Katowice z nowym centrum przesiadkowym Podlesie. Konsultacje do 14 sierpnia

Miasto zleci przygotowanie dwóch koncepcji, a dokumentacja projektowa ma powstać w latach 2027–2028. Węzeł połączy kolej, autobusy, samochody, rowery i ruch pieszy, zwiększając dostępność południowych dzielnic. O wykorzystaniu katowickich parkingów Parkuj i Jedź pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie elementy powstaną w centrum przesiadkowym Katowice-Podlesie?
2. Do kiedy mieszkańcy mogą składać uwagi do planowanej inwestycji?
3. Jak budowa węzła będzie powiązana z przebudową linii Katowice Piotrowice–Tychy?

Do 14 sierpnia konsultacje węzła Katowice-Podlesie

Urząd Miasta Katowice rozpoczął przygotowania do budowy centrum przesiadkowego w dzielnicy Podlesie. Obiekt ma powstać w rejonie przystanku kolejowego Katowice-Podlesie, przy ulicach Uczniowskiej i Hortensji.

Do 14 sierpnia mieszkańcy mogą przekazywać pytania, uwagi i propozycje za pośrednictwem miejskiej platformy konsultacji społecznych. Zgłoszenia będą mogły dotyczyć między innymi organizacji przesiadek, układu parkingów, dróg rowerowych, dojść do kolei oraz obsługi autobusowej.

Pierwszym etapem inwestycji będzie przygotowanie dwóch koncepcji zagospodarowania terenu. Po wybraniu jednego wariantu miasto zleci opracowanie dokumentacji projektowej.

Prace projektowe zaplanowano na lata 2027–2028. Termin rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych będzie zależał także od koordynacji z inwestycjami kolejowymi.

Zadaszone perony autobusowe przy kolei

Podstawowym zadaniem nowego węzła będzie ułatwienie przesiadek pomiędzy pociągami i autobusami. Projekt ma obejmować nowoczesną infrastrukturę autobusową z zadaszonymi peronami.

„Docelowo węzeł ma zapewnić wszystkie elementy niezbędne do sprawnej i wygodnej przesiadki. Zaplanowano budowę nowoczesnej infrastruktury autobusowej z zadaszonymi peronami, parkingów typu park and ride i kiss and ride, ciągów pieszych i rowerowych oraz parkingu dla rowerów” – poinformował Urząd Miasta Katowice.

Rozmieszczenie stanowisk autobusowych powinno umożliwiać możliwie krótkie przejście do przystanku kolejowego. Ważnym elementem będzie również dostosowanie układu drogowego do obsługi autobusów i samochodów dojeżdżających do centrum.

Węzeł ma ułatwić mieszkańcom Podlesia oraz sąsiednich dzielnic podróże do centrum Katowic. Kolej będzie mogła przejąć część ruchu odbywającego się obecnie samochodami.

Parkuj i Jedź oraz Kiss and Ride

Przy centrum powstanie parking typu Parkuj i Jedź. Kierowcy będą mogli zostawić samochód przy przystanku Katowice-Podlesie i kontynuować podróż koleją albo autobusem.

Obecnie przy przystanku dostępnych jest 49 miejsc parkingowych. Według miejskich służb liczba ta nie wystarcza do obsługi pasażerów korzystających z kolei.

Nowy układ będzie obejmował również stanowiska Kiss and Ride, przeznaczone do krótkiego postoju podczas wysadzania lub odbierania pasażerów. Rozwiązanie ma ograniczyć zatrzymywanie samochodów na drogach dojazdowych i w rejonie przystanków autobusowych.

Liczba nowych miejsc parkingowych zostanie ustalona podczas przygotowywania koncepcji. Projektanci będą musieli pogodzić potrzeby kierowców z ruchem autobusów, pieszych i rowerzystów.

Metrorower i parking rowerowy

Jednym z elementów centrum będzie stacja Metroroweru, czyli systemu roweru publicznego działającego na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Przy węźle powstanie również parking dla prywatnych rowerów. Pasażerowie będą mogli pozostawić jednoślad w Podlesiu i kontynuować podróż pociągiem lub autobusem.

