DB InfraGO z kolejowym projektem Mühldorf – Landshut. Cel: odciążać Monachium

Inwestycja dotyczy elektryfikacji jednotorowego odcinka między węzłami Mühldorf i Landshut Hauptbahnhof oraz lepszego włączenia tego korytarza w niemiecką sieć kolejową. Projekt ma odciążyć węzeł Monachium w kolejowym ruchu towarowym i poprawić ofertę transportu regionalnego w kierunku Landshut.

Rozkład jazdy

1. Jakiego odcinka dotyczy niemiecki projekt kolejowy?
2. Jaki węzeł ma zostać odciążony dzięki inwestycji?
3. Kto teraz zdecyduje o dalszym planowaniu projektu?

Dokumenty w Bundestagu

Federalne Ministerstwo Transportu przekazało parlamentarzystom raport dotyczący projektu Ausbaustrecke/Neubaustrecke Mühldorf – Landshut. Dokument opiera się na materiałach przygotowanych przez DB InfraGO AG oraz ocenie przeprowadzonej wspólnie z Eisenbahn-Bundesamt, czyli Federalnym Urzędem Kolejowym.

To ważny etap proceduralny. Projekt przeszedł fazę planowania wstępnego i wczesnego udziału społeczeństwa. Teraz decyzja o tym, na jakich warunkach planowanie będzie kontynuowane, należy do Bundestagu.

W niemieckim systemie takie przekazanie dokumentacji do parlamentu oznacza przejście z poziomu analiz i konsultacji do poziomu decyzji polityczno-finansowej. Nie chodzi więc tylko o to, czy projekt jest technicznie potrzebny. Kluczowe jest również, czy państwo zabezpieczy jego finansowanie w dłuższym horyzoncie.

Lange: ważny krok dla projektu

Projekt skomentował Ulrich Lange, parlamentarny sekretarz stanu przy federalnym ministrze transportu. Podkreślił, że z zadowoleniem przyjmuje przedstawienie przez DB InfraGO AG planów elektryfikacji jednotorowej trasy między Mühldorf i Landshut Hauptbahnhof.

„Bardzo się cieszę, że DB InfraGO AG przedłożyła plany elektryfikacji jednotorowej linii między węzłami Mühldorf i Landshut Hauptbahnhof. Przekazanie dokumentów chcę wykorzystać, aby zabiegać w parlamencie nie tylko o planistyczną, ale także o finansową przyszłość projektu w długim okresie” – powiedział Ulrich Lange, parlamentarny sekretarz stanu przy federalnym ministrze transportu.

W swojej wypowiedzi Ulrich Lange zaznaczył, że obecnie priorytetem w Niemczech jest sanacja istniejącej sieci kolejowej. Jednocześnie ostrzegł, że nie można przy tym tracić z pola widzenia nowych inwestycji i rozbudowy infrastruktury.

„Nawet jeśli obecnie priorytetem jest sanacja sieci, nie możemy stracić z oczu nowych inwestycji i rozbudowy, jeżeli także w przyszłości chcemy odpowiadać na potrzeby mobilności kraju i ludzi w regionach” – dodał Ulrich Lange.

Po co ta inwestycja?

Rozbudowa i elektryfikacja odcinka Mühldorf – Landshut ma kilka celów. Najważniejszy to odciążenie węzła Monachium w kolejowym ruchu towarowym. Dziś duża część przepływów towarowych koncentruje się wokół najważniejszego bawarskiego węzła, co ogranicza przepustowość i wpływa na stabilność ruchu pasażerskiego.

Nowy lub zmodernizowany korytarz przez Mühldorf i Landshut ma stworzyć bardziej efektywną alternatywę dla pociągów towarowych. Dzięki temu część składów mogłaby omijać przeciążony układ monachijski.

Drugim celem jest lepsze włączenie węzła Mühldorf do sieci kolejowej. To ważny punkt w południowo-wschodniej Bawarii, który od lat pojawia się w planach modernizacji i elektryfikacji. Wzmocnienie tego węzła może poprawić zarówno ruch regionalny, jak i dalekosiężne przewozy towarowe.

Trzeci cel dotyczy pasażerów. Elektryfikacja i poprawa parametrów linii mają umożliwić lepsze połączenia regionalne w kierunku Landshut. To oznacza potencjalnie krótsze czasy przejazdu, lepszą niezawodność i łatwiejsze włączanie pociągów pasażerskich w spójny rozkład jazdy.

120 km/h i ETCS

Projekt zakłada dostosowanie trasy do prędkości 120 km/h. To parametr ważny szczególnie dla ruchu regionalnego, gdzie liczy się nie tylko maksymalna prędkość, ale też stabilność rozkładu, możliwość mijania pociągów i przewidywalne czasy przejazdu.

Planowana jest także instalacja systemu ETCS Level 2 z sygnalizatorami. To istotne z punktu widzenia europejskiej interoperacyjności i długofalowej modernizacji niemieckiej sieci kolejowej.

Wprowadzenie ETCS poprawia możliwości zarządzania ruchem i może zwiększyć przepustowość, szczególnie na liniach, które mają łączyć ruch pasażerski i towarowy. Dla przewoźników oznacza to jednak również konieczność dysponowania odpowiednio wyposażonym taborem.

Elektryfikacja jako warunek rozwoju

Elektryfikacja odcinka Mühldorf – Landshut jest kluczowa, bo bez niej trudno mówić o pełnym wykorzystaniu linii w nowoczesnym systemie kolejowym. Trakcja elektryczna daje niższe koszty eksploatacji, lepsze osiągi, większą dostępność taboru i mniejszą emisję lokalną.

Dla przewozów towarowych elektryfikacja ma dodatkowe znaczenie. Pociągi towarowe na dłuższych trasach korzystają przede wszystkim z lokomotyw elektrycznych. Każdy niezelektryfikowany odcinek wymusza zmianę trakcji, objazdy albo użycie pojazdów spalinowych, co obniża efektywność całego łańcucha logistycznego.

Dla pasażerów elektryfikacja oznacza możliwość uruchamiania bardziej pojemnych, cichszych i szybszych pociągów regionalnych. Może też ułatwić integrację z innymi liniami i tworzenie bezpośrednich relacji bez zmiany trakcji.

Teraz kluczowa jest decyzja Bundestagu. Parlament ma określić, na jakich warunkach planowanie będzie kontynuowane. W praktyce chodzi o polityczne potwierdzenie priorytetu i zabezpieczenie przyszłości finansowej projektu. Wypowiedź Ulricha Langego jasno pokazuje, że strona rządowa będzie zabiegać o długoterminowe finansowanie. To ważne, bo niemiecka kolej znajduje się obecnie pod presją ogromnych potrzeb modernizacyjnych. Priorytetem jest naprawa i sanacja istniejącej sieci, ale jednocześnie rośnie potrzeba rozbudowy kluczowych korytarzy.

Choć w komunikacie mocno podkreślono znaczenie ruchu towarowego, inwestycja ma także wymiar pasażerski. Lepsze połączenia regionalne w kierunku Landshut mogą poprawić codzienny transport publiczny w regionie i zwiększyć atrakcyjność kolei wobec samochodu.