PKP PLK po testach systemu przeciwoblodzeniowego sieci trakcyjnej. Jak wypadły?

Jak podkreślają spółki, dotychczasowe wyniki prób potwierdzają duży potencjał technologii, która w przyszłości może stać się podstawą nowoczesnego systemu zimowego utrzymania infrastruktury kolejowej.

Rozkład jazdy:

1. Na czym polega testowany przez PKP PLK i PGE Energetyka Kolejowa system przeciwoblodzeniowy dla sieci trakcyjnej?
2. Gdzie prowadzone są testy nowego systemu odladzania sieci trakcyjnej?
3. Jakie korzyści dla ruchu kolejowego ma przynieść wdrożenie nowej technologii zimowego utrzymania sieci trakcyjnej?

Ogrzewanie sieci trakcyjnej prądem stałym

System opiera się na kontrolowanym ogrzewaniu przewodów trakcyjnych. W ramach projektu prąd zmienny jest przekształcany na prąd stały, a następnie przesyłany w pętli przewodami trakcyjnymi nad torami.

Dzięki temu możliwe jest podgrzewanie sieci trakcyjnej do temperatury około 4–5°C, co pozwala ograniczać tworzenie się lodu podczas opadów marznącego deszczu i sprzyja rozpuszczaniu już powstałego oblodzenia.

Rozwiązanie może działać automatycznie – po wykryciu gołoledzi na przewodach – lub być uruchamiane ręcznie przez operatorów systemu.

Testy prowadzone w województwie opolskim

Poligon doświadczalny nadzorowany przez Instytut Kolejnictwa został zainstalowany w podstacji trakcyjnej Kostów w województwie opolskim.

Obecnie system testowany jest na odcinkach:

• Kostów – Biskupice,
• Kostów – Byczyna Kluczborska – Krzywizna,
• stacja Byczyna Kluczborska.

Istotnym elementem projektu były prowadzone przez cały sezon jesienno-zimowy próby terenowe oraz obserwacja działania systemu w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.

Podczas testów analizowano m.in. skuteczność podgrzewania przewodów trakcyjnych oraz poprawność działania systemów odpowiedzialnych za wykrywanie przejeżdżających pojazdów i poboru prądu przez elektryczne pojazdy trakcyjne.

PKP PLK: system ma duży potencjał

– Szczegółowo przeanalizowaliśmy zachowanie systemu w warunkach rzeczywistego zagrożenia atmosferycznego. Próby potwierdziły wzrost temperatury przewodów trakcyjnych oraz prawidłową pracę automatyki odpowiedzialnej za kontrolę procesu odladzania. Dotychczasowe rezultaty i wyniki testów terenowych wskazują, że rozwiązanie ma potencjał do wspierania ruchu kolejowego w wymagających warunkach zimowych, choć prace rozwojowe nadal są kontynuowane – mówi Radosław Burak-Romanowski, dyrektor Biura Energetyki PKP Polskich Linii Kolejowych.

Trwają prace nad oprogramowaniem i automatyką

Obecnie jednym z najważniejszych elementów projektu są prace badawczo-rozwojowe dotyczące oprogramowania odpowiedzialnego za lokalizację pociągów oraz analizę sytuacji ruchowej na liniach kolejowych.

W najbliższym czasie planowane są kolejne działania rozwojowe bezpośrednio na terenie podstacji trakcyjnej Kostów. Obejmą one:

• wdrażanie nowych wersji oprogramowania,
• dostrajanie parametrów algorytmów do lokalnych warunków infrastrukturalnych,
• dalszą weryfikację pracy systemu w warunkach zbliżonych do docelowej eksploatacji.

Testy mają umożliwić dokładniejszą ocenę skuteczności opracowanych mechanizmów oraz zebranie dodatkowych danych potrzebnych do dalszej optymalizacji systemu.

Równolegle prowadzone są również działania związane z integracją rozwiązania z systemem SCADA, odpowiadającym za nadzór i zarządzanie infrastrukturą energetyczną.

Zima pozostaje jednym z największych wyzwań dla kolei

PKP PLK przypominają, że sezon zimowy należy do najbardziej wymagających okresów dla funkcjonowania kolei. Szczególnie problematyczne są sytuacje, gdy temperatura przechodzi przez poziom 0°C.

To właśnie wtedy sieć trakcyjna jest najbardziej narażona na oblodzenie i awarie powodujące zakłócenia w ruchu pociągów.

Obecnie, aby ograniczyć ryzyko powstawania lodu, przewody trakcyjne pokrywane są specjalnym środkiem przeciwoblodzeniowym zmniejszającym przyczepność lodu do sieci. W przypadku bardzo intensywnych lub długotrwałych opadów marznącego deszczu konieczne jest jednak mechaniczne usuwanie lodu.

Nowy system ma w przyszłości pozwolić na bardziej skuteczne i automatyczne przeciwdziałanie tego typu problemom, ograniczając wpływ ekstremalnych warunków pogodowych na funkcjonowanie kolei.