PKP PLK szlifują tysiące kilometrów torów. Trwa wielka akcja utrzymaniowa na polskiej kolei

Reprofilacja torów i rozjazdów to jeden z najważniejszych elementów utrzymania infrastruktury, który ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, trwałość torowisk oraz komfort podróżowania pociągami pasażerskimi i towarowymi.

Rozkład jazdy:

1. Na jakich liniach kolejowych PKP PLK prowadzą największe prace związane ze szlifowaniem i frezowaniem szyn?
2. Jakie korzyści dla pasażerów i przewoźników przynosi regularna reprofilacja torów oraz rozjazdów?
3. Ile kilometrów torów i rozjazdów obejmą prace utrzymaniowe PKP PLK w 2026 roku?

Najważniejsze magistrale objęte pracami

Zakres prac realizowanych przez zarządcę infrastruktury w ostatnich latach utrzymuje się na bardzo wysokim poziomie. Tylko w 2024 roku zlecono reprofilację na ponad 2100 kilometrach torów oraz niemal 800 rozjazdach. W 2025 roku skala robót jeszcze wzrosła – prace objęły już prawie 2400 kilometrów torów i ponad 700 rozjazdów.

Roboty prowadzone były przede wszystkim na najbardziej obciążonych liniach kolejowych w Polsce. Jednym z kluczowych odcinków była linia kolejowa nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice, będąca częścią międzynarodowego korytarza kolejowego w kierunku Niemiec. Tam reprofilacji poddano ponad 600 kilometrów torów oraz około 150 rozjazdów.

Bardzo szeroki zakres prac objął również linię kolejową nr 9 Warszawa Wschodnia – Gdańsk Główny. Na trasie prowadzącej z Warszawy nad morze wykonano szlifowanie na ponad 500 kilometrach torów oraz prawie 300 rozjazdach.

Nie zabrakło także inwestycji na magistrali węglowej, czyli linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory – Tczew. Na tej trasie prace przeprowadzono na odcinkach o łącznej długości ponad 170 kilometrów torów oraz 23 rozjazdach.

Kolejne tysiące kilometrów torów w 2026 roku

PKP PLK kontynuują program utrzymaniowy również w 2026 roku. Specjalistyczne pociągi do szlifowania i frezowania szyn pojawiają się na kolejnych trasach w całej Polsce.

W tym roku prace mają objąć ponad 2200 kilometrów torów oraz ponad 700 rozjazdów. Reprofilacja prowadzona będzie między innymi na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, na linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice, a także na popularnej kolejowej „Zakopiance”, czyli liniach nr 97, 98 i 99 prowadzących w kierunku Podhala.

Proces szlifowania realizowany jest również na świeżo modernizowanych odcinkach jeszcze przed ich oddaniem do regularnej eksploatacji. Tak stało się m.in. na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Nowym Sączem a Marcinkowicami. Na tym odcinku regularny ruch pasażerski ma ruszyć wraz z czerwcową korektą rozkładu jazdy.

Mniejsze zużycie torów i cichsza kolej

Reprofilacja szyn polega na precyzyjnym usuwaniu nierówności, falistości oraz mikrouszkodzeń powstających podczas codziennej eksploatacji torów. Do prac wykorzystywane są specjalistyczne maszyny torowe i pociągi technologiczne, które przywracają właściwy profil powierzchni tocznej szyny.

Efektem takich działań jest poprawa kontaktu pomiędzy kołem a szyną. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko usterek infrastruktury i ograniczane są drgania oraz hałas generowany przez przejeżdżające pociągi. Poprawia się także płynność jazdy, co przekłada się na większy komfort podróży.

Regularne szlifowanie pozwala jednocześnie wydłużyć żywotność samych szyn oraz ograniczyć zużycie kół taboru kolejowego. W praktyce oznacza to również niższe koszty utrzymania infrastruktury i pojazdów.

PLK stawiają na profilaktykę

PKP Polskie Linie Kolejowe podkreślają, że reprofilacja ma charakter przede wszystkim profilaktyczny. Dzięki systematycznemu usuwaniu drobnych uszkodzeń można uniknąć poważniejszych awarii oraz kosztownych wymian torów w przyszłości.

– Regularna reprofilacja szyn w torach i rozjazdach to inwestycja w bezpieczeństwo i komfort podróży. Dzięki tym pracom wydłużamy żywotność infrastruktury kolejowej i zapewniamy przewidywalne warunki eksploatacji dla przewoźników – podkreśla Krzysztof Waszkiewicz, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych odpowiedzialny za utrzymanie infrastruktury kolejowej.

Spółka zaznacza, że konsekwentne zwiększanie zakresu prac związanych ze szlifowaniem i frezowaniem torów jest elementem długofalowej strategii utrzymaniowej. Celem jest nie tylko poprawa niezawodności ruchu kolejowego, ale także utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa na całej polskiej sieci kolejowej.