Port Polska rozpoczyna konsultacje z wykonawcami tunelu i podziemnego dworca kolejowego pod lotniskiem

Ruszyły rozmowy z wykonawcami zainteresowanymi zaprojektowaniem i budową tunelu oraz podziemnego dworca kolejowego z halą peronową pod nowym lotniskiem krajowym. Inwestycja będzie kluczowym elementem przyszłego węzła transportowego, integrującego transport lotniczy z Kolejami Dużych Prędkości, pociągami dalekobieżnymi i regionalnymi.

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne zostaną zastosowane w podziemnym dworcu kolejowym i tunelu, aby zapewnić szybkie oraz wygodne przesiadki między Kolejami Dużych Prędkości, pociągami regionalnymi, dalekobieżnymi i transportem lotniczym?
2. Na jakim etapie znajdują się obecnie przygotowania do budowy i jakie są największe wyzwania techniczne związane z realizacją blisko 6-kilometrowego tunelu oraz podziemnego dworca o kubaturze ponad 1,6 mln m³?
3. Instytut Kolejnictwa analizuje możliwość zwiększenia prędkości pociągów tranzytowych przejeżdżających przez tunel. Jakie rozwiązania są brane pod uwagę i o ile może skrócić się czas przejazdu składów, które nie będą zatrzymywać się na stacji pod lotniskiem?

Dworzec kolejowy stanie się sercem nowego węzła transportowego

Rozmowy prowadzone są w formule dialogu konkurencyjnego. Ich celem jest dopracowanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych przed złożeniem ostatecznych ofert przez wykonawców.

Projektowany dworzec kolejowy powstanie bezpośrednio pod nowym lotniskiem i będzie pełnił rolę centralnego punktu przesiadkowego.

Pasażerowie będą mogli w krótkim czasie przesiadać się pomiędzy samolotami a pociągami Kolei Dużych Prędkości, połączeniami regionalnymi oraz dalekobieżnymi. Dzięki temu podróżni z różnych części kraju mają zyskać wygodny i szybki dostęp do lotniska bez konieczności korzystania z transportu drogowego.

Zasadnicza część podziemnego dworca zostanie połączona z multimodalnym dworcem przesiadkowym, który będzie stanowił główny ciąg komunikacyjny prowadzący do terminala lotniczego. Projekt zakłada maksymalne skrócenie czasu przesiadek oraz stworzenie intuicyjnego układu komunikacyjnego dla pasażerów.

Tunel połączy najważniejsze kierunki w kraju

Budowany pod lotniskiem tunel kolejowy będzie pełnił znacznie większą funkcję niż jedynie obsługa portu lotniczego.

Po jego uruchomieniu możliwe będzie prowadzenie ruchu kolejowego zarówno na osi wschód – zachód, jak i – po wybudowaniu linii CMK Północ – również na osi północ – południe.

Przez tunel poprowadzone zostaną linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88, które stanowią element przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości.

Rozmowy prowadzone z czterema konsorcjami

Do dialogu konkurencyjnego zostały dopuszczone wszystkie podmioty, które pomyślnie przeszły wcześniejszą weryfikację formalną.

O kontrakt ubiegają się cztery konsorcja skupiające łącznie jedenaście przedsiębiorstw:

• konsorcjum z liderem Mirbud S.A., w skład którego wchodzą również Kobylarnia S.A. oraz Torpol S.A.;
• konsorcjum kierowane przez Mostostal Warszawa S.A., wraz z NDI S.A., NDI Sopot S.A. oraz Intercor sp. z o.o.;
• konsorcjum PORR S.A. i Gülermak S.A.;
• konsorcjum z liderem Strabag sp. z o.o., wspólnie z firmą TYM-BUD Zakład Remontowo-Budowlany Waldemar Tymoszewski.

W połowie czerwca wszystkie te podmioty zostały zakwalifikowane do kolejnego etapu postępowania.

Inwestycja została podzielona na dwa duże zadania

Całość przedsięwzięcia podzielono na dwie części.

