Boeing 737 MAX poniżej planowanego tempa produkcji. Koncern szykuje zwolnienia

9 listopada 2026 roku Boeing Commercial Airplanes poinformował pracowników o planowanej redukcji zatrudnienia o około 5 proc. w związku z wolniejszym od zakładanego zwiększaniem produkcji samolotów pasażerskich.

Zmiany mają objąć odejścia pracowników oraz zwolnienia, a pierwsze powiadomienia zaplanowano najwcześniej na grudzień 2026 roku. Decyzja jest związana przede wszystkim z opóźnieniami w zwiększaniu tempa produkcji Boeingów 737 MAX i dostosowaniem zatrudnienia do zmienionych harmonogramów fabryk. O wcześniejszym zakończeniu certyfikacji kolejnego wariantu rodziny 737 MAX pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. O ile procent Boeing zamierza zmniejszyć zatrudnienie w dziale samolotów pasażerskich?
2. Dlaczego producent ogranicza liczbę stanowisk mimo dużego portfela zamówień?
3. Kiedy pracownicy mają otrzymać pierwsze powiadomienia o zwolnieniach?

Około 5 proc. mniej pracowników Boeing Commercial Airplanes

The Boeing Company planuje ograniczenie zatrudnienia w jednostce Boeing Commercial Airplanes, odpowiedzialnej za projektowanie i produkcję samolotów pasażerskich.

Decyzję przekazano pracownikom 9 listopada 2026 roku w wewnętrznej wiadomości podpisanej przez Stephanie Pope, prezeskę i dyrektor generalną Boeing Commercial Airplanes.

Zgodnie z przedstawionymi założeniami redukcja ma wynieść około 5 proc. zatrudnienia w tym dziale.

Według danych producenta na koniec grudnia 2025 roku jednostka zatrudniała 50.494 pracowników. Przy takiej liczbie osób ograniczenie zatrudnienia o 5 proc. odpowiadałoby około 2.525 stanowiskom.

Jest to jednak wartość szacunkowa, obliczona na podstawie wcześniejszych danych kadrowych. Boeing nie ogłosił ostatecznej liczby pracowników, którzy stracą zatrudnienie.

Nie podano również podziału planowanej redukcji pomiędzy poszczególne fabryki, jednostki organizacyjne i grupy zawodowe.

Zmiany dotyczą działu samolotów pasażerskich, a nie automatycznie całego koncernu, który prowadzi również działalność w sektorach obronnym, kosmicznym i usług lotniczych.

Wolniejsze zwiększanie produkcji Boeingów 737 MAX

Najważniejszą przyczyną zapowiedzianej restrukturyzacji są trudności z osiągnięciem zakładanego tempa produkcji samolotów Boeing 737 MAX.

Producent w ostatnich latach zwiększał zatrudnienie, przygotowując się do wzrostu liczby montowanych maszyn i realizacji portfela zamówień.

Okazało się jednak, że przyspieszanie produkcji wymaga więcej czasu, niż przewidywano.

Według informacji przedstawionych przez Reutersa Boeing zdecydował się na zmianę harmonogramów, aby umożliwić stabilizację procesów produkcyjnych we własnych zakładach oraz u dostawców.

„Jak informowaliśmy podczas prezentacji wyników za trzeci kwartał, musimy skorygować tempo zwiększania produkcji, aby dać naszym fabrykom i partnerom w łańcuchu dostaw dodatkowy czas na osiągnięcie stabilności. Dostosowanie harmonogramów produkcji i ograniczenie liczby produkowanych samolotów powoduje, że mamy nadmierne zatrudnienie” – przekazała Stephanie Pope, prezeska Boeing Commercial Airplanes, w wiadomości do pracowników.

Zmiana planów produkcyjnych oznacza, że liczba pracowników przygotowana do obsługi szybszego montażu samolotów jest obecnie większa, niż wynika to ze zaktualizowanego planu działalności.

Producent zamierza więc dopasować zatrudnienie do rzeczywistego tempa pracy zakładów.

Zwolnienia i odejścia pracowników. Powiadomienia od grudnia

Redukcja zatrudnienia ma zostać przeprowadzona z wykorzystaniem dwóch mechanizmów.

Pierwszym są naturalne odejścia pracowników, czyli zmniejszanie liczby zatrudnionych bez konieczności zastępowania wszystkich osób opuszczających firmę.

Drugim będą zwolnienia pracowników, których stanowiska zostaną objęte planowaną reorganizacją.

Według informacji przekazanych przez Boeing pierwsze powiadomienia o zwolnieniach mogą zostać wręczone w grudniu 2026 roku.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie planowane zmiany kadrowe zostaną przeprowadzone w tym samym miesiącu.

Spółka nie określiła szczegółowego harmonogramu redukcji ani liczby stanowisk przewidzianych do likwidacji na poszczególnych etapach.

Nie podano również, jaka część zakładanej redukcji zostanie osiągnięta przez naturalne odejścia, a jaka będzie wymagała wypowiedzenia umów o pracę.

W związku z tym szacunkowych 2,5 tys. stanowisk nie należy utożsamiać z liczbą pracowników, którzy otrzymają wypowiedzenia.

