Leo Express dopiero uruchomił pociągi do Przemyśla a już je skróci, od września tylko do Bogumina?

Przewoźnik uruchomił kolejową obsługę całej trasy 31 lipca 2026 roku, po wcześniejszym okresie zastępowania pociągów autobusami na polskim odcinku. Aktualny rozkład Leo Express wskazuje jednak, że od drugiej połowy września pociągi nie będą już docierały do Polski – ich trasę skrócono do Bogumina. O połączeniu do Przemyśla pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Leo Express już po kilku tygodniach od uruchomienia bezpośrednich pociągów do Przemyśla skraca ich trasę do Bogumina?
2. Do kiedy pociągi Leo Express będą kursować w pełnej relacji Przemyśl – Kraków – Praga – Drezno – Frankfurt?
3. Czy skrócenie połączenia do Bogumina ma charakter tymczasowy i czy Leo Express planuje ponownie uruchomić bezpośrednie pociągi do Przemyśla?

Z Przemyśla do Frankfurtu od 31 lipca

Leo Express z dużymi ambicjami wszedł tego lata na polski rynek dalekobieżny. Połączenie miało stworzyć bezpośredni kolejowy korytarz łączący południowo-wschodnią Polskę, Czechy oraz Niemcy. Pociągi połączyły Przemyśl i Kraków m.in. z Ostrawą, Pragą, Dreznem, Lipskiem, Erfurtem i Frankfurtem.

Pełna kolejowa obsługa trasy rozpoczęła się jednak dopiero 31 lipca. Teraz okazuje się, że przynajmniej według aktualnie opublikowanego rozkładu jej funkcjonowanie w tym kształcie będzie bardzo krótkie.

Historia połączenia rozpoczęła się 25 czerwca 2026 roku. Leo Express oficjalnie uruchomił wówczas nową relację Frankfurt – Praga – Przemyśl, ale na początku nie mógł skierować swoich pociągów na polski odcinek trasy.

Przeszkodą była trwająca procedura badania równowagi ekonomicznej. W konsekwencji pociągi docierały tylko do Bogumina, a pomiędzy Boguminem, Krakowem, Tarnowem, Rzeszowem i Przemyślem Leo Express uruchomił autobusy skomunikowane z częścią kolejową połączenia.

Przewoźnik od początku deklarował, że chce możliwie szybko zastąpić autobusy pociągami.

Sytuacja zmieniła się pod koniec lipca. Od 31 lipca możliwe stało się prowadzenie pociągu na całej trasie, a mieszkańcy południowej Polski i Podkarpacia otrzymali bezpośrednie kolejowe połączenie z Czechami i Niemcami.

Przemyśl – Frankfurt to jedna z najdłuższych nowych relacji

Uruchomienie połączenia było istotnym wydarzeniem przede wszystkim ze względu na jego międzynarodowy charakter i długość.

Pociąg LE232 wyjeżdża obecnie z Przemyśla Głównego o godz. 12:04. Następnie zatrzymuje się m.in. w Radymnie, Jarosławiu, Przeworsku, Łańcucie, Rzeszowie, Sędziszowie Małopolskim, Ropczycach, Dębicy, Tarnowie, Brzesku, Bochni, Krakowie Płaszowie i Oświęcimiu.

Do Bogumina dociera o godz. 17:57. Dalej jedzie przez Ostrawę, Ołomuniec, Pardubice i Pragę. Ze stolicy Czech rusza w kierunku Niemiec, obsługując m.in. Děčín, Bad Schandau, Drezno, Lipsk, Weimar, Erfurt, Eisenach, Fuldę, Hanau i Offenbach. Na stacji Frankfurt/Main-Süd pojawia się następnego dnia o godz. 7:22.

Oznacza to ponad 19 godzin podróży pomiędzy Przemyślem a Frankfurtem.

W przeciwnym kierunku ponad 20 godzin w pociągu

Podobnie wygląda połączenie w przeciwnym kierunku.

Pociąg LE235 odjeżdża z Frankfurt/Main-Süd o godz. 15:03. Przez Erfurt, Weimar, Lipsk i Drezno dociera do Pragi o godz. 1:17.

Następnie jedzie przez Pardubice, Ołomuniec i Ostrawę do Bogumina, gdzie według aktualnego rozkładu pojawia się o godz. 5:36. Kraków Główny osiąga o godz. 8:36, Rzeszów Główny o 10:24, natomiast podróż kończy w Przemyślu o godz. 11:25.

Połączenie daje więc możliwość przejazdu bez przesiadki pomiędzy szeregiem polskich miast a Czechami i Niemcami. Jednocześnie ze względu na nocny charakter znacznej części podróży Leo Express zapowiadał rozwijanie oferty o miejsca umożliwiające wygodniejszą podróż nocną.

