PKP Intercity szykuje wielką naprawę Pendolino. Jest przeatrg na P5 dla 20 ED250

Naprawy całej floty mają zostać wykonane do końca II kwartału 2031 roku, natomiast cały kontrakt może obowiązywać przez 232 miesiące. Przewoźnik zdecydował się na dialog konkurencyjny i postawił potencjalnym wykonawcom wysokie wymagania dotyczące doświadczenia oraz możliwości finansowych.

Rozkład jazdy:

1. Jakie konkretnie modyfikacje PKP Intercity planuje wprowadzić w ED250 podczas napraw poziomu P5?
2. Kiedy pierwszy skład Pendolino ma rozpocząć naprawę P5 i ile czasu przewidziano na wykonanie prac przy jednym pojeździe?
3. Ilu wykonawców PKP Intercity spodziewa się w dialogu konkurencyjnym i kiedy planowane jest podpisanie umowy z wybraną firmą?

Wszystkie 20 Pendolino przejdzie P5

PKP Intercity przygotowuje się do jednego z najważniejszych projektów utrzymaniowych dotyczących floty elektrycznych zespołów trakcyjnych. Przedmiotem rozpoczętego postępowania jest wykonanie napraw na poziomie P5 dla 20 jednostek serii ED250 wraz z pracami dodatkowymi i modyfikacyjnymi.

Na tym kontrakt się jednak nie zakończy. Wybrany wykonawca ma również odpowiadać za późniejsze utrzymanie pojazdów. Szacowany okres obowiązywania całego zamówienia określono na 232 miesiące, czyli ponad 19 lat.

Zakres zamówienia obejmuje całą flotę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED250. Oprócz samych napraw P5 przewidziano wykonanie dodatkowych prac oraz modyfikacji.

Postępowanie prowadzone jest w formule dialogu konkurencyjnego. Oznacza to, że część szczegółowych rozwiązań dotyczących realizacji zamówienia będzie przedmiotem rozmów PKP Intercity z wykonawcami spełniającymi warunki udziału w postępowaniu.

Według obecnych założeń naprawy poziomu P5 wraz z pracami dodatkowymi i modyfikacyjnymi wszystkich 20 pojazdów mają zostać wykonane do końca II kwartału 2031 roku. Szczegółowy harmonogram realizacji napraw będzie załącznikiem do przyszłej umowy.

Po naprawie P5 rozpocznie się wieloletnie utrzymanie

Bardzo istotną częścią zamówienia jest powiązanie napraw P5 z późniejszym utrzymaniem Pendolino.

Usługi utrzymaniowe dla poszczególnych pojazdów mają rozpoczynać się po zakończeniu ich naprawy P5 i trwać do czasu przeprowadzenia kolejnej naprawy tego poziomu. PKP Intercity przyjęło założenie, że następna naprawa P5 nastąpi po 186 miesiącach eksploatacji.

Usługa utrzymania będzie więc kończyła się indywidualnie dla każdego pojazdu. Sama kolejna naprawa poziomu P5 nie została objęta obecnym zamówieniem.

PKP Intercity zaznacza jednocześnie, że ostateczne terminy realizacji mogą się zmienić. Zostaną one ustalone z uwzględnieniem przyjętych założeń oraz rezultatów dialogu konkurencyjnego.

Wykonawca musi mieć doświadczenie z pociągami na co najmniej 200 km/h

PKP Intercity postawiło potencjalnym wykonawcom wysokie wymagania dotyczące doświadczenia przy obsłudze nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Jednym ze sposobów spełnienia warunku jest wykazanie, że w ciągu ostatnich siedmiu lat wykonawca należycie przeprowadził naprawy odpowiadające poziomowi P5 co najmniej pięciu dwusystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Muszą to być pojazdy jedno- lub dwupokładowe o prędkości eksploatacyjnej wynoszącej co najmniej 200 km/h, wyposażone w system ERTMS, w tym ETCS poziomu 2.

Alternatywnie wykonawca może wykazać doświadczenie w dostawie co najmniej pięciu fabrycznie nowych dwusystemowych elektrycznych zespołów trakcyjnych spełniających analogiczne wymagania dotyczące prędkości i systemów bezpieczeństwa.

Warunki odnoszą się również do posiadania odpowiednich dokumentów umożliwiających eksploatację takich pojazdów na rynkach europejskich wskazanych w dokumentacji postępowania.

Co najmniej 10 pociągów utrzymywanych przez pięć lat

Osobne wymagania dotyczą doświadczenia w wieloletnim utrzymaniu elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Potencjalny wykonawca powinien wykazać, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat należycie zrealizował w ramach jednej umowy zamówienie obejmujące utrzymanie techniczne co najmniej 10 elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Także w tym przypadku muszą to być pojazdy jedno- lub dwupokładowe o prędkości eksploatacyjnej wynoszącej minimum 200 km/h.