Boeing zapowiedział wsparcie dla osób objętych zmianami, obejmujące pomoc w poszukiwaniu nowego zatrudnienia oraz świadczenia przewidziane dla zwalnianych pracowników.

Fabryka w Renton i ograniczenia tempa produkcji

Jednym z najważniejszych zakładów Boeing Commercial Airplanes pozostaje fabryka w Renton w stanie Waszyngton, gdzie prowadzony jest montaż samolotów rodziny Boeing 737 MAX.

Problemy z tempem zwiększania produkcji obejmują nie tylko końcowy montaż maszyn, ale również przygotowanie elementów konstrukcyjnych i terminowość dostaw.

Boeing od dłuższego czasu prowadzi działania mające ustabilizować procesy produkcyjne oraz zapewnić odpowiednią jakość wykonywanych prac.

W tym kontekście znaczenie ma również integracja zakładów i procesów przejętych od Spirit AeroSystems, jednego z najważniejszych dostawców elementów konstrukcyjnych samolotów Boeinga.

Dostosowanie zdolności produkcyjnych wymaga koordynacji pracy fabryk, dostępności części i procesów kontroli jakości.

W listopadowym komunikacie dotyczącym zatrudnienia nie wskazano jednak, które konkretnie programy produkcyjne i lokalizacje obejmie największa część redukcji.

Nie potwierdzono także liczby stanowisk przewidzianych do likwidacji w samym Renton.

Boeing 787 również zwiększa produkcję wolniej od planów

Trudności dotyczą nie tylko wąskokadłubowych samolotów rodziny 737 MAX.

Boeing prowadzi również program stopniowego zwiększania produkcji szerokokadłubowych Boeingów 787 Dreamliner, montowanych w zakładach w Karolinie Południowej.

Także w tym przypadku tempo zwiększania liczby produkowanych samolotów jest niższe od wcześniejszych założeń.

Zmiana harmonogramów wymaga dostosowania pracy zakładów i współpracujących z producentem przedsiębiorstw.

Nie oznacza to jednak, że redukcja zatrudnienia będzie rozłożona proporcjonalnie pomiędzy programy 737 i 787.

Boeing nie przedstawił szczegółowej struktury planowanych zmian kadrowych.

Nie podano też, czy restrukturyzacja obejmie bezpośrednio pracowników zajmujących się montażem końcowym Dreamlinerów.

Znaczenie dla polskich przewoźników

Samoloty Boeinga są wykorzystywane przez przewoźników obsługujących połączenia z polskich lotnisk.

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. eksploatują między innymi Boeingi 737 MAX 8 oraz szerokokadłubowe Boeingi 787 Dreamliner.

Z kolei samoloty rodziny 737 MAX stanowią istotną część floty Ryanaira, jednego z największych operatorów na polskim rynku lotniczym.

Tempo produkcji nowych maszyn ma znaczenie dla realizacji zamówień, rozbudowy flot i planowania przyszłych połączeń pasażerskich.

Nie ma jednak informacji, aby ogłoszona 9 listopada redukcja zatrudnienia spowodowała zmianę terminów dostaw konkretnych samolotów zamówionych przez przewoźników obsługujących polski rynek.

Boeing nie przedstawił również nowych harmonogramów dostaw przypisanych do poszczególnych klientów w związku z listopadową decyzją kadrową.

Zakupowe tło

27 października 2026 roku The Boeing Company opublikował wyniki za trzeci kwartał, potwierdzając wolniejsze od wcześniejszych planów zwiększanie tempa produkcji. Program Boeing 737 zmierzał do osiągnięcia stabilnej produkcji 47 samolotów miesięcznie, natomiast produkcja Boeingów 787 Dreamliner utrzymywała się na poziomie ośmiu maszyn miesięcznie. W segmencie Boeing Commercial Airplanes producent odnotował przychody wynoszące 10,72 mld USD oraz stratę operacyjną w wysokości 697 mln USD. Portfel niezrealizowanych zamówień na samoloty komercyjne obejmował ponad 6.300 maszyn o wartości 612 mld USD.

20 października 2026 roku Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zatwierdziła certyfikat typu dla Boeinga 737 MAX 10, największego wariantu rodziny 737 MAX. Decyzja zakończyła ważny etap dopuszczania modelu do eksploatacji i umożliwiła przygotowania do rozpoczęcia dostaw. W momencie uzyskania certyfikatu Boeing posiadał zamówienia na 1.555 samolotów 737 MAX 10 od ponad 30 klientów. Certyfikacja rozszerzyła możliwości realizacji portfela zamówień, ale nie oznaczała automatycznego zwiększenia miesięcznego tempa produkcji całej rodziny.

23 września 2026 roku Boeing i Turkish Airlines sfinalizowały zamówienie na 100 samolotów Boeing 737-8 z opcjami zakupu kolejnych 50 maszyn rodziny 737 MAX. Kontrakt przewiduje możliwość zamiany części zamówienia na większy wariant Boeing 737-10. Było to największe zamówienie Turkish Airlines na samoloty wąskokadłubowe Boeinga. Nie podano wartości kontraktu ani szczegółowego harmonogramu dostaw.