Parowozownia Wolsztyn ponownie chce kupić lokomotywę SM42. W oliwkowym malowaniu

Co ciekawe, określono również jej wygląd – SM42 ma otrzymać ciemnozielono-oliwkowe malowanie z pomarańczowym pasem. Dostawa do Wolsztyna ma nastąpić najpóźniej 10 grudnia 2026 roku.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Parowozownia Wolsztyn zdecydowała się na zakup używanej lokomotywy SM42 i do obsługi jakich konkretnie połączeń będzie ona wykorzystywana?
2. Z czego wynika wymóg określonego malowania lokomotywy – ciemnozielono-oliwkowego z pomarańczowym pasem – i czy ma ono nawiązywać do historycznego wyglądu taboru?
3. Czy zakup SM42 jest początkiem szerszego programu rozbudowy taboru Parowozowni Wolsztyn przeznaczonego do przewozów pasażerskich i turystycznych?

SM42 do przewozów pasażerskich i turystycznych

Parowozownia Wolsztyn poszukuje kolejnego pojazdu trakcyjnego. Tym razem nie chodzi jednak o parowóz, lecz o klasyczną spalinową lokomotywę manewrową i liniową SM42. Ogłoszone postępowanie obejmuje dostawę jednej używanej, normalnotorowej i czteroosiowej lokomotywy.

Pojazd ma trafić do siedziby Parowozowni przy ulicy Fabrycznej 1 w Wolsztynie. Oferty można składać do 4 listopada 2026 roku do godz. 8:30, natomiast ich otwarcie zaplanowano dziesięć minut później.

Przeznaczenie kupowanej lokomotywy zostało określone bardzo konkretnie. SM42 ma być wykorzystywana w regionalnych kolejowych przewozach pasażerskich i turystycznych.

Zamawiający wymaga, aby lokomotywa osiągała prędkość eksploatacyjną wynoszącą co najmniej 90 km/h. Musi być pojazdem normalnotorowym, przystosowanym do toru o szerokości 1435 mm.

Wymagany jest klasyczny układ z dwoma dwuosiowymi wózkami wyposażonymi w silniki trakcyjne. Zestawy kołowe mają posiadać obręcze, a układ hamulcowy – wstawki hamulcowe.

Maksymalny nacisk na oś określono na 175 kN. Lokomotywa musi być również zdolna do pokonywania w warunkach eksploatacyjnych łuków o minimalnym promieniu 80 metrów i pracować w temperaturach od minus 25 do plus 40 stopni Celsjusza.

Lokomotywa wyprodukowana pomiędzy 1963 a 1993 rokiem

Parowozownia nie poszukuje dowolnego egzemplarza SM42. Jednym z wymogów jest rok produkcji. Oferowana lokomotywa musi pochodzić z lat 1963–1993.

Pojazd ma mieć jedną kabinę maszynisty. Wymagana jest również określona kolorystyka – ciemnozielono-oliwkowe pudło z pomarańczowym pasem.

Lokomotywa musi być sprawna technicznie, kompletna pod względem wyposażenia oraz gotowa do realizacji przewozów.

Istotny jest także stan baterii akumulatorów. Wykonawca będzie musiał udokumentować sprawność ogniw na poziomie minimum 80 proc.

SM42 musi współpracować z innym taborem

Kupowana lokomotywa będzie musiała być przystosowana do prowadzenia taboru używanego przez przewoźników pasażerskich.

Parowozownia wymaga możliwości mechanicznego połączenia lokomotywy za pomocą sprzęgu śrubowego typu PKP oraz połączenia pneumatycznego układu hamulcowego. Po zestawieniu z innym taborem posiadającym taki sprzęg musi być zachowana pełna funkcjonalność użytkowa.

Ma to szczególne znaczenie ze względu na planowane wykorzystywanie SM42 w przewozach pasażerskich i turystycznych.

GSM-R obowiązkowe

Lokomotywa musi być wyposażona w radio GSM-R i posiadać zezwolenie na jego używanie. Dostawca będzie zobowiązany przekazać między innymi protokół montażu i uruchomienia urządzenia.

Wymagana będzie również deklaracja weryfikacji WE dla podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” oraz dokumentacja lub zezwolenie dotyczące typu pojazdu po doposażeniu w GSM-R.

To jeden z warunków pozwalających na faktyczne wykorzystanie kupionego pojazdu w ruchu kolejowym.

Pojazd nie może być wycofany z eksploatacji

Parowozownia Wolsztyn wymaga, aby oferowana SM42 posiadała numer EVN oraz wymagane dokumenty dopuszczające pojazd do eksploatacji.

