Leo Express planuje ekspansję międzynarodową. W planach nowe połączenia

Choć zgłoszenie takich planów jest wymagane przepisami, nie oznacza jeszcze, że wszystkie zapowiedziane pociągi rzeczywiście wyjadą na tory. Dokumenty pokazują jednak kierunek rozwoju, jaki rozważa prywatny przewoźnik w najbliższych latach. O nowych lokomotywach LEO Express pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe połączenia międzynarodowe planuje uruchomić Leo Express od grudnia 2027 roku i które kraje mają zostać objęte nową ofertą przewoźnika?
2. Jakim taborem mają być obsługiwane planowane połączenia Leo Express i jakie możliwości przewozowe przewidziano dla nowych składów?
3. W jaki sposób planowane trasy do Wiednia, Bratysławy, Budapesztu i Koszyc mogą wpłynąć na rozwój międzynarodowych przewozów kolejowych w Europie Środkowej?

Lokomotywy Vectron i klasyczne składy wagonowe

W przeciwieństwie do obecnie wykorzystywanych elektrycznych zespołów trakcyjnych, nowe połączenia miałyby być obsługiwane klasycznymi składami wagonowymi. Na ich czele znalazłyby się lokomotywy Siemens Vectron, a każdy pociąg miałby składać się z sześciu wagonów oferujących miejsca zarówno w pierwszej, jak i drugiej klasie.

Takie rozwiązanie pozwoliłoby na większą elastyczność w obsłudze tras międzynarodowych oraz dostosowanie pojemności składów do przewidywanego zainteresowania pasażerów.

Wiedeń jednym z głównych kierunków rozwoju

Szczególne miejsce w planach Leo Express zajmuje Austria. Przewoźnik analizuje możliwość uruchomienia kilku codziennych połączeń między Pragą a Wiedniem.

Jedna z planowanych tras miałaby prowadzić przez Brno i dalej do stolicy Austrii. Według założeń po tej trasie mogłyby kursować cztery pary pociągów dziennie.

Równolegle rozważane są także połączenia prowadzące przez Czeskie Budziejowice i Linz. Po dotarciu do Wiednia składy miałyby kontynuować jazdę do Bratysławy. W dokumentach pojawiły się dwa warianty takiego przebiegu – przez Kittsee lub przez Marchegg. W obu przypadkach przewidziano uruchomienie czterech par pociągów dziennie.

Pociągi z Pragi aż do Budapesztu

Jednym z najbardziej ambitnych projektów jest wydłużenie części połączeń z Pragi przez Brno, Wiedeń, Bratysławę i Győr aż do Budapesztu.

Według przedstawionych założeń na tej trasie mogłyby kursować dwie pary pociągów dziennie. Byłoby to pierwsze tak szerokie wejście Leo Express na rynek połączeń między Czechami, Austrią, Słowacją i Węgrami w ramach jednego ciągu komunikacyjnego.

Większa obecność na Słowacji

Plany przewoźnika obejmują również rozszerzenie działalności na rynku słowackim. Wśród zgłoszonych tras znalazło się połączenie z Pragi przez Ołomuniec, Brzecław, Bratysławę i Żylinę do Koszyc.

Na tej trasie przewidziano dwie pary pociągów dziennie. Połączenie mogłoby stanowić konkurencyjną alternatywę dla obecnie funkcjonujących przewozów między Czechami a wschodnią częścią Słowacji.

Dwie wersje połączenia Bohumin – Bratysława

Interesującym elementem planów są także połączenia między Bohuminem a Bratysławą. Leo Express rozważa dwa warianty przebiegu tej relacji.

Pierwszy zakłada przejazd przez Brzecław, a więc głównie przez terytorium Czech. Drugi wariant prowadziłby przez Żylinę i większą część trasy pokonywałby po słowackiej sieci kolejowej.

Dla obu propozycji przewidziano po cztery pary pociągów dziennie.

Nowe kierunki w strategii przewoźnika

Zaprezentowane plany pokazują, że Leo Express chce w przyszłości mocniej zaistnieć na rynku międzynarodowych przewozów kolejowych w Europie Środkowej. Szczególnie widoczne jest zainteresowanie Austrią i Węgrami, czyli krajami, do których przewoźnik dotychczas nie prowadził regularnych połączeń pasażerskich.

Nowe trasy mogłyby również wzmocnić pozycję przewoźnika na rynku słowackim, gdzie kolej odgrywa ważną rolę w transporcie dalekobieżnym.

Na razie są to jednak tylko plany

Warto podkreślić, że zgłoszenie nowych usług do regulatora rynku kolejowego jest na tym etapie jedynie formalnym krokiem wymaganym przez przepisy. Nie oznacza ono jeszcze rozpoczęcia sprzedaży biletów ani gwarancji uruchomienia połączeń.

Przed podjęciem ostatecznych decyzji Leo Express będzie musiał ocenić potencjał rynkowy poszczególnych tras, dostępność infrastruktury oraz opłacalność prowadzenia przewozów. Dopiero po zakończeniu tych analiz okaże się, które z planowanych połączeń rzeczywiście pojawią się w rozkładzie jazdy od grudnia 2027 roku.