Usługa powinna obejmować utrzymanie zgodnie z dokumentacją systemu utrzymania na poziomach od P1 do P4 przez co najmniej pięć lat, czyli 60 miesięcy.

Jeżeli potencjalny wykonawca nadal realizuje taki kontrakt, może wykorzystać go do potwierdzenia doświadczenia, pod warunkiem że do momentu upływu terminu składania wniosków wymagany pięcioletni okres został już osiągnięty.

200 mln zł środków lub zdolności kredytowej

Duża skala przyszłego kontraktu znajduje odzwierciedlenie również w wymaganiach finansowych.

PKP Intercity oczekuje, że wykonawca będzie dysponował środkami finansowymi lub zdolnością kredytową w wysokości co najmniej 200 mln zł.

W przypadku podmiotów wspólnie ubiegających się o zamówienie warunek ten może zostać spełniony łącznie.

Dodatkowo wykonawca musi posiadać ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej w zakresie działalności związanej z przedmiotem zamówienia. Wymagana suma gwarancyjna wynosi co najmniej 40 mln zł.

Kolejnym warunkiem jest przynależność do Systemu Kwalifikacji Dostawców PKP Intercity lub złożenie wniosku o zakwalifikowanie do tego systemu najpóźniej do upływu terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.

Wadium w wysokości 50 mln zł

Na etapie składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wykonawcy nie będą musieli wnosić wadium.

Znacznie większe wymagania pojawią się po zakończeniu dialogu konkurencyjnego. Firmy zaproszone do składania ofert będą zobowiązane do wniesienia wadium w wysokości aż 50 mln zł.

Wybrany wykonawca będzie musiał również wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy. Wstępnie określono je na 5 proc. wartości oferty brutto dotyczącej napraw pojazdów oraz 5 proc. szacowanej wartości oferty brutto dotyczącej świadczenia usług utrzymania.

PKP Intercity dopuszcza jednak możliwość zmiany wysokości i warunków zabezpieczenia po zakończeniu dialogu z wykonawcami.

Cena, gwarancja i termin realizacji

Cena nie będzie jedynym elementem decydującym o wyborze wykonawcy.

PKP Intercity przewidziało trzy kryteria udzielenia zamówienia. Oceniane będą cena, gwarancja oraz termin realizacji.

Postępowanie nie zostało podzielone na części. Nie będą również dopuszczone oferty wariantowe.

Wnioski do 29 października

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wyznaczono na 29 października 2026 roku na godz. 12:00.

Następnie PKP Intercity rozpocznie ocenę dokumentów przedstawionych przez zainteresowanych wykonawców. Według wstępnego harmonogramu badanie wniosków przewidziano na listopad i grudzień 2026 roku.

Zaproszenia do udziału w dialogu konkurencyjnym mają zostać wysłane w lutym 2027 roku. Sam dialog z wykonawcami planowany jest na luty i marzec.

W kwietniu 2027 roku PKP Intercity zamierza zaprosić wykonawców do składania ofert. Rozstrzygnięcie postępowania przewidziano natomiast na sierpień 2027 roku.

Przewoźnik zastrzega, że harmonogram ma charakter ramowy. Poszczególne terminy mogą ulec zmianie w zależności od faktycznego przebiegu postępowania oraz ewentualnych procedur odwoławczych.

Pendolino przed kolejnym etapem eksploatacji

Planowane naprawy P5 będą jednym z najważniejszych przedsięwzięć związanych z dalszą eksploatacją ED250 w Polsce. Zamówienie nie ogranicza się przy tym do przeprowadzenia głębokich napraw. PKP Intercity chce połączyć je z pracami dodatkowymi i modyfikacjami, a następnie zapewnić wieloletnie utrzymanie wszystkich 20 pojazdów.

Skala wymagań wobec wykonawców jest znacząca. Doświadczenie musi dotyczyć szybkich elektrycznych zespołów trakcyjnych, a w przypadku napraw lub dostaw – dwusystemowych pojazdów osiągających co najmniej 200 km/h i wyposażonych w ERTMS z ETCS poziomu 2. Do tego dochodzą wymagania dotyczące wieloletniego utrzymania, zaplecza finansowego oraz wysokie, 50-milionowe wadium na etapie składania ofert.

Jeżeli postępowanie będzie przebiegało zgodnie z obecnymi założeniami, wykonawcę PKP Intercity powinno wybrać w 2027 roku. Wszystkie 20 ED250 ma natomiast zakończyć naprawy P5 wraz z dodatkowymi pracami i modyfikacjami najpóźniej do końca II kwartału 2031 roku.