X Kongres ALE w Warszawie. Daniel Biernacik wiceprezydentem europejskiej organizacji maszynistów

Podczas spotkania wybrano również nowe władze europejskiej organizacji reprezentującej maszynistów. Jej prezydentem został Diego Martín Fernandez z hiszpańskiego SEMAF, a stanowisko wiceprezydenta objął Daniel Biernacik ze Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce.

Rozkład jazdy:

1. Jakie najważniejsze zmiany w unijnych regulacjach dotyczących maszynistów powinny znaleźć się w propozycji Komisji Europejskiej zapowiadanej na koniec 2026 roku?
2. Jakich zmian w zakresie czasu pracy i odpoczynku maszynistów można spodziewać się w związku z analizami prowadzonymi przez Europejską Agencję Kolejową?
3. Jak wybór Daniela Biernacika na wiceprezydenta ALE może przełożyć się na udział polskich maszynistów w europejskim dialogu społecznym i pracach nad nowymi regulacjami?

Daniel Biernacik wiceprezydentem ALE

Warszawa stała się miejscem dyskusji przedstawicieli europejskich maszynistów o zmianach, które w najbliższych latach mogą mieć bezpośredni wpływ na wykonywanie tego zawodu. X Kongres ALE poświęcony został zarówno sprawom pracowniczym, jak i szerszym wyzwaniom stojącym przed koleją w Unii Europejskiej.

Istotnym elementem spotkania był wybór nowych władz organizacji. Prezydentem ALE został Diego Martín Fernandez, reprezentujący hiszpańską organizację SEMAF. Na stanowisko wiceprezydenta wybrano Daniela Biernacika, który jest wiceprezydentem Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce.

Dla polskiego związku oznacza to wzmocnienie reprezentacji w europejskich strukturach zajmujących się między innymi przyszłością zawodu maszynisty.

Wybór przedstawiciela ZZM do władz ALE daje polskim maszynistom możliwość jeszcze aktywniejszego uczestnictwa w europejskim dialogu społecznym. W najbliższych latach na poziomie europejskim mają być podejmowane decyzje dotyczące między innymi kwalifikacji maszynistów, warunków wykonywania zawodu oraz czasu pracy i odpoczynku.

– Funkcja jest bardzo prestiżowa, ale również bardzo wymagająca. To dla mnie coś nowego, chociaż w strukturach europejskich działam już od pewnego czasu – powiedział Daniel Biernacik.

ZZM uczestniczy w pracach ALE od 35 lat. Warszawski kongres i wejście Daniela Biernacika do ścisłych władz organizacji otwierają kolejny etap tej współpracy.

Alan Beroud o współpracy pracowników i pracodawców

Jednym z najważniejszych gości kongresu był Alan Beroud, prezes PKP S.A. i przewodniczący CER – Wspólnoty Europejskich Przedsiębiorstw Kolejowych i Zarządców Infrastruktury.

W swoim wystąpieniu zwracał uwagę na znaczenie współpracy pomiędzy pracodawcami i pracownikami oraz rolę sektorowego dialogu społecznego w procesie kształtowania europejskich regulacji dotyczących kolei.

Ma to szczególne znaczenie w sytuacji, gdy europejski sektor kolejowy przygotowuje się do zmian przepisów bezpośrednio dotyczących pracy maszynistów.

Szykują się zmiany w unijnych przepisach dla maszynistów

Jednym z najważniejszych tematów kongresu była planowana rewizja unijnych regulacji dotyczących maszynistów.

Jak wskazywał Alan Beroud, partnerzy społeczni wypracowali już wspólne rekomendacje dotyczące planowanych zmian. Propozycje Komisji Europejskiej w tej sprawie spodziewane są pod koniec 2026 roku.

Oznacza to, że najbliższe miesiące mogą mieć duże znaczenie dla przyszłego kształtu przepisów regulujących wykonywanie zawodu maszynisty w państwach Unii Europejskiej.

Dialog społeczny ma pozwolić na przedstawienie stanowiska zarówno pracowników, jak i przedsiębiorstw kolejowych jeszcze na etapie przygotowywania nowych rozwiązań.

