Pierwszy bateryjny FLIRT dla USA. Stadler i Metra pokażą pociąg na APTA EXPO 2026

Pojazd jest częścią zamówienia obejmującego osiem zespołów trakcyjnych i ma umożliwić wprowadzenie bezemisyjnej trakcji elektrycznej na liniach, na których nie ma pełnej elektryfikacji. Pierwsze pociągi mają rozpocząć regularne przewozy pasażerskie do 2028 roku. O bateryjnym Flircie pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zasięg na zasilaniu bateryjnym będą miały nowe FLIRT-y zamówione przez Metrę i na których trasach w rejonie Chicago zostaną skierowane do eksploatacji?
2. Kiedy Stadler planuje dostarczyć wszystkie osiem bateryjnych FLIRT-ów i kiedy dokładnie rozpoczną one regularne przewozy pasażerskie?
3. Jaką infrastrukturę ładowania Metra będzie musiała zbudować lub zmodernizować przed rozpoczęciem eksploatacji nowych pociągów?

Metra zamówiła osiem bateryjnych FLIRT-ów

Bateryjny FLIRT przygotowany dla Metry będzie jednym z najważniejszych nowych projektów Stadlera na rynku północnoamerykańskim. Producent wykorzystał znaną już platformę FLIRT, dostosowując ją do wymagań amerykańskiego transportu kolejowego oraz eksploatacji z wykorzystaniem energii zgromadzonej w akumulatorach.

Nowa technologia ma umożliwić operatorom ograniczanie emisji bez konieczności przeprowadzania kosztownej elektryfikacji całych korytarzy kolejowych.

Pierwszym amerykańskim użytkownikiem nowej odmiany FLIRT-a będzie Metra, operator kolei aglomeracyjnej obsługującej Chicago i jego otoczenie.

Przewoźnik zamówił osiem bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych. Inwestycja jest częścią planu stopniowego wprowadzania czystszych, bardziej efektywnych i elastycznych rozwiązań transportowych.

Nowe pociągi mają rozpocząć przewozy pasażerskie do 2028 roku.

– Ten zakup pokazuje zaangażowanie Metry w czystsze źródła napędu, cichsze pociągi oraz nieszablonowe myślenie podczas planowania naszej przyszłości. Cieszymy się, że możemy wprowadzić tę technologię oraz związane z nią efektywność, elastyczność i niezawodność do Chicago i zaoferować je naszym pasażerom – powiedział Jim Derwinski, dyrektor wykonawczy i CEO Metry.

Bez sieci trakcyjnej nad całą linią

Jedną z najważniejszych zalet bateryjnego FLIRT-a ma być możliwość eksploatacji na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Energia potrzebna do jazdy będzie magazynowana w pokładowych akumulatorach litowo-jonowych. Dzięki temu pociąg będzie mógł obsługiwać niezelektryfikowane odcinki bez lokalnej emisji spalin.

Stadler przewidział kilka możliwości uzupełniania energii. Pociągi będą mogły korzystać z istniejącego zasilania 480 V dostępnego w zapleczach technicznych i terminalach. Możliwe będzie również wykorzystanie specjalnie przygotowanej infrastruktury ładowania.

Trzecim źródłem energii będzie hamowanie rekuperacyjne. Podczas zwalniania część energii, która w tradycyjnym układzie zostałaby utracona, będzie odzyskiwana i ponownie magazynowana w akumulatorach.

Alternatywa dla pełnej elektryfikacji

Stadler wskazuje, że technologia bateryjna może być szczególnie atrakcyjna na trasach, gdzie budowa klasycznej sieci trakcyjnej na całej długości byłaby ekonomicznie trudna do uzasadnienia.

Operator może w takim przypadku wprowadzić elektryczne zespoły trakcyjne bez wcześniejszego realizowania kompleksowego programu elektryfikacji całego korytarza.

– W czasie, gdy operatorzy transportu publicznego w całej Ameryce Północnej poszukują praktycznych sposobów ograniczania emisji, bateryjno-elektryczna technologia kolejowa staje się coraz bardziej atrakcyjnym rozwiązaniem. Jesteśmy dumni, że możemy zaprezentować pierwszego amerykańskiego bateryjnego FLIRT-a i pokazać, jak innowacyjna technologia pojazdów może pomóc operatorom osiągać cele dotyczące zrównoważonego rozwoju, jakości usług i działalności operacyjnej – powiedział Martin Ritter, CEO Stadler North America.