Jeżeli lokomotywa o zaoferowanym numerze EVN będzie figurowała w rejestrze jako wycofana z eksploatacji albo z innych powodów nie będzie mogła czasowo lub trwale kursować po polskiej sieci kolejowej, oferta zostanie odrzucona.

Wraz z pojazdem wykonawca ma przekazać między innymi świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu lub zezwolenie typu pojazdu kolejowego oraz aktualne dane pojazdu z Europejskiego Rejestru Pojazdów.

Ważna historia napraw P4 i P5

Przy zakupie używanego pojazdu istotny będzie jego stan utrzymaniowy. Zamawiający oczekuje przekazania dokumentacji dotyczącej wcześniejszych napraw i modernizacji, w tym dokumentów z ostatnich napraw poziomów P4 i P5, jeśli były wykonywane.

W dokumentacji przetargowej określono także wymagania dotyczące czasu pozostającego do kolejnych napraw. Termin do następnej naprawy P5 nie może być krótszy niż dziewięć lat od momentu złożenia oferty. W przypadku P4 wymagany okres wynosi co najmniej cztery lata.

Dostawca będzie musiał przekazać również dokumentację dotyczącą modernizacji i wymiany najważniejszych podzespołów oraz rejestr przebiegu lokomotywy.

Wśród wymaganych dokumentów znajdują się ponadto Dokumentacja Systemu Utrzymania, Dokumentacja Techniczno-Ruchowa oraz dokumenty dotyczące rejestracji zbiorników ciśnieniowych w Transportowym Dozorze Technicznym.

Cena to tylko połowa oceny

Interesująco skonstruowano kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty. Cena odpowiada za 50 proc. oceny.

Pozostałe 50 proc. punktów można otrzymać za termin pozostający do najbliższej naprawy P4, liczony od dnia złożenia oferty.

Za okres do 24 miesięcy wykonawca nie otrzyma punktów. Od 25 do 49 miesięcy przewidziano 25 punktów, natomiast co najmniej 50 miesięcy do kolejnej naprawy P4 pozwoli uzyskać maksymalnie 50 punktów.

Oznacza to, że Parowozownia Wolsztyn przy wyborze lokomotywy będzie brała pod uwagę nie tylko cenę zakupu, lecz także jej perspektywę dalszej eksploatacji bez konieczności szybkiego wykonywania większej naprawy.

Wykonawca musi mieć doświadczenie w dostawach lokomotyw

W przetargu postawiono także wymagania potencjalnym dostawcom.

Wykonawca musi wykazać, że w okresie ostatnich pięciu lat zrealizował co najmniej jedną dostawę używanej lokomotywy spalinowej o wartości nie mniejszej niż 1,8 mln zł brutto.

Wymagana jest ponadto zdolność kredytowa lub posiadanie środków finansowych w wysokości minimum 900 tys. zł.

Dostawca musi być również ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej związanej z prowadzoną działalnością na sumę gwarancyjną wynoszącą co najmniej 1,8 mln zł.

Wadium wynosi 19,75 tys. zł

Każdy wykonawca przystępujący do postępowania będzie musiał zabezpieczyć ofertę wadium w wysokości 19 750 zł.

Firma, której oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą, będzie dodatkowo zobowiązana do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 2 proc. całkowitej ceny brutto.

Parowozownia zastosuje tzw. procedurę odwróconą. Oznacza to, że najpierw zbada i oceni złożone oferty, a dopiero później szczegółowo zweryfikuje wykonawcę, którego propozycja zostanie najwyżej oceniona.

Nie dopuszczono składania ofert częściowych ani wariantowych. Nie przewidziano również negocjacji z wykonawcami.

Lokomotywa ma trafić do Wolsztyna jeszcze w 2026 roku

Termin realizacji zamówienia jest stosunkowo krótki. Umowa będzie obowiązywała od momentu jej zawarcia, a dostawa musi zostać zrealizowana do 10 grudnia 2026 roku.

Co istotne, organizacja dostawy lokomotywy do siedziby Parowozowni Wolsztyn ma leżeć po stronie zamawiającego.

Jeżeli postępowanie zakończy się wyborem wykonawcy i podpisaniem umowy zgodnie z planem, jeszcze w tym roku park taborowy w Wolsztynie może więc powiększyć się o kolejną SM42. Tym razem będzie to pojazd przeznaczony bezpośrednio do obsługi regionalnych przewozów pasażerskich i turystycznych, uzupełniający charakterystyczny tabor związany z działalnością Parowozowni.