Aktualny rozkład pokazuje dużą zmianę

Najciekawsze są jednak informacje zawarte w aktualnym rozkładzie opublikowanym przez samego Leo Express.

Przewoźnik podzielił go na trzy okresy obowiązywania, zgodnie z wejściem w życie korekt rozkładu jazdy:

• od 1 do 29 sierpnia,
• od 30 sierpnia do 16 września,
• od 17 września do 12 grudnia 2026 roku.

I właśnie od września pojawia się zasadnicza zmiana. W rozkładzie połączenia na dalszy okres polskie stacje nie są już obsługiwane, a graniczną stacją relacji staje się Bogumin.

Oznacza to, że obecny bezpośredni pociąg z Polski przez Czechy do Niemiec ma funkcjonować tylko przez część wakacji i pierwszą połowę września.

Pociąg do Polski znika po kilku tygodniach

Zmiana zwraca uwagę przede wszystkim ze względu na bardzo krótki czas pomiędzy pełnym uruchomieniem połączenia a jego ograniczeniem.

Leo Express rozpoczął bezpośrednie kursowanie pociągów do Przemyśla 31 lipca. Jeżeli aktualny rozkład pozostanie bez zmian, połączenie w pełnej relacji będzie więc funkcjonowało przez około półtora miesiąca.

Jeszcze w lipcu przewoźnik informował, że sprzedaż biletów na polskim odcinku obejmuje okres do 29 sierpnia, czyli koniec ówczesnego cyklu rozkładowego, a sprzedaż na kolejny okres miała zostać uruchomiona w sierpniu. Jednocześnie bilety pomiędzy Frankfurtem a Boguminem były dostępne aż do 12 grudnia.

Leo Express chciał stworzyć transeuropejski korytarz

Tym bardziej interesujące jest zestawienie obecnej sytuacji z ambicjami, jakie towarzyszyły zapowiedzi połączenia.

Leo Express informował o projekcie Frankfurt – Praga – Przemyśl już w grudniu 2025 roku. Przewoźnik przedstawiał go jako transeuropejskie połączenie kolejowe łączące Niemcy, Czechy i Polskę aż do miasta położonego w pobliżu granicy z Ukrainą. Pociąg miał kursować raz dziennie w każdym kierunku.

W czerwcu przewoźnik podkreślał z kolei, że jednym z jego celów jest łączenie najważniejszych europejskich aglomeracji oraz tworzenie alternatywy dla transportu lotniczego, autobusowego i samochodowego.

Leo Express wskazywał także na znaczenie Przemyśla dla pasażerów podróżujących z i do Ukrainy oraz potencjał Krakowa, Tarnowa i Rzeszowa w obsłudze ruchu międzynarodowego.

Najpierw autobusy, potem pociąg i teraz skrócenie

Pierwsze tygodnie funkcjonowania nowej relacji są więc wyjątkowo dynamiczne.

Najpierw Leo Express planował uruchomienie pociągu do Przemyśla od 25 czerwca. Ze względu na procedury w Polsce musiał jednak ograniczyć część kolejową do Bogumina i wprowadzić zastępcze autobusy do Przemyśla.

Następnie 31 lipca przewoźnik wreszcie skierował pociągi bezpośrednio na polskie tory, zapewniając połączenie m.in. Przemyśla, Rzeszowa, Tarnowa, Krakowa i Oświęcimia z Czechami oraz Niemcami.

Teraz rozkład na okres od września wskazuje na ponowne ograniczenie kolejowej części relacji do Bogumina.

Dlaczego Leo Express skraca trasę?

Na tym etapie należy zachować ostrożność przy wskazywaniu przyczyny zmiany.

Na stronie z aktualnym rozkładem Leo Express informuje, że ze względu na prace infrastrukturalne prowadzone w Niemczech rozkład może zmieniać się w poszczególnych dniach. Przewoźnik zaleca pasażerom każdorazowe sprawdzanie godzin oraz przystanków w systemie rezerwacyjnym.

Nie jest to jednak jednoznaczne wyjaśnienie wycofania polskiego odcinka od września.

Na podstawie aktualnie dostępnych informacji nie można więc przesądzić, czy skrócenie relacji do Bogumina jest decyzją definitywną na cały okres do grudniowej zmiany rozkładu, rozwiązaniem wynikającym z kwestii operacyjnych lub infrastrukturalnych, czy też rozkład może zostać jeszcze uzupełniony.

To oznaczałoby bardzo szybkie ograniczenie jednej z najciekawszych nowych międzynarodowych relacji kolejowych uruchomionych tego lata w Polsce.