Zakończono drążenie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. „Jadwiga” kończy kluczowy etap inwestycji

To obecnie najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. Jego powstanie stanowi przełomowy moment dla całego projektu „Podłęże–Piekiełko”, który ma znacząco zmienić system transportowy w południowej Małopolsce.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla projektu „Podłęże–Piekiełko” ma zakończenie drążenia tunelu przez tarczę TBM „Jadwiga”?
2. Jakie parametry techniczne i osiągnięcia wyróżniały pracę tunelownicy podczas realizacji inwestycji?
3. W jaki sposób realizacja całego projektu wpłynie na czasy przejazdu i rozwój transportu kolejowego w Małopolsce?

Potężna maszyna i rekordowe tempo prac

Za realizację inwestycji odpowiadała tarcza TBM o nazwie „Jadwiga”. Maszyna waży około 2,5 tysiąca ton i ma niemal 11 metrów średnicy. Od czerwca 2025 roku nieprzerwanie pracowała pod ziemią, jednocześnie drążąc tunel i montując jego betonową obudowę.

W trakcie prac osiągnięto bardzo wysokie tempo. W rekordowym dniu tunelownica wykonała aż 46 metrów postępu, co stanowi jeden z najlepszych wyników w Europie dla tego typu inwestycji.

Kluczowy etap projektu „Podłęże–Piekiełko”

Zakończenie drążenia głównego tunelu to najważniejszy etap realizacji tej części inwestycji. Wcześniej wykonano również mniejszy tunel ewakuacyjny.

Jak podkreśla Minister Infrastruktury Dariusz Klimczak, sukces ten jest efektem pracy wielu specjalistów:

– Rozpędza się kluczowy dla południowej Polski projekt infrastrukturalny, który realnie poprawi komfort pasażerów. Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy – dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy. To dowodzi, że mamy w Polsce wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy potrafią realizować tak wymagające projekty.

Kolejne prace jeszcze przed wykonawcami

Zakończenie pracy tarczy TBM nie oznacza końca robót. Przed wykonawcami stoją kolejne etapy realizacji inwestycji. Obejmują one m.in. budowę połączeń pomiędzy tunelem głównym a ewakuacyjnym, a także prace wykończeniowe.

W dalszej kolejności powstaną tory, sieć trakcyjna, systemy sterowania ruchem oraz infrastruktura bezpieczeństwa. Ostatnim etapem będą odbiory techniczne i proces certyfikacji przed dopuszczeniem tunelu do eksploatacji.

Szeroki zakres inwestycji w regionie

Jak podkreśla Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP PLK, inwestycja ma znacznie szerszy zakres:

– To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość.

W ramach całego projektu powstanie łącznie 20 tuneli, z czego 16 przeznaczonych będzie dla ruchu pociągów, a 4 pełnić będą funkcję ewakuacyjną. Łączna długość wszystkich obiektów podziemnych przekroczy 31 kilometrów.

Tunelownice ruszą dalej

Tarcze TBM wykorzystane przy budowie tunelu w rejonie Mordarki nie zakończą swojej pracy wraz z tym odcinkiem. Po przeprowadzeniu serwisu zostaną przetransportowane w okolice Szczyrzyca, gdzie będą wykorzystywane przy realizacji kolejnych tuneli w trudnym, podgórskim terenie.

Szybsze połączenia w Małopolsce

Cała inwestycja „Podłęże–Piekiełko”, której wartość szacowana jest na około 17 mld zł brutto, ma znacząco skrócić czasy przejazdów w regionie. Nowa infrastruktura umożliwi jazdę pociągów z prędkością do 160 km/h.

Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 kilometrów linii Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 kilometrów nowej trasy, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. W efekcie powstanie nowe, szybkie połączenie z Podhalem i Sądecczyzną.

Po zakończeniu inwestycji najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków – Nowy Sącz w około 60 minut, natomiast podróż z Krakowa do Zakopanego zajmie około 90 minut.

Wsparcie z funduszy unijnych

Realizacja inwestycji jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Projekt ma nie tylko poprawić dostępność transportową regionu, ale także przyczynić się do jego rozwoju społecznego i gospodarczego.

Zakończenie drążenia pierwszego tunelu to ważny krok w realizacji całego przedsięwzięcia, które w najbliższych latach znacząco zmieni mapę kolejową południowej Polski.