Tramwaje Warszawskie przygotowują utrzymanie tunelu, który jeszcze jest w budowie

Planowane postępowanie ma objąć zarówno regularne czyszczenie torowiska i infrastruktury tunelowej, jak również możliwość zlecania doraźnych prac na innych torowiskach w Warszawie. O budowie tunelu pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy Tramwaje Warszawskie zdecydują się zlecić kompleksowe czyszczenie tunelu firmie zewnętrznej, czy kupią lub wezmą w leasing własny specjalistyczny sprzęt?
2. Jak często będzie prowadzone cykliczne czyszczenie torowiska i infrastruktury w tunelu tramwajowym przy Dworcu Zachodnim?
3. Jakie technologie czyszczenia pozwolą skutecznie usuwać pył hamulcowy i zabrudzenia, a jednocześnie zmieścić się w krótkiej nocnej przerwie w kursowaniu tramwajów?

Tunel będzie wymagał regularnego i specjalistycznego czyszczenia

Na obecnym etapie nie jest to jeszcze właściwy przetarg. Spółka chce najpierw sprawdzić, jakie technologie, pojazdy i modele organizacyjne są dostępne na rynku oraz czy bardziej opłacalne będzie zlecenie kompleksowej usługi zewnętrznemu wykonawcy, czy zakup albo leasing specjalistycznego sprzętu i realizowanie prac własnymi siłami. Konsultacje mają zakończyć się najpóźniej 30 września 2026 roku.

Planowane zamówienie dotyczy „świadczenia usług w zakresie cyklicznego czyszczenia torowiska tramwajowego w Tunelu Tramwajowym przy Dworcu Warszawa Zachodnia wraz z opcjonalnym doraźnym czyszczeniem torowisk na terenie miasta stołecznego Warszawy”.

Zakres prac ma być znacznie szerszy niż standardowe zamiatanie torów. Wstępny opis przedmiotu zamówienia przewiduje mechaniczne usuwanie pyłów i zanieczyszczeń stałych, czyszczenie rowków szynowych, usuwanie błota, piasku, pyłu hamulcowego, odpadów komunalnych oraz innych zanieczyszczeń powstających podczas normalnej eksploatacji. Wykonawca będzie musiał również ograniczać wtórne pylenie oraz samodzielnie wywozić i zagospodarowywać odpady.

Przewidziano także czyszczenie ręczne miejsc trudno dostępnych, elementów odwodnienia i powierzchni, do których nie będzie mógł dotrzeć specjalistyczny pojazd. Osobnym elementem prac będzie okresowe mycie torowiska i powierzchni sąsiadujących z zastosowaniem technologii zmniejszającej zużycie wody i emisję pyłu.

Do utrzymania nie tylko tory, ale cały tunel

Ogłoszenie o konsultacjach pokazuje, że Tramwaje Warszawskie rozważają znacznie bardziej kompleksowy zakres przyszłego kontraktu. Oprócz torowiska i rowków szynowych może on objąć również czyszczenie ścian, sklepień i okładzin tunelu, dróg technicznych, dróg ewakuacyjnych, przejść oraz innych ciągów komunikacyjnych.

Wykonawca może odpowiadać również za utrzymanie drożności kratek, wpustów i kanałów odwodnieniowych, a także czyszczenie oświetlenia, urządzeń wentylacyjnych, oznakowania oraz wybranych instalacji technicznych. Zamawiający przewiduje ponadto konieczność reagowania na zdarzenia incydentalne, takie jak nagłe wycieki lub nietypowe zanieczyszczenia.

Tak szeroki zakres wynika ze specyfiki podziemnego obiektu. W tunelu zanieczyszczenia i pyły nie są usuwane naturalnie przez opady i wiatr tak jak na odkrytych torowiskach. Osadzają się na szynach, nawierzchniach, instalacjach i elementach konstrukcyjnych, dlatego ich regularne usuwanie będzie miało znaczenie nie tylko estetyczne, ale również eksploatacyjne i przeciwpożarowe.

Spółka rozważa usługę zewnętrzną albo własny sprzęt

Jednym z najważniejszych celów konsultacji jest porównanie różnych modeli realizacji zadania. Pierwszy zakłada zlecenie zewnętrznemu wykonawcy pełnej usługi wraz z zapewnieniem własnego sprzętu, pracowników, logistyki i zagospodarowania odpadów. Drugi wariant przewiduje zakup lub leasing pojazdów i urządzeń, a następnie wykonywanie prac przez Tramwaje Warszawskie.

Od potencjalnych uczestników konsultacji spółka oczekuje informacji o dostępnych rozwiązaniach technicznych, warunkach eksploatacji, organizacji pracy, kosztach, sposobie waloryzowania cen oraz możliwościach świadczenia usług w trybie bieżącym i awaryjnym. Badana będzie również zdolność rynku do realizowania prac w ograniczonych oknach technologicznych.

Dopiero po zebraniu tych danych Tramwaje Warszawskie przygotują właściwą specyfikację warunków zamówienia. Konsultacje nie zobowiązują spółki do ogłoszenia przetargu, ale ich rezultaty mogą wpłynąć na ostateczny zakres kontraktu, wymagania techniczne i sposób rozliczania usług.

Specjalistyczny pojazd dwudrogowy i filtry HEPA

Wstępny opis zamówienia określa podstawowe wymagania sprzętowe. Wykonawca powinien dysponować co najmniej pojazdem dwudrogowym wyposażonym w odkurzacz torowy i system czyszczenia rowka szyny. Pojazd ma spełniać normę emisji spalin EURO 6.

