CPK rozpoczyna kolejny etap budowy Kolei Dużych Prędkości. Powstaną podstacje trakcyjne dla linii „Y”

Nowe obiekty będą odpowiadały za zasilanie linii kolejowych budowanych w nowym dla Polski standardzie 2×25 kV, który umożliwi rozwijanie przez pociągi prędkości sięgających nawet 350 km/h.

Rozkład jazdy:

1. Jakie podstacje trakcyjne mają powstać w ramach nowego przetargu ogłoszonego przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny?
2. Dlaczego system zasilania 2×25 kV jest kluczowy dla rozwoju Kolei Dużych Prędkości w Polsce?
3. Kiedy zgodnie z harmonogramem mają zostać uruchomione pierwsze odcinki linii KDP między Warszawą, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem?

Pięć podstacji dla linii dużych prędkości

Przedmiot zamówienia obejmuje opracowanie projektów budowlanych i wykonawczych, uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych, realizację robót budowlanych, a następnie certyfikację oraz przekazanie obiektów do eksploatacji.

W podstawowym zakresie inwestycji przewidziano budowę trzech podstacji trakcyjnych:

• w rejonie nowego lotniska CPK,
• w okolicach Dmosina,
• Kuźnica-Czajków na odcinku Sieradz – Wrocław.

Dwie pierwsze będą zasilały linię kolejową nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź, natomiast trzecia obsłuży linię nr 86 prowadzącą w kierunku Wrocławia.

Postępowanie zawiera również opcję rozszerzenia kontraktu o kolejne dwa obiekty – podstacje Pabianice oraz Dziadowa Kłoda, które mają uzupełnić system zasilania na trasie Łódź – Wrocław.

Łącznie wykonawca wybuduje pięć nowoczesnych podstacji trakcyjnych.

Nowy standard zasilania dla polskiej kolei

Planowane linie KDP będą korzystać z systemu zasilania 2×25 kV prądu przemiennego. To rozwiązanie stosowane na nowoczesnych liniach dużych prędkości w wielu krajach Europy i świata.

Nowy standard ma zapewnić stabilne dostawy energii przy bardzo dużych prędkościach oraz umożliwić obsługę intensywnego ruchu pociągów. Jednocześnie infrastruktura będzie kompatybilna z istniejącą siecią kolejową w Polsce wykorzystującą napięcie 3 kV prądu stałego.

– Nowoczesne rozwiązania z zakresu zasilania są niezbędne dla osiągania założonych przez nas maksymalnych prędkości eksploatacyjnych oraz rozwoju połączeń KDP. Wprowadzenie zasilania 2×25 kV to dziś konieczność, jeśli chcemy, żeby kolejowy High Speed był konkurencyjny wobec innych rodzajów transportu, w szczególności drogowego i lotniczego na krótkich i średnich trasach – podkreśla Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei.

Dialog konkurencyjny i formuła „pod klucz”

Postępowanie prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego. Oznacza to, że w pierwszym etapie spółka CPK zbierze wnioski od zainteresowanych firm i konsorcjów. Termin ich składania wyznaczono do 15 czerwca.

Następnie inwestor przeanalizuje zgłoszenia i wybierze maksymalnie siedmiu wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do dalszych rozmów dotyczących realizacji inwestycji.

Całość będzie prowadzona w formule „pod klucz”, obejmującej zarówno projektowanie, jak i wykonawstwo oraz uruchomienie infrastruktury.

Podstacje zasilą linie Warszawa – Łódź i Łódź – Wrocław

Wszystkie nowe obiekty będą podłączone do krajowej sieci przesyłowej należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych. Spółka CPK podpisała już odpowiednie umowy przyłączeniowe z PSE dla odcinka Warszawa – Łódź.

Istotnym elementem inwestycji będzie również budowa zaawansowanego systemu sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. System obejmie nie tylko same podstacje, ale również całą infrastrukturę odpowiedzialną za dostarczanie energii do sieci trakcyjnej.

Projektowane rozwiązania mają umożliwić jednoczesne funkcjonowanie dwóch systemów zasilania:

• 3 kV DC dla linii konwencjonalnych,
• 2×25 kV AC dla nowych linii dużych prędkości.

Dzięki temu pociągi będą mogły płynnie przejeżdżać z sieci tradycyjnej na nową magistralę KDP.

Trwają kolejne przetargi dla linii „Y”

Budowa podstacji trakcyjnych to kolejny element realizacji projektu kolejowego „Y”, który ma połączyć Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

CPK prowadzi już postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego dotyczące projektowania i budowy dwóch odcinków pomiędzy Warszawą a Łodzią:

• Kotowice – węzeł lotniskowy,
• węzeł lotniskowy – Bolimów.

Zgodnie z aktualnym harmonogramem odcinek Warszawa – nowe lotnisko – Łódź ma zostać uruchomiony w 2032 roku. Połączenia dużych prędkości do Poznania i Wrocławia mają zostać oddane do eksploatacji trzy lata później, w 2035 roku.