Pociągi częściowo wracają na linię otwocką. Trwa wielka modernizacja za 1,7 mld zł

Składy będą kursować po jednym torze, dlatego ruch kolejowy wciąż będzie wspierany komunikacją autobusową – zarówno miejską, jak i uruchamianą przez Koleje Mazowieckie. Oznacza to, że pasażerowie muszą liczyć się z utrudnieniami jeszcze przez dłuższy czas.

Rozkład jazdy:

1. Od kiedy pociągi wracają na odcinek Warszawa Wawer – Otwock i jak będzie prowadzony ruch?
2. Jakie utrudnienia i zmiany w liczbie połączeń czekają pasażerów w czasie modernizacji?
3. Jakie korzyści przyniesie inwestycja po jej zakończeniu w 2028 roku?

Ograniczenia w ruchu i zmniejszona liczba połączeń

Ze względu na prace modernizacyjne od 12 do 26 kwietnia pociągi SKM i KM nie kursowały między Warszawą Wawer a Otwockiem – w tym czasie pasażerów obsługiwały autobusy. Od 27 kwietnia sytuacja się zmienia, jednak ruch pozostaje ograniczony.

Przez kolejny rok pociągi będą kursować po jednym torze na odcinku Warszawa Międzylesie – Otwock, w obu kierunkach, z mijaniem się składów na stacji Warszawa Falenica.

Zmniejszy się także liczba połączeń. Do 12 kwietnia, od poniedziałku do piątku, między Wawrem a Otwockiem kursowało 166 pociągów aglomeracyjnych – w tym 88 Kolei Mazowieckich i 78 Szybkiej Kolei Miejskiej. Po wznowieniu ruchu na tory wyjadą 92 pociągi, w tym 52 Kolei Mazowieckich i 40 pociągów SKM.

Dodatkowo pociągi dalekobieżne do Lublina już od 8 marca kursują trasą zmienioną – przez Mińsk Mazowiecki.

Intensywne prace na linii

Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują szeroko zakrojone prace modernizacyjne. Inwestycja obejmuje budowę dwóch dodatkowych torów oraz bezkolizyjnych skrzyżowań, co w przyszłości znacząco poprawi przepustowość i bezpieczeństwo ruchu.

Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Trakcja i Intop, które prowadzi zaawansowane roboty infrastrukturalne. Połączono już bajpasy z istniejącymi torami, a obecnie realizowane są m.in.:

• budowa nowych rozjazdów w Międzylesiu i Falenicy,
• wykonywanie ścian szczelinowych, m.in. na odcinku od Anina do przystanku Świder,
• przebudowa urządzeń sterowania ruchem w Falenicy, która umożliwi kolejny etap prac.

Na placu budowy pracuje około 220 osób. Przygotowano 237 ton szyn, 7655 ton tłucznia oraz około 3000 m² grodzic stalowych, które będą wykorzystywane w dalszych etapach inwestycji.

Zmiany w ruchu drogowym i dla pieszych

Modernizacja wpływa także na organizację ruchu drogowego i pieszego. W Radości od 18 kwietnia ruch samochodowy odbywa się przez nowy przejazd tymczasowy, natomiast dotychczasowy przejazd został zamknięty 19 kwietnia.

Od 21 kwietnia kierowcy mogą korzystać również z tymczasowego przejazdu w Michalinie.

Dla pasażerów przygotowano pełną infrastrukturę zastępczą. Gotowe są wszystkie przystanki autobusowe oraz konstrukcje peronów tymczasowych, które są wyposażane w ławki, tablice informacyjne i kosze na śmieci.

Zachowanie historycznego charakteru linii

PLK SA dbają nie tylko o modernizację, ale również o zachowanie historycznego charakteru linii. Wszystkie działania zostały skonsultowane z konserwatorem zabytków, który wydał szczegółowe zalecenia dotyczące prac.

W ramach inwestycji:

• odrestaurowane zostaną zabytkowe „skrzydlate” wiaty,
• kasa biletowa w Aninie zostanie przeniesiona i odnowiona,
• rampa w Falenicy zostanie odrestaurowana,
• dawne poczekalnie od Międzylesia do Świdra zostaną wyremontowane,
• w miejscu części pomieszczeń technicznych powstaną toalety dla pasażerów.

Historyczna kostka bazaltowa z peronów jest demontowana, czyszczona, piaskowana i impregnowana, a następnie ponownie układana pod nadzorem konserwatora.

Po zakończeniu inwestycji linia zachowa swój unikalny charakter, jednocześnie spełniając współczesne standardy.

Komunikacja autobusowa nadal wspiera kolej

W czasie prac utrzymana zostaje szeroka oferta komunikacji zastępczej. Autobusy zatrzymują się głównie przy istniejących przystankach w pobliżu stacji kolejowych.

Na stacjach Warszawa Wawer i Otwock powstały tymczasowe pętle autobusowe. Dodatkowe przystanki zlokalizowano m.in.:

• przy tymczasowym przejeździe w Radości,
• przy peronach tymczasowych w Radości i Falenicy,
• w rejonie ul. Kłodzkiej w Falenicy,
• przy ul. Jana Pawła II w Otwocku dla pasażerów przystanku Otwock Świder.

Co zyskają mieszkańcy?

Modernizacja linii otwockiej przyniesie szereg korzyści dla pasażerów:

1. Szybsze i bardziej punktualne pociągi
Dwa dodatkowe tory pozwolą rozdzielić ruch dalekobieżny od aglomeracyjnego i zwiększyć liczbę połączeń.

2. Nowoczesne i dostępne przystanki
Na stacjach i przystankach, m.in. Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz Warszawa Falenica powstaną nowe perony, wiaty, tablice informacji pasażerskiej oraz przejścia podziemne.

3. Większe bezpieczeństwo
Powstanie 20 nowych przejść podziemnych, również w miejscach, gdzie wcześniej dochodziło do nielegalnego przekraczania torów.

Harmonogram i finansowanie inwestycji

Modernizacja linii otwockiej jest jedną z największych inwestycji kolejowych w regionie. Projekt realizowany jest dzięki wsparciu funduszy unijnych – 1,4 mld zł netto pochodzi z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS 2021–2027), a całkowity koszt inwestycji wynosi 1,7 mld zł netto.

Zakończenie prac planowane jest na 2028 rok.

Aktualne informacje o postępach inwestycji dostępne są na stronie stolicadobrychrelacji.pl.