Cichsze pociągi dla Chicago

Brak klasycznego silnika spalinowego oznacza nie tylko eliminację lokalnej emisji spalin, ale również ograniczenie hałasu generowanego przez pociągi.

Ma to szczególne znaczenie w przypadku kolei aglomeracyjnej, której linie przebiegają przez gęsto zabudowane obszary miejskie i podmiejskie.

Zastosowanie elektrycznych zespołów trakcyjnych ma przynieść także korzyści eksploatacyjne. Nowoczesne jednostki mogą zapewniać lepsze przyspieszenie oraz efektywniejsze wykorzystywanie energii, co może mieć znaczenie zwłaszcza na trasach z dużą liczbą przystanków.

Nowy tabor ma jednocześnie poprawić warunki podróżowania pasażerów.

Nowe możliwości dla transportu w Illinois

Potencjał nowych pojazdów dostrzegają również regionalne władze odpowiedzialne za organizację transportu publicznego.

– Te nowe zespoły trakcyjne pojawiają się w idealnym momencie. Kiedy NITA rozpoczyna działania zmierzające do stworzenia bardziej spójnego i użytecznego systemu transportu publicznego w północno-wschodnim Illinois, jesteśmy podekscytowani możliwościami wykorzystania nowych pojazdów do zwiększenia liczby połączeń i poprawy regionalnej integracji, przy jednoczesnym ograniczeniu zanieczyszczeń i hałasu – powiedział Tom Kotarac, przewodniczący Northern Illinois Transit Authority.

Bateryjne FLIRT-y mogą więc odegrać rolę nie tylko w wymianie taboru, ale również w przyszłych zmianach sposobu organizacji przewozów kolejowych w regionie Chicago.

Stadler wykorzystuje doświadczenia z Europy

Choć dla Stanów Zjednoczonych będzie to pierwsze zastosowanie bateryjnego FLIRT-a, technologia jest już wykorzystywana przez Stadlera w Europie.

Pociągi FLIRT Akku rozpoczęły regularną eksploatację pasażerską w Niemczech w 2023 roku. Obsługują tam regionalne sieci kolejowe obejmujące zarówno odcinki zelektryfikowane, jak i pozbawione sieci trakcyjnej.

Pojazdy umożliwiły zastępowanie pociągów spalinowych bez konieczności wcześniejszej elektryfikacji wszystkich obsługiwanych linii.

Europejskie doświadczenia mają teraz zostać wykorzystane na rynku północnoamerykańskim, choć sam pojazd został przygotowany z uwzględnieniem lokalnych wymagań.

Premiera 5 października

Pierwszy bateryjny FLIRT dla Metry zostanie oficjalnie zaprezentowany 5 października podczas APTA EXPO 2026.

Uczestnicy wydarzenia będą mogli zobaczyć pojazd z bliska i zapoznać się z rozwiązaniami zastosowanymi w pierwszym FLIRT-cie tego rodzaju przygotowanym dla amerykańskiego rynku.

Stadler wykorzysta wydarzenie również do prezentacji szerszego portfolio alternatywnych systemów napędowych. Oprócz technologii bateryjnej producent rozwija pojazdy wykorzystujące wodór.

Dla firmy projekt realizowany wspólnie z Metrą może mieć znaczenie wykraczające poza samo zamówienie ośmiu pociągów. Wielu północnoamerykańskich operatorów poszukuje sposobów na ograniczenie wykorzystania trakcji spalinowej, a jednocześnie pełna elektryfikacja rozległych sieci wymagałaby dużych inwestycji infrastrukturalnych.

Bateryjny FLIRT ma pokazać jedną z możliwych dróg pośrednich – elektryczny transport kolejowy wykorzystujący istniejącą infrastrukturę i dodatkowe punkty ładowania, ale bez konieczności instalowania sieci trakcyjnej na całej obsługiwanej trasie.