Co z połączeniami kolejowymi do Bratysławy przez Zwardoń i Żylinę? Mamy stanowisko Ministerstwa Infrastruktury

Jednocześnie resort studzi oczekiwania dotyczące uruchomienia połączeń dalekobieżnych do Zwardonia i wskazuje, że takie rozwiązanie nie ma obecnie uzasadnienia ekonomicznego ani wsparcia ze strony słowackiej. To odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury na interpelację poselską dotyczącą poprawy dostępności kolejowej południowej części województwa śląskiego. Stanowisko przedstawił podsekretarz stanu Piotr Malepszak.

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe połączenia PKP Intercity mają zostać wydłużone do Żywca od rozkładu jazdy 2026/2027?
2. Dlaczego Ministerstwo Infrastruktury nie planuje obecnie uruchomienia pociągów dalekobieżnych do Zwardonia?
3. Jakie warunki musiałyby zostać spełnione, aby w przyszłości możliwe było uruchomienie bezpośrednich połączeń kolejowych z Polski do Żyliny przez Zwardoń?

Trzy pociągi PKP Intercity pojadą do Żywca

Resort infrastruktury podkreśla, że jako organizator międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozów pasażerskich dąży do poprawy dostępności transportowej różnych regionów kraju. Jednym z efektów tych działań ma być wydłużenie tras wybranych połączeń PKP Intercity z Krakowa do Żywca.

Od rozkładu jazdy 2026/2027 do Żywca mają dojeżdżać trzy pary pociągów:

• IC Pilsko – wyjazd z Żywca około godz. 6:00, powrót z Krakowa około godz. 20:00,
• IC Rysianka – wyjazd z Żywca około godz. 10:00, powrót z Krakowa około godz. 16:00,
• IC Żylica – wyjazd z Żywca około godz. 18:00, natomiast pociąg powrotny z Krakowa będzie odjeżdżał około godz. 8:00 następnego dnia.

Szacowany czas przejazdu między Żywcem a Krakowem ma wynieść około 1 godziny i 40 minut.

Zwardoń bez nowych połączeń

Znacznie mniej optymistyczne są informacje dotyczące postulowanego uruchomienia pociągów dalekobieżnych do Zwardonia. Ministerstwo wskazuje, że takie połączenie miałoby sens wyłącznie jako element relacji międzynarodowej prowadzącej do słowackiej Żyliny lub dalej do Bratysławy.

Problemem jest jednak brak zainteresowania po stronie słowackiej. Według Ministerstwa Infrastruktury słowaccy partnerzy argumentują swoją decyzję zbyt długim czasem przejazdu oraz brakiem odcinka Czadca – Zwardoń w planie transportowym, który stanowi podstawę organizacji i finansowania przewozów publicznych.

Jednocześnie strona słowacka deklaruje zainteresowanie bezpośrednimi połączeniami z Polski do Żyliny, ale przez Republikę Czeską – trasą przez Mosty u Jablunkova i Czeski Cieszyn.

Możliwe połączenie do Żyliny po 2030 roku

Ministerstwo potwierdza, że prowadzone są analizy dotyczące uruchomienia połączenia dalekobieżnego z Krakowa i Warszawy do Żyliny, a być może także do Bratysławy. Ewentualna realizacja takiego projektu jest jednak rozważana dopiero w perspektywie po 2030 roku.

Resort zwraca uwagę, że bezpośrednie połączenie przez Zwardoń mogłoby powstać jedynie po gruntownej modernizacji infrastruktury kolejowej między Żywcem a granicą państwa.

Potrzebny byłby tunel pod granicą

Według Ministerstwa Infrastruktury konkurencyjność trasy przez Zwardoń wymagałaby znaczącego skrócenia czasu przejazdu względem obecnego przebiegu przez Czeski Cieszyn.

W praktyce oznaczałoby to konieczność przebudowy linii kolejowej nr 139 pomiędzy Żywcem a Zwardoniem, obejmującej wyprostowanie przebiegu trasy oraz ograniczenie jej nachyleń. Jednym z elementów takiego projektu musiałaby być budowa tunelu kolejowego pod granicą polsko-słowacką.

Ministerstwo podkreśla jednak, że byłaby to inwestycja wymagająca bardzo wysokich nakładów finansowych. Jednocześnie korzyści wynikające z jej realizacji mogłyby okazać się niewspółmierne do kosztów, zwłaszcza że istnieje już szybsza alternatywa prowadząca przez Czeski Cieszyn, która nie wymaga tak rozległych prac infrastrukturalnych.

Priorytetem poprawa dostępności regionu

Na obecnym etapie najbardziej realną zmianą pozostaje więc wydłużenie połączeń PKP Intercity do Żywca. Dzięki temu mieszkańcy Beskidów zyskają więcej bezpośrednich połączeń z Krakowem oraz lepszy dostęp do krajowej sieci połączeń dalekobieżnych.

Jednocześnie kwestia międzynarodowych połączeń przez Zwardoń pozostaje otwarta, jednak ich uruchomienie będzie uzależnione zarówno od współpracy z partnerami zagranicznymi, jak i od ewentualnych przyszłych inwestycji infrastrukturalnych na południu kraju.