Technologia mycia powinna być wyposażona w system odpylania eliminujący wtórne zapylenie oraz filtry co najmniej klasy HEPA. Wymagane będą również myjki wysokociśnieniowe o ciśnieniu minimum 150 barów, w miarę możliwości z systemem odzysku wody, oraz dodatkowe narzędzia do czyszczenia rowków szynowych.

Takie wymagania wskazują, że miasto oczekuje stosowania wyspecjalizowanych urządzeń, a nie klasycznego sprzętu komunalnego. Pojazd dwudrogowy będzie mógł poruszać się zarówno po jezdni, jak i po torze, co ułatwi szybkie wejście na odcinek prac i jego opuszczenie przed rozpoczęciem porannego ruchu tramwajowego.

Prace głównie podczas krótkiej nocnej przerwy

Jednym z największych wyzwań będzie organizacja robót. Wstępny OPZ zakłada, że prace powinny być prowadzone przy wyłączonym napięciu w sieci trakcyjnej podczas nocnej przerwy w kursowaniu tramwajów, orientacyjnie między godziną 0.30 a 4.00.

Samo rozpoczęcie prac będzie wymagało uzgodnienia harmonogramu z Tramwajami Warszawskimi oraz uzyskania potwierdzenia od Dyspozytorów Obsługi Tunelu i Centralnej Dyspozytorni Energetycznej. Sieć trakcyjna nie będzie wyłączana automatycznie – wykonawca będzie musiał zgłosić potrzebę wyłączenia napięcia co najmniej 72 godziny wcześniej.

Zamawiający zastrzega przy tym, że może odmówić wyłączenia napięcia w konkretnym terminie, na przykład ze względu na inne zaplanowane roboty utrzymaniowe. Długość dostępnego okna będzie również uzależniona od faktycznej przerwy w kursowaniu tramwajów.

W ogłoszeniu konsultacyjnym dopuszczono natomiast szerszą dyskusję o możliwości prowadzenia niektórych prac podczas ruchu tramwajowego albo w wyznaczonych oknach technologicznych. Ostateczne zasady mają zostać ustalone dopiero po analizie propozycji rynkowych i wymagań bezpieczeństwa.

Bezpieczeństwo pracowników i pasażerów

Podczas realizacji prac wykonawca będzie zobowiązany do wygradzania miejsca robót w sposób umożliwiający bezpieczne przemieszczanie się pieszych po przystankach. Pracownicy będą musieli przestrzegać wewnętrznej instrukcji Tramwajów Warszawskich dotyczącej zabezpieczania prac na torowiskach, pętlach, ulicach i w ich sąsiedztwie.

Instrukcja wymaga m.in. zgłaszania rozpoczęcia i zakończenia robót do Centralnej Dyspozytorni Energetycznej, odpowiedniego oznakowania miejsca pracy, stosowania odzieży ostrzegawczej i organizowania robót w zespołach co najmniej dwuosobowych w skrajni torowiska. Jeden z pracowników powinien pełnić funkcję sygnalisty ostrzegającego pozostałych przed nadjeżdżającym tramwajem. Dokument szczegółowo opisuje także stosowanie znaków ograniczenia prędkości, znaku „stop”, lamp ostrzegawczych, zapór i tablic kierujących.

W obiekcie tunelowym mają obowiązywać dodatkowe procedury związane z kontrolą dostępu, identyfikacją personelu, poruszaniem się w tunelu, współpracą z dyspozytorem oraz reagowaniem na sytuacje nadzwyczajne.

Kontrakt planowany na dwa lata

Wstępny opis przedmiotu zamówienia zakłada, że umowa z wykonawcą będzie obowiązywała przez 24 miesiące od jej zawarcia. Każdorazowe wykonanie prac ma być potwierdzane protokołem odbioru, a odbiór powinien nastąpić najpóźniej w ciągu jednego dnia roboczego od zakończenia czyszczenia.

Wzór protokołu przewiduje ocenę zgodności prac z umową lub zleceniem, terminu i jakości wykonania oraz wskazanie, czy wykonana usługa może stanowić podstawę rozliczenia finansowego.

Firmy mogą zgłaszać się do konsultacji do 12 sierpnia

Do udziału w konsultacjach Tramwaje Warszawskie chcą zaprosić podmioty, które w ostatnich pięciu latach realizowały co najmniej jedną usługę utrzymania czystości nawierzchni torowej lub komunikacyjnej wraz z infrastrukturą w tunelu albo innym zamkniętym obiekcie inżynieryjnym. Alternatywnie wymagane doświadczenie może dotyczyć dostawy specjalistycznych pojazdów i urządzeń do czyszczenia torowisk, rowków szynowych lub nawierzchni ulic.

Zgłoszenia można przesyłać do 12 sierpnia 2026 roku. Konsultacje będą prowadzone podczas indywidualnych spotkań, również w formule zdalnej. Udział w nich nie będzie warunkiem późniejszego ubiegania się o właściwe zamówienie.

Przygotowywane postępowanie pokazuje, że eksploatacja pierwszego warszawskiego tunelu tramwajowego będzie wymagała stworzenia odrębnego, wyspecjalizowanego systemu utrzymania. Krótkie nocne okna, konieczność odłączania sieci trakcyjnej, usuwanie pyłu hamulcowego i czyszczenie infrastruktury technicznej sprawiają, że przyszły wykonawca będzie musiał łączyć doświadczenie komunalne, kolejowe i tunelowe.