POLREGIO szykuje naprawę P5 spalinowego SA106-015. Postępowanie ma ruszyć pod koniec września

Z prac wyłączone zostaną m.in. naprawy i pomiary konstrukcji, spalinowych zespołów napędowych, przekładni głównej, przekładni osiowych oraz zestawów kołowych. Przewoźnik opublikował 10 sierpnia 2026 roku wstępne ogłoszenie informacyjne, a właściwy przetarg ma zostać ogłoszony 30 września. Na realizację zamówienia przewidziano cztery miesiące. O podobnym zamówieniu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmie planowana naprawa P5 pojazdu SA106-015 i które elementy zostały wyłączone z tego zamówienia?
2. Kiedy POLREGIO planuje ogłosić właściwy przetarg na naprawę SA106-015 i ile czasu otrzyma wykonawca na realizację zadania?
3. Dlaczego POLREGIO rozdziela część prac przy SA106-015 na osobne zakresy i co to oznacza dla dalszej eksploatacji pojazdu?

Naprawa P5, ale z wyłączeniami

POLREGIO rozpoczęło przygotowania do kolejnej dużej naprawy taboru spalinowego. Tym razem chodzi o pojazd SA106-015, który ma przejść naprawę poziomu P5.

Wstępne ogłoszenie informacyjne zostało opublikowane 10 sierpnia 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Dokument ma charakter planu zakupu i może zostać wykorzystany do skrócenia terminu składania ofert w późniejszym postępowaniu.

Najważniejszym elementem ogłoszenia jest dokładne określenie zakresu przyszłego zamówienia.

POLREGIO chce zlecić naprawę SA106-015 w ramach poziomu P5, ale część prac zostanie wyłączona z kontraktu.

Zamówienie nie obejmie:

• naprawy i pomiarów konstrukcji,
• spalinowych zespołów napędowych,
• przekładni głównej,
• przekładni osiowych,
• zestawów kołowych.

Oznacza to, że przyszły wykonawca nie będzie odpowiadał za pełny zakres wszystkich czynności, które mogą być kojarzone z naprawą poziomu P5. Część prac została zastrzeżona przez zamawiającego i będzie realizowana poza tym zamówieniem lub w odrębnym trybie.

Cztery miesiące na realizację

Szacowany okres obowiązywania przyszłej umowy wynosi cztery miesiące.

To stosunkowo krótki czas, biorąc pod uwagę zakres naprawy poziomu P5, ale należy pamiętać, że część najcięższych prac została z tego postępowania wyłączona.

W dokumentacji nie wskazano jeszcze konkretnego terminu rozpoczęcia robót. Dokładny harmonogram będzie najpewniej znany dopiero po publikacji właściwego ogłoszenia o zamówieniu.

Właściwy przetarg 30 września

POLREGIO podało, że przewidywana data publikacji ogłoszenia o zamówieniu to 30 września 2026 roku.

Na tym etapie opublikowano jedynie wstępne ogłoszenie informacyjne. Oznacza to, że nie jest to jeszcze właściwe postępowanie, w którym wykonawcy mogą składać oferty.

Dopiero dokumentacja przetargowa powinna przynieść szczegółowe informacje dotyczące m.in. warunków technicznych, kryteriów oceny ofert, wymaganego doświadczenia wykonawców oraz szczegółowego harmonogramu naprawy.

Postępowanie w trybie otwartym

POLREGIO przewiduje przeprowadzenie procedury otwartej.

Zamówienie będzie miało charakter usługi z zakresu napraw i konserwacji taboru kolejowego.

Postępowanie będzie prowadzone zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych oraz dyrektywy 2014/25/UE.

Udział w zamówieniu nie będzie zastrzeżony dla określonej grupy wykonawców. Jednocześnie POLREGIO wskazało, że postępowanie jest odpowiednie również dla małych i średnich przedsiębiorstw.

Oferty wyłącznie elektronicznie

W przyszłym postępowaniu wymagane będzie składanie ofert w formie elektronicznej.

POLREGIO przewiduje także obowiązek użycia zaawansowanego lub kwalifikowanego podpisu elektronicznego albo pieczęci elektronicznej zgodnej z rozporządzeniem eIDAS.

Językiem postępowania będzie polski.

Zamawiający nie dopuści katalogu elektronicznego. Fakturowanie elektroniczne będzie natomiast wymagane, podobnie jak stosowanie zleceń i płatności elektronicznych.

Bez umowy ramowej i dynamicznego systemu zakupów

W przypadku naprawy SA106-015 POLREGIO nie przewiduje zawarcia umowy ramowej.

Nie będzie również stosowany dynamiczny system zakupów.

Oznacza to, że postępowanie będzie dotyczyło konkretnego zamówienia i konkretnego pojazdu, a nie szerszego mechanizmu obejmującego serię podobnych napraw realizowanych w kolejnych okresach.

SA106-015 trafi na gruntowną naprawę

Naprawa poziomu P5 to jeden z najwyższych poziomów utrzymania pojazdu kolejowego. Zwykle oznacza szeroki zakres prac obejmujących dokładną weryfikację stanu technicznego, demontaż wielu podzespołów, naprawy i wymiany elementów oraz przywrócenie pełnej sprawności na kolejny okres eksploatacji.

W przypadku SA106-015 część kluczowych zespołów została jednak wyłączona z przyszłego zamówienia, co czyni ten kontrakt bardziej wyspecjalizowanym.

Szczególnie interesujące jest wyłączenie napraw spalinowych zespołów napędowych, przekładni głównej, przekładni osiowych i zestawów kołowych. Może to oznaczać, że POLREGIO chce rozdzielić zakres prac pomiędzy różne podmioty albo zlecić część czynności w ramach odrębnych umów.

Na obecnym etapie ogłoszenie tego nie precyzuje.

Kolejny element utrzymania starszego taboru spalinowego

Przygotowywana naprawa SA106-015 wpisuje się w szerszy proces utrzymywania w eksploatacji pojazdów spalinowych wykorzystywanych przez POLREGIO na liniach niezelektryfikowanych.

W sytuacji, gdy przewoźnik równolegle inwestuje w nowe pojazdy i przygotowuje się do dalszej wymiany floty, głębokie naprawy P5 nadal pozostają konieczne dla tych jednostek, które mają pracować jeszcze przez kolejne lata.

Dotyczy to szczególnie taboru przeznaczonego do obsługi tras, na których nie ma sieci trakcyjnej i gdzie zastąpienie pojazdów spalinowych nowymi jednostkami nie nastąpi natychmiast.

Szczegóły dopiero we wrześniu

Na dziś wiadomo więc, że POLREGIO planuje zlecić naprawę P5 SA106-015, z wyłączeniem kilku kluczowych grup prac, a wykonawca będzie miał na realizację około czterech miesięcy.

Właściwe postępowanie ma zostać opublikowane 30 września 2026 roku. Dopiero wtedy będzie można poznać pełne warunki techniczne, wymagania wobec wykonawców oraz kryteria wyboru oferty.

Wstępne ogłoszenie pokazuje jednak już teraz, że POLREGIO chce kontynuować utrzymanie starszego taboru spalinowego w oparciu o duże naprawy okresowe, jednocześnie dzieląc część prac na odrębne zakresy.