Odcinek Sieradz – Kępno kluczowy dla polskiej kolei. CPK chce ogłosić przetargi budowlane w 2027 roku

Nowa linia ma diametralnie zmienić sposób podróżowania pomiędzy centrum kraju a Dolnym Śląskiem. Dzięki pociągom rozwijającym prędkość do 320 km/h podróż z Warszawy do Wrocławia ma skrócić się do zaledwie 1 godziny i 36 minut, a przejazd z Łodzi do Wrocławia ma trwać mniej niż godzinę. O linii Y pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego odcinek Kolei Dużych Prędkości pomiędzy Sieradzem a Kępnem jest uznawany za najważniejszy brakujący fragment polskiej sieci kolejowej?
2. Jak bardzo skrócą się czasy przejazdu pomiędzy Warszawą, Łodzią i Wrocławiem po wybudowaniu nowej linii KDP?
3. Na jakim etapie znajdują się obecnie przygotowania do budowy odcinka KDP Sieradz – Wrocław?

Najbardziej potrzebny odcinek kolei dużych prędkości w Polsce

Przedstawiciele CPK podkreślają, że odcinek Sieradz – Wrocław ma wyjątkowe znaczenie dla całego krajowego systemu kolejowego.

W przypadku innych fragmentów planowanej linii „Y” łączącej Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław istnieją alternatywne trasy prowadzące liniami konwencjonalnymi. Jednak połączenie Wrocławia z centrum Polski wciąż wymaga jazdy okrężnymi trasami przez Częstochowę i Opole albo przez Poznań.

Oznacza to znaczne wydłużenie podróży i konieczność pokonywania dodatkowych kilometrów.

Obecnie najszybsze połączenia kolejowe pomiędzy Warszawą a Wrocławiem zajmują:

• około 3 godziny i 40 minut przez Częstochowę,
• około 3 godziny i 35 minut przez Poznań.

Według CPK właśnie dlatego odcinek z Sieradza do Kępna, który nie posiada dziś żadnej alternatywnej linii kolejowej, jest najważniejszym brakującym fragmentem polskiej sieci kolejowej.

CPK zapowiada pierwsze przetargi budowlane

Jak poinformował Piotr Rachwalski, członek zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny ds. kolei, to właśnie wrocławski fragment linii „Y” będzie jednym z głównych priorytetów inwestycyjnych spółki.

– Oprócz realizacji w pierwszej kolejności odcinka KDP Warszawa – Łódź, to właśnie wrocławski fragment linii „Y” skupi najmocniej naszą inwestycyjną uwagę. Jest to odcinek najbardziej wyczekiwany i o zdecydowanie największym znaczeniu dla polskiej sieci kolejowej. Jego budowa skokowo poprawi dojazd i skróci czas przejazdu pociągiem z i na Dolny Śląsk. Naszym celem jest ogłoszenie w 2027 roku pierwszych przetargów na prace budowlane – powiedział Piotr Rachwalski.

Nawet 22 tysiące pasażerów dziennie

Prognozy ruchu przygotowane w ramach Pasażerskiego Modelu Transportowego wskazują na bardzo duże zainteresowanie nową linią KDP.

Według szacunków:

• już w 2035 roku z odcinka ma korzystać od 17 do 18 tys. pasażerów dziennie,
• do 2050 roku liczba podróżnych może przekroczyć 22 tys. osób na dobę.

Nowa infrastruktura ma diametralnie poprawić standard podróżowania pomiędzy centrum Polski a Dolnym Śląskiem.

Warszawa – Wrocław w 96 minut

Największą zmianą będzie radykalne skrócenie czasu przejazdu.

Według obecnych wyliczeń:

• podróż z Warszawy do Wrocławia ma trwać 1 godz. 36 minut,
• przejazd z Łodzi do Wrocławia zajmie mniej niż godzinę.

To oznacza skrócenie obecnych czasów podróży nawet o blisko dwie godziny.

Szybka kolej także dla średnich miast

CPK podkreśla, że nowa infrastruktura nie będzie służyła wyłącznie połączeniom między największymi aglomeracjami.

Z linii korzystać mają również miasta średniej wielkości, takie jak Sieradz czy Kępno.

Po wybudowaniu nowej trasy:

• przejazd z Sieradza do Wrocławia zajmie mniej niż 50 minut,
• podróż z Sieradza do Warszawy potrwa około 1 godziny i 20 minut,
• czas przejazdu z Kępna do Wrocławia skróci się do około 35 minut.

Nowa linia ma również zapewnić obsługę nowego lotniska CPK.

Odciążenie istniejących linii kolejowych

Budowa nowej linii dużych prędkości ma przynieść korzyści nie tylko pasażerom dalekobieżnym.

Przeniesienie części ruchu na nową trasę uwolni przepustowość na obecnie wykorzystywanych liniach konwencjonalnych, co ma szczególne znaczenie dla:

• ruchu aglomeracyjnego,
• przewozów regionalnych,
• transportu towarowego.

Dotyczy to zwłaszcza rejonu Wrocławia i całego Dolnego Śląska.

Trwa procedura środowiskowa

Dla odcinka z Sieradza do Kępna prowadzone są obecnie zaawansowane prace projektowe.

Trwa przygotowanie projektu budowlanego, a także procedura związana z uzyskaniem decyzji środowiskowej. W Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu procedowany jest wniosek dotyczący wydania decyzji środowiskowych dla linii kolejowej nr 86 oraz łącznicy Galewice – Wieruszów.

Uzyskanie decyzji środowiskowych ma otworzyć drogę do występowania o decyzję lokalizacyjną.

Równocześnie przygotowywana jest umowa na projekt wykonawczy wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę.

Projektowanie trwa także na Dolnym Śląsku

Prace projektowe prowadzone są również dla odcinka z Kępna do Czernicy Wrocławskiej oraz dalej do Siechnic.

Także w tym przypadku trwa procedura środowiskowa prowadzona przez Regionalną Dyrekcję Ochrony Środowiska we Wrocławiu.

Ostatni odcinek do Wrocławia zrealizuje PKP PLK

Ostatni fragment linii prowadzący do stacji Wrocław Główny zostanie zrealizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

To efekt porozumienia podpisanego w listopadzie 2025 roku pomiędzy CPK a PKP PLK.

Zgodnie z ustaleniami:

• odcinek od Siechnic do Wrocławia powstanie w istniejącym korytarzu kolejowym,
• przebudowany zostanie Wrocławski Węzeł Kolejowy,
• zwiększy się przepustowość na kierunkach do Poznania, Zielonej Góry, Legnicy, Wałbrzycha, Kłodzka i Opola.

Rozwiązanie ma również ograniczyć koszty inwestycji związane z wykupem gruntów oraz przebudową istniejącej infrastruktury.

Linia ma być gotowa w 2035 roku

Zgodnie z aktualnym harmonogramem odcinek KDP z Sieradza do Wrocławia ma zostać oddany do użytku w 2035 roku razem z poznańskim fragmentem linii „Y”.

Wcześniej, bo już w 2032 roku, gotowa ma być linia dużych prędkości łącząca Warszawę, nowe lotnisko CPK oraz Łódź.

Budowa odcinka Sieradz – Wrocław ma stać się jednym z najważniejszych projektów kolejowych realizowanych w Polsce w najbliższych latach.