Plan PKP Intercity na przedziały biznesowe. Co z 11 wagonami?

Przyszłość nietypowych wagonów PKP Intercity była jednym z tematów zapytania posła Łukasza Kmity, skierowanego do ministra infrastruktury. Parlamentarzysta pytał m.in. o liczbę eksploatowanych pojazdów z tzw. przedziałami managerskimi oraz o to, czy podczas przyszłych modernizacji zostaną one przebudowane. Odpowiedź resortu infrastruktury wskazuje jednoznacznie, że PKP Intercity zamierza zachować obecne rozwiązanie. O nowych wagonach dla PKP Intercity pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile wagonów z przedziałami biznesowymi eksploatuje PKP Intercity?
2. Czy PKP Intercity planuje przebudowę przedziałów biznesowych na standardową 1. klasę?
3. Jakie udogodnienia pojawią się w nowych i modernizowanych wagonach PKP Intercity?

PKP Intercity ma 11 takich wagonów

Według informacji przekazanych przez wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka PKP Intercity eksploatuje obecnie 11 wagonów wyposażonych w przedziały klasy biznes.

To stosunkowo niewielka grupa na tle całego parku wagonowego największego polskiego przewoźnika dalekobieżnego. Spółka nie zamierza jednak przy okazji kolejnych prac utrzymaniowych ujednolicać ich wnętrz z typowymi wagonami 1. klasy.

– Spółka nie planuje obecnie przebudowy tych przedziałów na standardowe, sześciomiejscowe przedziały 1. klasy – poinformował w odpowiedzi na zapytanie wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.

Oznacza to, że charakterystyczne przedziały biznesowe pozostaną elementem oferty PKP Intercity.

Bez przebudowy podczas kolejnych napraw

Wagony mają być nadal użytkowane w obecnej konfiguracji, zgodnie z przyjętym dla nich cyklem utrzymania.

Jest to istotna deklaracja w kontekście szerokiego programu napraw i modernizacji wagonów realizowanego obecnie przez PKP Intercity. Według danych Ministerstwa Infrastruktury tylko w 2026 roku naprawami na najwyższym poziomie utrzymania P5 objętych zostało 159 wagonów.

P5 jest przy tym często wykorzystywane nie tylko do wykonania koniecznych prac technicznych, ale również do dostosowania wagonów do aktualnego standardu przewoźnika.

W przypadku 11 pojazdów z przedziałami biznesowymi nie oznacza to jednak likwidacji tego rozwiązania i zastąpienia go klasycznymi przedziałami 1. klasy.

PKP Intercity modernizuje starsze wagony

Przewoźnik znajduje się obecnie w okresie dużych zmian taborowych. Równolegle z zakupem nowych pojazdów prowadzone są naprawy połączone z modernizacją wagonów już znajdujących się we flocie.

Według danych przekazanych posłowi Łukaszowi Kmicie średni koszt naprawy P5 wraz z modernizacją wagonu do obecnego standardu wynosi około 6,5 mln zł. Przeciętny czas wykonania takich prac to około 120 dni.

Zakres modernizacji zależy jednak od konkretnego typu pojazdu, jego stanu technicznego oraz możliwości konstrukcyjnych.

PKP Intercity zapowiada, że podczas kolejnych napraw P5 będzie stosować aktualnie obowiązujący standard wyposażenia i udogodnień dla pasażerów. Jest on na bieżąco dostosowywany zarówno do wymagań technicznych, jak i potrzeb podróżnych.

Nowy tabor z kolejnymi udogodnieniami

Równolegle przewoźnik przygotowuje się do odbioru zupełnie nowych wagonów. Szczególne znaczenie ma kontrakt na 300 pojazdów zamówionych w H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych.

Nowe i modernizowane wagony mają otrzymywać rozwiązania, które jeszcze kilka lat temu nie były standardem w taborze PKP Intercity. Przewoźnik uwzględnia już w dokumentacji przetargowej m.in. montaż gniazd USB-C.

W wagonach przedziałowych 1. klasy kontynuowany będzie natomiast montaż ładowarek indukcyjnych zintegrowanych ze stolikami. Takie rozwiązanie ma znaleźć się m.in. w nowych wagonach 1. klasy z kontraktu obejmującego 300 pojazdów.

Na tle postępującej standaryzacji wyposażenia decyzja dotycząca wagonów z przedziałami biznesowymi jest interesująca. PKP Intercity nie zamierza bowiem wykorzystywać kolejnych modernizacji do likwidacji ich nietypowego układu.

Na razie 11 wagonów zachowa więc przedziały biznesowe i będzie eksploatowanych w dotychczasowej konfiguracji. Ministerstwo nie wskazało jednocześnie planów zwiększenia liczby takich pojazdów. Oznacza to, że pozostaną one niewielką, specyficzną częścią parku wagonowego PKP Intercity.