Czas pracy i odpoczynku pod lupą ERA

Osobnym zagadnieniem są zasady dotyczące czasu pracy i odpoczynku maszynistów. Temat jest obecnie analizowany w ramach prac Europejskiej Agencji Kolejowej ERA.

To jedna z kwestii mających bezpośrednie przełożenie na codzienną pracę personelu prowadzącego pociągi. Wyniki prowadzonych analiz i późniejsze decyzje na poziomie europejskim mogą więc mieć znaczenie dla organizacji pracy maszynistów w poszczególnych państwach.

Kwestie pracownicze są jednocześnie powiązane z problemem dostępności wykwalifikowanej kadry i możliwości dalszego rozwoju przewozów kolejowych w Europie.

Kolej potrzebuje pieniędzy w budżecie UE na lata 2028–2034

Dyskusja podczas X Kongresu ALE nie ograniczała się do warunków pracy maszynistów. Alan Beroud zwrócił również uwagę na konieczność zagwarantowania odpowiedniego finansowania transportu kolejowego w przyszłym budżecie Unii Europejskiej na lata 2028–2034.

Wśród najważniejszych obszarów wymagających finansowania wymienił rozwój transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T, kolej dużych prędkości oraz cyfryzację.

Wskazywał także na strategiczne znaczenie transportu kolejowego dla europejskiego bezpieczeństwa. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury kolejowej ma więc znaczenie nie tylko dla zwiększania konkurencyjności kolei w przewozach pasażerskich i towarowych, ale również dla szerszej odporności europejskiego systemu transportowego.

– Potrzebujemy waszego silnego, zdecydowanego głosu w sprawie finansowania i zabezpieczenia przyszłego rozwoju kolei – zarówno na poziomie Unii Europejskiej, jak i na poziomie krajowym – mówił Alan Beroud.

Pracownicy i pracodawcy mają wspólne interesy

Do wystąpienia przewodniczącego CER odniósł się prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce Leszek Miętek.

Podkreślił, że pomimo naturalnych różnic występujących pomiędzy stroną pracowniczą i pracodawcami istnieje szeroki obszar, w którym ich interesy są zbieżne. Dotyczy to przede wszystkim kierunków rozwoju transportu kolejowego.

– Jako pracownicy, maszyniści i związkowcy mamy bardzo zbieżne poglądy z pracodawcami na przyszłość kolei i kierunki jej rozwoju – zaznaczył Leszek Miętek.

Dialog pomiędzy obiema stronami ma mieć szczególne znaczenie w momencie, gdy europejska kolej stoi przed koniecznością jednoczesnego zwiększania przewozów, modernizacji infrastruktury, cyfryzacji oraz dostosowywania regulacji dotyczących pracowników.

Warszawski kongres otwiera kolejny etap

X Kongres ALE w Warszawie odbywa się w okresie, w którym na poziomie europejskim przygotowywanych jest kilka rozstrzygnięć istotnych dla maszynistów.

Z jednej strony chodzi o zapowiadaną rewizję unijnych regulacji dotyczących tej grupy zawodowej i spodziewane pod koniec 2026 roku propozycje Komisji Europejskiej. Z drugiej – prowadzone są prace dotyczące czasu pracy i odpoczynku.

Równolegle rozstrzygać się będzie przyszły poziom finansowania kolei w unijnym budżecie na lata 2028–2034, co może mieć bezpośrednie znaczenie dla tempa rozwoju infrastruktury, kolei dużych prędkości, sieci TEN-T i cyfryzacji sektora.

Dla Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce dodatkowym elementem rozpoczynającego się okresu będzie obecność Daniela Biernacika we władzach ALE. Po 35 latach uczestnictwa ZZM w pracach europejskiej organizacji polski przedstawiciel jako jej wiceprezydent będzie mógł bezpośrednio uczestniczyć w działaniach dotyczących przyszłości zawodu maszynisty i europejskiego transportu kolejowego.