Radom apeluje o budowę Korytarza Centralnego. Rada Miejska chce wpisania linii nr 84 do Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Samorządowcy apelują o wpisanie tego połączenia do Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) oraz uwzględnienie budowy linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Kunów – Ostrowiec Świętokrzyski.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego radomscy samorządowcy domagają się wpisania Korytarza Centralnego Warszawa–Rzeszów oraz linii kolejowej nr 84 do Zintegrowanej Sieci Kolejowej?
2. Jakie korzyści dla mieszkańców, gospodarki i bezpieczeństwa państwa – zdaniem samorządowców – przyniosłaby budowa linii Radom – Kunów – Ostrowiec Świętokrzyski?
3. Jak Korytarz Centralny wpisuje się w założenia Zintegrowanej Sieci Kolejowej i jakie znaczenie miałby dla rozwoju połączeń kolejowych między centrum a południowo-wschodnią Polską?

Radni chcą przywrócenia linii nr 84 do planów

Podczas nadzwyczajnej sesji Rady Miejskiej radni przyjęli stanowisko, w którym opowiedzieli się za wpisaniem Korytarza Centralnego na trasie Warszawa – Radom – Starachowice – Ostrowiec Świętokrzyski – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów do Zintegrowanej Sieci Kolejowej jako korytarza bazowego.

Jednocześnie zaapelowali o uwzględnienie w planach inwestycyjnych budowy linii kolejowej nr 84 pomiędzy Radomiem, Kunowem i Ostrowcem Świętokrzyskim.

Zdaniem radnych inwestycja miałaby kluczowe znaczenie nie tylko dla rozwoju Radomia i regionu radomskiego, ale również dla pozostałych miast położonych na planowanej trasie.

Najkrótsze połączenie z Podkarpaciem

Przedstawiając stanowisko rady, radny Mateusz Kuźmiuk zwrócił uwagę, że w obecnym projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej zrezygnowano z budowy linii nr 84 na odcinku Radom – Kunów – Ostrowiec Świętokrzyski.

W ocenie samorządowców oznacza to rezygnację z najkrótszego i najszybszego połączenia kolejowego pomiędzy centrum kraju a Podkarpaciem.

Ich zdaniem właśnie Korytarz Centralny powinien stać się podstawową osią komunikacyjną łączącą Warszawę z Rzeszowem.

Wspólny apel sześciu miast

Sprawa budowy nowego korytarza kolejowego była już wcześniej przedmiotem wspólnej inicjatywy samorządów.

9 lipca przedstawiciele Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega oraz Rzeszowa poinformowali o skierowaniu listu otwartego do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka.

W dokumencie zaapelowali o poprowadzenie nowej trasy kolejowej Warszawa – Rzeszów właśnie przez ich miasta.

Samorządowcy argumentują, że taki przebieg linii jest naturalnym szlakiem komunikacyjnym, który zwiększyłby dostępność transportową dla około 2 mln mieszkańców oraz poprawił bezpieczeństwo państwa poprzez stworzenie nowego korytarza transportowego.

Inwestycja za 10–15 mld zł

Według szacunków przedstawionych przez samorządowców dostosowanie trasy do prędkości od 200 do 250 km/h kosztowałoby od 10 do 15 mld zł.

Ich zdaniem realizacja inwestycji przyniosłaby korzyści gospodarcze całemu regionowi i stworzyłaby nowoczesne połączenie pomiędzy centralną a południowo-wschodnią Polską.

Nieobecni przedstawiciele resortu i spółek

Na poniedziałkową sesję Rady Miejskiej zaproszono przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz PKP Polskich Linii Kolejowych.

Mimo zaproszenia żadna z tych instytucji nie była reprezentowana podczas obrad.

Zintegrowana Sieć Kolejowa ma wyznaczyć kierunek rozwoju po 2035 roku

Koncepcja Korytarza Centralnego nie jest nowa. Jej początki sięgają lat 20. i 30. XX wieku.

Obecnie temat powrócił w związku z opublikowanym w czerwcu 2026 roku projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Dokument określa długoterminowy plan rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej po 2035 roku.

ZSK zakłada budowę około 4,7 tys. km nowych linii kolejowych oraz modernizację 5,6 tys. km istniejącej sieci. Szacunkowy koszt realizacji programu wynosi 610 mld zł.

Jednym z głównych celów projektu jest skrócenie czasu podróży pomiędzy największymi miastami do około 1 godziny i 40 minut. Według prognoz do 2050 roku z kolei ma korzystać nawet 720 mln pasażerów rocznie.

Radomscy samorządowcy liczą, że na dalszym etapie prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową rząd uwzględni postulaty dotyczące Korytarza Centralnego i budowy linii nr 84, uznając ją za element strategiczny zarówno dla rozwoju regionów, jak i krajowego systemu transportowego.