przemyśl Główny.

Pierwotnie dokumentacja wymagała uzupełnienia braków formalnych i merytorycznych. RegioJet zrobił to 10 sierpnia 2026 roku, co pozwoliło Prezesowi UTK opublikować jawne wersje powiadomień i rozpocząć dalszą procedurę dotyczącą otwartego dostępu.

Dokumentacja pokazuje, że nie jest to plan dotyczący pojedynczych kursów czy sezonowych eksperymentów. RegioJet zakłada prowadzenie przewozów codziennie od 12 grudnia 2027 do 11 grudnia 2032 roku, czyli przez pięć kolejnych rocznych rozkładów jazdy.

Warszawa – Praga. RegioJet pojedzie przez Katowice i Zebrzydowice

Jednym z najważniejszych projektów jest połączenie Warszawa – Katowice – Praga. W powiadomieniu dotyczącym tej relacji RegioJet wskazał szczegółowo przebieg pociągu na polskiej sieci kolejowej.

Od Warszawy Wschodniej do Warszawy Zachodniej skład ma korzystać z linii kolejowej nr 2, a następnie linią nr 1 dojechać z Warszawy Zachodniej do Grodziska Mazowieckiego. Dalej przewidziano przejazd Centralną Magistralą Kolejową, czyli linią nr 4, z Grodziska Mazowieckiego do Zawiercia.

Z Zawiercia do Katowic pociąg ponownie pojedzie linią nr 1. Następnie wykorzysta linię nr 139 z Katowic w kierunku Czechowic-Dziedzic, linię nr 790 w obrębie węzła czechowickiego oraz linię nr 93 prowadzącą przez Zebrzydowice do granicy z Czechami.

Oznacza to następujący przebieg na terytorium Polski:

Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki – CMK – Zawiercie – Katowice – Czechowice-Dziedzice – Zebrzydowice – granica państwa – Czechy – Praga.

Stacją docelową wskazaną przez przewoźnika jest Praha Zahradní Město.

RegioJet określił przepustowość pojedynczego połączenia na 700 pasażerów. Przewozy mają być realizowane codziennie. Do prowadzenia składów przewoźnik wskazuje lokomotywy Alstom TRAXX 3 F160 MS lub Siemens Vectron X4, natomiast zestawienie ma obejmować 12 wagonów typów Amz, ABmz i Bmz.

To istotne, ponieważ oznacza, że RegioJet przygotowuje dla połączenia z Warszawy do Czech klasyczny, długi skład wagonowy, a nie elektryczny zespół trakcyjny.

Katowice – Rijeka. Codzienne pociągi z Polski nad Adriatyk

Drugi projekt dotyczy połączenia Katowice – Rijeka – Katowice. Byłaby to bezpośrednia komercyjna relacja kolejowa łącząca Górny Śląsk z chorwackim wybrzeżem Adriatyku.

Na terenie Polski trasa będzie znacznie krótsza niż w przypadku pociągów z Warszawy. RegioJet planuje rozpoczęcie przejazdu w Katowicach i skierowanie pociągu linią nr 139 w stronę Czechowic-Dziedzic. Dalej skład ma wykorzystać linię nr 790 i następnie linię nr 93 prowadzącą przez Zebrzydowice do granicy państwa.

Polski odcinek można więc przedstawić jako:

Katowice – Czechowice-Dziedzice – Zebrzydowice – granica państwa – Czechy – dalej w kierunku Chorwacji – Rijeka.

Wniosek potwierdza, że RegioJet nie traktuje tego połączenia wyłącznie jako typowego sezonowego pociągu wakacyjnego. Przewoźnik zadeklarował kursowanie codziennie przez cały okres od 12 grudnia 2027 do 11 grudnia 2032 roku. Ewentualne odstępstwa mają wynikać przede wszystkim z zamknięć infrastruktury lub działania siły wyższej.

Także tutaj maksymalną przepustowość określono na 700 pasażerów, a planowane zestawienie obejmuje 12 wagonów Amz, ABmz i Bmz prowadzonych TRAXX-em 3 F160 MS lub Vectronem X4.

Warto podkreślić skalę tego zamierzenia: z dokumentów UTK wynika plan całorocznego, codziennego połączenia, a nie jedynie kilku wakacyjnych kursów nad Adriatyk.

Przemyśl – Wiedeń. Przez Kraków i Zebrzydowice

Trzecim z planowanych połączeń jest Przemyśl Główny – Wien Hbf. – Przemyśl Główny. To projekt szczególnie interesujący dla południowo-wschodniej Polski, ponieważ tworzyłby bezpośrednie komercyjne połączenie Podkarpacia z Wiedniem.

Na polskim odcinku RegioJet wskazał trzy linie kolejowe.

Pociąg ma wyruszać z Przemyśla Głównego i linią nr 91 jechać w kierunku Krakowa Głównego. Następnie wykorzysta linię nr 133 na odcinku Kraków Główny – Trzebinia, po czym zostanie skierowany na linię nr 93, którą pojedzie do Zebrzydowic i granicy państwa.

