Bez rolet i zasłonek w wagonach PKP Intercity odkupionych od Deutsche Bahn. Czy okleina wystarcza?

Jak wyjaśnił Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity, zastosowane w pojazdach szyby posiadają specjalną warstwę ograniczającą przedostawanie się energii cieplnej do wnętrza. Przewoźnik nie przewiduje w tym zakresie dodatkowych modyfikacji. O wagonach pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity nie planuje montażu rolet ani zasłonek w wagonach kupowanych od Deutsche Bahn?
2. Czy metalizowane szyby zastosowane w niemieckich wagonach wystarczająco chronią pasażerów przed słońcem i nagrzewaniem wnętrza?
3. Jakie modyfikacje przechodzą używane wagony z Deutsche Bahn przed włączeniem ich do regularnej eksploatacji w PKP Intercity?

Ani zasłonek, ani rolet

Kwestia braku rolet i zasłonek w wagonach pozyskiwanych przez PKP Intercity od niemieckiego Deutsche Bahn została poruszona podczas rozmowy z Adamem Wawrzyniakiem, członkiem zarządu polskiego przewoźnika. Chodzi o element wyposażenia, który może mieć znaczenie szczególnie podczas podróży w słoneczne i upalne dni.

Podczas rozmowy zwrócono uwagę, że w wagonach nie ma klasycznych zasłonek ani rolet pozwalających pasażerowi indywidualnie ograniczyć ilość światła wpadającego przez okno.

Adam Wawrzyniak potwierdził, że PKP Intercity nie planuje instalowania takich elementów. Zwrócił jednak uwagę na konstrukcję samych szyb.

– Te wagony są wyposażone w okleiny szyb. Te szyby, jak się zobaczy z peronu, są metalizujące – wyjaśnił członek zarządu PKP Intercity.

Według przedstawiciela przewoźnika zastosowane rozwiązanie ma ograniczać ilość energii cieplnej przedostającej się do środka wagonu.

– Sporo energii cieplnej jest odbijane przez te szyby – zaznaczył Wawrzyniak.

PKP Intercity nie przewiduje modyfikacji

Odpowiedź przewoźnika oznacza, że pasażerowie nie powinni spodziewać się montażu klasycznych zasłonek lub rolet podczas przygotowywania wagonów do eksploatacji w Polsce.

Dopytywany wprost, czy pojazdy pozostaną bez tych elementów, Wawrzyniak odpowiedział:

– Nie przewidujemy modyfikacji tych problemów – stwierdził członek zarządu PKP Intercity.

W praktyce funkcję ograniczającą nagrzewanie wnętrza ma więc pełnić zastosowana na szybach warstwa o właściwościach odbijających część promieniowania. Nie daje ona jednak pasażerowi takiej możliwości indywidualnej regulacji dostępu światła jak klasyczna roleta czy zasłonka.

Wagony zostały dokładnie sprawdzone przed zakupem

PKP Intercity wcześniej podkreślało, że zakup używanych wagonów od Deutsche Bahn został poprzedzony szczegółowymi oględzinami. Przedstawiciele przewoźnika sprawdzali dostępne pojazdy znajdujące się w kilku miejscach w Niemczech, m.in. w Berlinie i Lipsku. Jak mówił wcześniej Wawrzyniak, każdy interesujący PKP Intercity wagon był oceniany jeszcze przed złożeniem oferty.

W pierwszym postępowaniu Deutsche Bahn oferowała 109 wagonów. PKP Intercity zdecydowało się ostatecznie na 50 pojazdów. Wawrzyniak podkreślał, że spółka od początku wiedziała, którymi egzemplarzami jest zainteresowana bardziej, a którymi mniej. Pozostałe wagony zostały sprzedane innym operatorom.

Wszystkie 50 zakupionych wówczas pojazdów dotarło już do Polski. Pierwsze wagony zostały włączone do regularnych składów PKP Intercity 31 marca 2026 roku, a następne są sukcesywnie przygotowywane i kierowane do eksploatacji.

PKP Intercity chce kolejnych wagonów z Niemiec

Na pierwszych 50 wagonach współpraca z Deutsche Bahn może się nie zakończyć. PKP Intercity jest zainteresowane pozyskaniem kolejnych 96 używanych wagonów od niemieckiego przewoźnika. Jak informowaliśmy w TransInfo, prezes PKP Intercity Janusz Malinowski oceniał, że pojazdy znajdują się w jeszcze lepszym stanie niż wagony kupione wcześniej.

Zakup używanego taboru ma być jednym ze sposobów na stosunkowo szybkie zwiększenie liczby miejsc oferowanych przez przewoźnika. Jest to istotne w sytuacji rosnącej liczby pasażerów i zwiększania liczby uruchamianych połączeń.

PKP Intercity dysponuje obecnie około 1640 sprawnymi wagonami. Jednocześnie realizowane są duże programy zakupu nowego taboru oraz modernizacji pojazdów już znajdujących się we flocie.

Używane wagony mają szybko zwiększyć możliwości przewoźnika

Pozyskiwanie wagonów z Niemiec ma inną funkcję niż wieloletnie programy zakupu fabrycznie nowego taboru. Używane pojazdy można przygotować do ruchu znacznie szybciej, zwiększając możliwości zestawiania i wzmacniania pociągów.

PKP Intercity od początku podkreśla przy tym dobry stan techniczny wybranych egzemplarzy. Wawrzyniak wskazywał, że przewoźnik świadomie dokonał selekcji taboru i zdecydował się właśnie na te pojazdy, które najlepiej odpowiadały jego potrzebom.

Nie oznacza to jednak, że ich wyposażenie zostanie całkowicie dostosowane do rozwiązań znanych z innych wagonów PKP Intercity. Przykładem są właśnie osłony przeciwsłoneczne.

Metalizowane szyby zamiast rolet

Stanowisko przewoźnika w tej kwestii jest jednoznaczne. PKP Intercity nie zamierza montować w wagonach rolet ani zasłonek.

Argumentem jest zastosowanie szyb z warstwą ograniczającą przedostawanie się energii cieplnej do wnętrza. Z zewnątrz można je rozpoznać po charakterystycznym, metalizującym wyglądzie.

Pozostaje jednak kwestia samego światła słonecznego. O ile specjalna powłoka może ograniczać nagrzewanie wnętrza, nie zastępuje regulowanej osłony w sytuacji, gdy promienie słoneczne padają bezpośrednio na miejsce zajmowane przez pasażera.

PKP Intercity nie planuje jednak ingerencji w tę część wyposażenia. Oznacza to, że wagony z Deutsche Bahn będą eksploatowane w Polsce bez dodatkowych zasłonek i rolet, a za ograniczenie oddziaływania promieniowania słonecznego odpowiadać będą przede wszystkim zastosowane w nich szyby.