Zakres podstawowy obejmuje:

• budowę wschodniej i centralnej części tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem przesiadkowym,
• wykonanie zachodniej części tunelu wraz z układem rozjazdów.

Dodatkowo w obu częściach przewidziano zakres opcjonalny, obejmujący wykonanie układu torowego oraz projekt, dostawę, uruchomienie i późniejszy serwis urządzeń transportu bliskiego.

Każde z konsorcjów ubiega się o realizację obu części zamówienia.

Oferty mają zostać złożone jeszcze w tym roku

Po zakończeniu dialogu konkurencyjnego, zgodnie z harmonogramem, w IV kwartale bieżącego roku wykonawcy zostaną zaproszeni do składania ostatecznych ofert.

Przy wyborze zwycięzców spółka będzie oceniała przede wszystkim:

• cenę,
• metodologię realizacji inwestycji,
• długość oferowanego okresu gwarancji.

Rozstrzygnięcie postępowania oraz podpisanie umowy planowane jest w I kwartale 2027 roku.

Natomiast rozpoczęcie robót budowlanych przewidywane jest na przełomie III i IV kwartału 2027 roku.

Dworzec będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego

Skala planowanej inwestycji będzie bezprecedensowa w polskiej kolei.

Podziemny dworzec wraz z halą peronową będzie miał kubaturę przekraczającą 1,6 mln metrów sześciennych.

Oznacza to, że obiekt będzie niemal trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.

Równie imponujące będą rozmiary samego tunelu.

Obiekt osiągnie około 6 kilometrów długości, a jego szerokość będzie wynosiła od 50 do nawet 160 metrów, w zależności od lokalizacji i układu torowego.

Trwają analizy zwiększenia prędkości pociągów

Spółka CPK zleciła Instytutowi Kolejnictwa przygotowanie specjalistycznej analizy dotyczącej możliwości zwiększenia prędkości przejazdu pociągów przez tunel.

Opracowanie ma wskazać rozwiązania techniczne pozwalające na szybszy przejazd składów tranzytowych, które nie będą zatrzymywały się na stacji pod lotniskiem.

Dzięki temu możliwe będzie pogodzenie funkcji dużego węzła przesiadkowego z utrzymaniem wysokich parametrów eksploatacyjnych linii Kolei Dużych Prędkości.

Wyniki analizy mają zostać przedstawione na początku września.

Inwestycja ma zostać ukończona w 2032 roku

Zgodnie z aktualnym harmonogramem dworzec kolejowy oraz tunel pod nowym lotniskiem mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 roku.

W tym samym czasie planowane jest uruchomienie odcinka Kolei Dużych Prędkości pomiędzy Warszawą i Łodzią.

Kolejne fragmenty kolejowego „Y”, prowadzące do Poznania i Wrocławia, mają zostać ukończone do końca 2035 roku.

CPK: kluczowa będzie integracja różnych środków transportu

Prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego dr Filip Czernicki podkreśla, że budowany w ramach programu Port Polska węzeł transportowy będzie przedsięwzięciem o niespotykanej dotąd skali.

– Budujemy infrastrukturę transportową o niespotykanej dotąd w Polsce skali, która codziennie będzie służyć dziesiątkom tysięcy pasażerów. To odpowiedzialne zadanie, tym bardziej chcemy ją tworzyć z jednej strony w sposób zrównoważony, z drugiej zaś ułatwiający transport intermodalny. Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie wdrożenie rozwiązań zapewniających sprawną i płynną obsługę pasażerów oraz integrację różnych środków transportu – powiedział prezes CPK.

Również członek zarządu CPK ds. lotniskowych Dariusz Kuś zwrócił uwagę na znaczenie prowadzonego dialogu z wykonawcami.

– Potrzebujemy dialogu z wykonawcami, tak by postępowanie zrealizować jak najlepiej, uwzględniając jego specyfikę i jak najszerszy zakres realizacji niezbędnych prac. Wierzę, że w tak doświadczonym gronie, każdy z potencjalnych wykonawców gwarantuje wysoki poziom robót i terminowość – podkreślił.