PKP PLK planują budowę nowego wiaduktu przy Warszawie Ochocie

Spółka ogłosiła już przetarg na opracowanie koncepcji nowego układu drogowego oraz samego wiaduktu. Otwarcie ofert w postępowaniu ma nastąpić jeszcze w maju.

Rozkład jazdy:

1. Jakie dwa warianty konstrukcyjne nowego wiaduktu na ulicy Towarowej mają zostać przeanalizowane przez projektantów?
2. Ile czasu będzie miał wykonawca na przygotowanie koncepcji programowo-przestrzennej inwestycji?
3. Do kiedy PKP PLK planują budowę nowego wiaduktu drogowo-tramwajowego przy Warszawie Ochocie?

Powstaną dwa warianty nowego obiektu

Wybrany wykonawca będzie odpowiedzialny za przygotowanie koncepcji programowo-przestrzennej inwestycji. Dokumentacja ma zostać opracowana w dwóch różnych wariantach konstrukcyjnych.

Pierwsza opcja zakłada budowę wiaduktu opartego na podporach, podobnie jak obecnie funkcjonujący obiekt w rejonie Warszawy Ochoty. Drugie rozwiązanie przewiduje natomiast stworzenie konstrukcji bez filarów podpierających nad torami kolejowymi.

Oba warianty będą musiały uwzględniać przyszłe zmiany planowane na warszawskiej linii średnicowej, która należy do najważniejszych ciągów kolejowych w stolicy.

Trzy miesiące na przygotowanie koncepcji

PKP PLK przewidują, że wykonawca będzie miał trzy miesiące na opracowanie kompletnej koncepcji inwestycji od momentu podpisania umowy.

Zakres prac obejmie przygotowanie propozycji nowego układu drogowego oraz rozwiązania dla ruchu tramwajowego i kolejowego w rejonie ulicy Towarowej.

Dokumentacja ma pozwolić na wybór optymalnego wariantu realizacji inwestycji i przygotowanie kolejnych etapów przedsięwzięcia.

Inwestycja za środki z budżetu państwa

Koszt opracowania koncepcji programowo-przestrzennej oszacowano na około 870 tys. zł netto.

Inwestycja będzie finansowana ze środków budżetu państwa.

Nowy wiadukt do końca dekady

Według obecnych założeń nowy wiadukt drogowo-tramwajowy na ulicy Towarowej ma zostać wybudowany do końca 2029 roku.

Realizacja inwestycji będzie istotna zarówno dla ruchu drogowego i tramwajowego w centrum Warszawy, jak i dla przyszłej modernizacji infrastruktury kolejowej w obrębie warszawskiej linii średnicowej.

Nowy obiekt ma poprawić przepustowość oraz dostosować układ komunikacyjny do planowanych zmian infrastrukturalnych w tej części stolicy.