Port Polska: Radom, Starachowice i Ostrowiec zyskają szybkie połączenia z największymi miastami

Zaprezentowany wariant zakłada rozwój istniejących korytarzy kolejowych zamiast budowy nowych tras omijających ważne ośrodki miejskie. Dzięki temu mieszkańcy regionu zyskają znacznie lepszy dostęp nie tylko do Warszawy, ale także do Lublina, Łodzi, Krakowa, Katowic czy Wrocławia.

Rozkład jazdy:

1. Jakie korzyści dla Radomia, Skarżyska-Kamiennej, Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego ma przynieść rekomendowany wariant Zintegrowanej Sieci Kolejowej Port Polska?
2. Dlaczego w projekcie ZSK zrezygnowano z wcześniejszej koncepcji budowy nowej linii omijającej miasta północnej części województwa świętokrzyskiego i jakie argumenty przemawiają za wykorzystaniem istniejącego korytarza kolejowego?
3. Jakie inwestycje, w tym Magistrala Staropolska i nowy łącznik w rejonie Puław, mają skrócić czasy przejazdu oraz poprawić połączenia regionu z Warszawą, Lublinem, Krakowem, Łodzią i pozostałymi częściami kraju?

Koniec z omijaniem ważnych miast

Twórcy projektu podkreślają, że celem jest stworzenie spójnej sieci transportowej, która będzie wspierała rozwój całych regionów, a nie jedynie skracała czas przejazdu między największymi metropoliami.

Jedną z najważniejszych zmian względem wcześniejszych koncepcji tzw. szprych Centralnego Portu Komunikacyjnego jest odejście od budowy nowej linii Warszawa – Rzeszów, która omijałaby wiele miast północnej części województwa świętokrzyskiego.

W poprzednim wariancie szybkie połączenie prowadziło poza Skarżyskiem-Kamienną, Starachowicami, Wąchockiem czy Szydłowcem. Oznaczało to, że miasta liczące dziesiątki tysięcy mieszkańców zostałyby odsunięte od głównego ciągu komunikacyjnego.

Projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej proponuje zupełnie inne podejście. Zakłada wykorzystanie istniejących linii kolejowych i ich kompleksową modernizację, dzięki czemu szybka kolej będzie dostępna również dla średnich ośrodków miejskich.

Radom, Starachowice i Ostrowiec pozostaną częścią głównego układu komunikacyjnego

Rekomendowany wariant przewiduje rozwój istniejącego korytarza kolejowego biegnącego od Radomia przez Skarżysko-Kamienną, Starachowice i Ostrowiec Świętokrzyski w kierunku Sandomierza oraz Rzeszowa.

To właśnie wzdłuż tej osi przez dziesięciolecia rozwijał się przemysł oraz największe miasta regionu.

Plan zakłada podniesienie parametrów całego ciągu pomiędzy Radomiem i Sandomierzem tak, aby czasy przejazdu były konkurencyjne wobec wariantu zakładającego budowę całkowicie nowej linii przez Iłżę.

Dzięki temu mieszkańcy tych miast zyskają szybkie połączenia zarówno z Warszawą, jak i z pozostałymi regionami kraju.

Szybsze podróże nie tylko do Warszawy

Jednym z najważniejszych efektów realizacji ZSK będzie znaczna poprawa dostępności komunikacyjnej regionu.

Nowa sieć umożliwi sprawniejsze podróże między:

• Warszawą,
• Radomiem,
• Kielcami,
• Skarżyskiem-Kamienną,
• Starachowicami,
• Ostrowcem Świętokrzyskim,
• Sandomierzem,
• Stalową Wolą,
• Rzeszowem.

Jednocześnie mieszkańcy tych miast uzyskają wygodne połączenia do Krakowa, Łodzi, Katowic, Wrocławia oraz innych dużych ośrodków.

Projekt przewiduje zarówno budowę nowych odcinków linii kolejowych, jak i modernizację już istniejącej infrastruktury.

Rozwój całego regionu zamiast jednej szybkiej trasy

Autorzy projektu podkreślają, że nowa koncepcja została opracowana z myślą o rozwoju gospodarczym całego regionu.

Dzięki pozostawieniu głównego korytarza kolejowego w istniejącym śladzie z szybkiej kolei będą mogły korzystać miasta, które obecnie rozwijają przemysł oraz generują coraz większy ruch pasażerski i towarowy.

– Skarżysko-Kamienna rozwija dziś przemysł zbrojeniowy i staje się coraz silniejszym generatorem ruchu. Podobnie Stalowa Wola, Starachowice. Z punktu widzenia całego kraju ważniejsze jest więc szybkie połączenie tych ośrodków niż budowanie linii, która je ominie – podkreśla Michał Pyzik z Portu Polska, wicedyrektor Biura Wdrażania Strategii i Planowania Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Nowy układ komunikacyjny ma stworzyć spójny system kolejowy obejmujący Sandomierz, Ostrowiec Świętokrzyski, Starachowice, Wąchock, Skarżysko-Kamienną oraz Kielce lub Radom.