Do centrum mają prowadzić nowe ciągi piesze i rowerowe. Ich przebieg zostanie skoordynowany z układem przystanków, parkingów i dojść do kolei.

Integracja z Metrorowerem ma ułatwić pokonanie pierwszego i ostatniego odcinka podróży. Będzie to szczególnie istotne dla mieszkańców położonych dalej od przystanku części Podlesia.

Dynamiczna informacja i sprzedaż biletów

Centrum zostanie wyposażone w system dynamicznej informacji pasażerskiej. Urządzenia mają prezentować aktualne dane o odjazdach i ułatwiać planowanie przesiadek.

W projekcie przewidziano także punkty sprzedaży biletów. Szczegółowy zakres obsługiwanych taryf i kanałów sprzedaży zostanie określony podczas przygotowywania dokumentacji.

Węzeł ma wykorzystywać rozwiązania inteligentnego systemu zarządzania transportem. Mogą one obejmować monitorowanie ruchu, przekazywanie informacji pasażerom oraz zarządzanie infrastrukturą.

Na parkingu mają znaleźć się ładowarki dla samochodów elektrycznych. Ich liczba i moc nie zostały jeszcze określone.

Dostępność dla osób z niepełnosprawnościami

Całe centrum przesiadkowe zostanie dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami i pasażerów o ograniczonej mobilności.

Projekt powinien zapewnić bezprogowe dojścia do przystanków autobusowych i peronów kolejowych. Konieczne będzie również odpowiednie ukształtowanie pochylni, chodników oraz przejść pomiędzy poszczególnymi częściami węzła.

Dostępność obejmie także urządzenia informacji pasażerskiej, punkty sprzedaży biletów, parkingi oraz stanowiska Kiss and Ride.

Rozwiązania komunikacyjne mają uwzględniać potrzeby osób poruszających się na wózkach, pasażerów niewidomych i niedowidzących, seniorów oraz podróżnych z dziećmi.

Przebudowa ulicy Uczniowskiej

Inwestycji będzie towarzyszyła przebudowa odcinka ul. Uczniowskiej. Zakres obejmie fragment od wiaduktu kolejowego do ulic Słonecznikowej i gen. Stefana Grota-Roweckiego.

Zmiana układu drogowego ma zapewnić dojazd do parkingów, stanowisk autobusowych i pozostałych elementów centrum. Projekt będzie musiał uwzględnić także obsługę sąsiednich nieruchomości.

Przebudowa obejmie również rozwiązania dla pieszych i rowerzystów. Poszczególne części węzła powinny zostać połączone z istniejącym układem ulic Podlesia.

Szczegółowy zakres prac zostanie przedstawiony w dwóch przygotowywanych koncepcjach.

12 km linii Katowice Piotrowice–Tychy

Budowa centrum przesiadkowego jest powiązana z planowaną modernizacją linii kolejowej pomiędzy Katowicami Piotrowicami i Tychami.

Projekt PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. obejmuje około 12 km trasy oraz przebudowę stacji Tychy. Przy zapewnieniu finansowania realizację zaplanowano na lata 2028–2031.

Odcinek Katowice Piotrowice–Tychy jest ostatnim fragmentem dużej inwestycji kolejowej prowadzonej od Będzina przez Sosnowiec, Katowice i Tychy do Zebrzydowic oraz granicy z Czechami.

Koordynacja projektów będzie miała znaczenie dla położenia przystanków, dojść do peronów i układu dróg dojazdowych. Centrum powinno odpowiadać docelowemu układowi infrastruktury kolejowej po zakończeniu modernizacji.

Zakupowe tło

W Katowicach trwa przebudowa węzła kolejowego będąca częścią modernizacji trasy Będzin–Zebrzydowice. Wartość prac w rejonie miasta wynosi około 4,2 mld PLN.

Na lata 2028–2031 planowana jest przebudowa około 12-kilometrowego odcinka Katowice Piotrowice–Tychy wraz ze stacją Tychy. Harmonogram pozostaje uzależniony od zapewnienia finansowania.

Przy przystanku Katowice-Podlesie funkcjonuje obecnie parking z 49 miejscami. Planowany węzeł ma zwiększyć jego pojemność i połączyć kolej z autobusami, Metrorowerem oraz ruchem samochodowym.