Przebieg po polskiej stronie można zatem przedstawić następująco:

Przemyśl Główny – Kraków Główny – Trzebinia – Zebrzydowice – granica państwa – dalej w kierunku Wiednia – Wien Hbf.

Co istotne, RegioJet wybiera więc przejazd do Austrii przez Zebrzydowice i Czechy, a nie przez przejście graniczne w rejonie Chałupek.

Również tutaj planowana pojemność usługi wynosi 700 pasażerów. Pociąg ma kursować codziennie od grudnia 2027 do grudnia 2032 roku, a przewoźnik przewiduje zestaw składający się z 12 wagonów.

Warszawa – Sankt Anton am Arlberg. Z Polski w austriackie Alpy

Najbardziej rozbudowany geograficznie spośród czterech projektów jest pociąg Warszawa Wschodnia – Sankt Anton am Arlberg – Warszawa Wschodnia.

Docelowa stacja znajduje się w Tyrolu, na zachodzie Austrii, na jednej z najważniejszych kolejowych tras przecinających Alpy. W praktyce RegioJet chce więc zaoferować bezpośredni pociąg z Warszawy w rejon austriackich Alp.

Z informacji przekazanej przez UTK wynika, że także ta usługa została zgłoszona jako jedna z czterech nowych międzynarodowych relacji komercyjnych RegioJet. Podobnie jak pozostałe miałaby być wykonywana codziennie od 12 grudnia 2027 roku do 11 grudnia 2032 roku.

W przypadku tej relacji szczególnie istotny jest jej charakter. Sankt Anton am Arlberg jest położone znacznie dalej na zachód niż Wiedeń, dlatego uruchomienie połączenia oznaczałoby wejście RegioJet z bezpośrednimi pociągami z Polski głęboko na terytorium Austrii.

Nawet 700 pasażerów i 12 wagonów

Dokumentacja dotycząca poszczególnych tras pokazuje bardzo podobne założenia taborowe. RegioJet deklaruje zdolność przewozową na poziomie 700 pasażerów na jedno połączenie. Przykładowo takie parametry wskazano zarówno dla relacji Warszawa – Praga, jak i Katowice – Rijeka oraz Przemyśl – Wiedeń.

Podstawowe zestawienie ma liczyć 12 wagonów Amz, ABmz i Bmz, natomiast jako lokomotywy przewidziano wielosystemowe Alstom TRAXX 3 F160 MS oraz Siemens Vectron X4. Taki dobór taboru jest istotny przy przewozach międzynarodowych przebiegających przez sieci z różnymi systemami zasilania i wymaganiami technicznymi.

Dokumenty przewidują również możliwość przewozu osób z niepełnosprawnościami w wybranych wagonach. Pojemność przeznaczona dla tej grupy pasażerów została określona na 40 miejsc, w tym jedno dla osoby poruszającej się na wózku.

RegioJet chce jeździć przez pięć lat

Wspólnym elementem wszystkich czterech projektów jest termin realizacji. Nowe przewozy miałyby ruszyć 12 grudnia 2027 roku, a ostatnim dniem obowiązywania wnioskowanego otwartego dostępu byłby 11 grudnia 2032 roku.

Oznacza to objęcie pięciu kolejnych rocznych rozkładów jazdy: 2027/2028, 2028/2029, 2029/2030, 2030/2031 oraz 2031/2032.

Co szczególnie istotne, przewoźnik deklaruje codzienne kursowanie. W dokumentach jako potencjalne przyczyny odstępstw od standardowego rozkładu wskazano zamknięcia zarządcy infrastruktury lub siłę wyższą.

Złożenie powiadomień nie oznacza jeszcze uruchomienia pociągów

Na obecnym etapie nie można jednak traktować nowych połączeń jako przesądzonych. RegioJet złożył powiadomienia dotyczące planowanych usług w ramach procedury otwartego dostępu, a Prezes UTK po uzupełnieniu przez przewoźnika wymaganych informacji opublikował ich jawne wersje.

Uruchomiona została procedura wynikająca z rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2018/1795. Uprawnione podmioty – w tym właściwe organy oraz przedsiębiorstwa kolejowe wykonujące przewozy w ramach umów o świadczenie usług publicznych na tych samych lub alternatywnych trasach – mogą wystąpić o przeprowadzenie badania równowagi ekonomicznej.

Termin na złożenie takiego wniosku wynosi miesiąc i jest liczony indywidualnie od momentu doręczenia danemu uprawnionemu podmiotowi jawnej wersji powiadomienia.

Dopiero dalsze postępowania pokażą zatem, czy RegioJet otrzyma możliwość realizacji wszystkich czterech projektów w przedstawionym kształcie. Skala zamierzeń jest jednak znacząca: od grudnia 2027 roku czeski przewoźnik chce mieć w swojej polskiej ofercie codzienne dalekobieżne pociągi prowadzące z Warszawy do Czech i austriackich Alp, z Przemyśla do Wiednia oraz z Katowic nad Adriatyk.