Nowy łącznik skróci podróż z Radomia do Lublina

Jednym z istotnych elementów projektu będzie budowa nowego odcinka linii kolejowej w rejonie Puław.

Nowy łącznik znacząco skróci czas przejazdu pomiędzy Radomiem a Lublinem, poprawiając komunikację pomiędzy województwami mazowieckim i lubelskim.

Jednocześnie inwestycja umożliwi utworzenie nowego korytarza komunikacyjnego:

Lublin – Puławy – Radom – Opoczno – Łódź – Poznań.

Dzięki temu możliwe będzie uruchamianie większej liczby połączeń dalekobieżnych oraz stworzenie nowych relacji między wschodnią i zachodnią częścią kraju.

Magistrala Staropolska z prędkością do 200 km/h

Jednym z najważniejszych przedsięwzięć Zintegrowanej Sieci Kolejowej będzie budowa Magistrali Staropolskiej.

Nowa magistrala ma połączyć wschodnią granicę Polski z południowo-zachodnią częścią kraju poprzez:

• Lublin,
• Radom,
• Kielce,
• Częstochowę,
• Opole,
• Nysę,
• Jelenią Górę.

Największy zakres robót przewidziano pomiędzy Kielcami i Skarżyskiem-Kamienną.

Na tym odcinku powstanie nowy przebieg linii kolejowej, ponieważ modernizacja istniejącej infrastruktury nie pozwala osiągnąć zakładanych parametrów technicznych.

Nowa trasa od Kielc do Radomia ma umożliwiać prowadzenie ruchu z prędkością do 200 km/h.

Na dalszym odcinku w kierunku Lublina planowana prędkość eksploatacyjna wyniesie do 160 km/h.

Starachowice i Ostrowiec zyskają nowe możliwości podróżowania

Budowa Magistrali Staropolskiej poprawi również sytuację mieszkańców Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego.

Oba miasta zostaną lepiej skomunikowane poprzez włączenie ich do magistrali w rejonie Skarżyska-Kamiennej.

Dzięki temu możliwe będą szybkie połączenia nie tylko w kierunku Radomia i Warszawy, ale również do:

• Kielc,
• Krakowa,
• Katowic,
• Częstochowy.

Takie rozwiązanie ma zwiększyć atrakcyjność transportu kolejowego zarówno dla mieszkańców, jak i przedsiębiorstw działających w regionie.

Szybsza podróż z Radomia do Krakowa

Istotnym elementem projektu jest także poprawa połączeń pomiędzy Radomiem i Krakowem.

Obecnie przejazd pomiędzy tymi miastami trwa około trzech godzin. Głównym ograniczeniem są niskie prędkości na większości trasy, wynoszące zazwyczaj od 110 do 120 km/h, a jedynie miejscami między Kielcami a Krakowem osiągające 120–140 km/h.

ZSK przewiduje modernizację całego ciągu przez Kielce do parametrów około 200 km/h.

Dodatkowo analizy studialne mają sprawdzić możliwość dalszego zwiększenia prędkości nawet do 230–250 km/h.

Projekt obejmuje również rozwój połączenia w osi:

Radom – Kielce – Busko-Zdrój – Tarnów.

– W ramach ZSK zrezygnowano z wcześniejszej koncepcji węzła małopolsko-śląskiego na rzecz Magistrali Małopolsko-Świętokrzyskiej. Dzięki temu zyska nie tylko województwo świętokrzyskie, ale również Radom, który otrzyma znacznie lepsze połączenie z Krakowem – dodaje Michał Pyzik.

Według analiz po zakończeniu inwestycji czas podróży pomiędzy Radomiem i Krakowem może skrócić się nawet o około 50 procent przy założeniu eksploatacji z prędkością 200 km/h. W przypadku wykorzystania jeszcze szybszego taboru osiągającego ponad 300 km/h czas przejazdu mógłby zostać dodatkowo skrócony.

Kraków jako brama na południe Europy

Lepsze połączenie z Krakowem oznacza również łatwiejszy dostęp mieszkańców Radomia i województwa świętokrzyskiego do połączeń międzynarodowych.

Według założeń ZSK stolica Małopolski ma pełnić funkcję jednego z najważniejszych węzłów przesiadkowych w południowej Polsce, umożliwiającego wygodne podróże w kierunku Czech, Słowacji oraz Austrii.

Twórcy projektu podkreślają, że Zintegrowana Sieć Kolejowa ma nie tylko skracać czasy przejazdu, ale przede wszystkim wspierać rozwój gospodarczy regionów poprzez zapewnienie lepszej dostępności transportowej zarówno dużym metropoliom, jak i średnim miastom, które dotychczas często pozostawały poza głównymi korytarzami komunikacyjnymi.