Bułgaria żegna swój odpowiednik EN57. Kultowe elektryczne zespoły trakcyjne EMV 32 odchodzą z regularnej służby

Od 10 sierpnia większość tych pojazdów ma zostać wycofana z regularnego ruchu pasażerskiego, ustępując miejsca nowoczesnym elektrycznym zespołom trakcyjnym dostarczanym dla państwowego przewoźnika BDŽ (Bułgarskie Koleje Państwowe). W służbie pozostaną jedynie dwa egzemplarze, które mają pełnić rolę rezerwy na wypadek awarii lub zwiększonego zapotrzebowania. O zakupach taborowych przewoźnika pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla bułgarskiej kolei ma wycofanie z regularnej eksploatacji elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EMV 32?
2. Jakie nowe pojazdy zastąpią jednostki EMV 32 i jakie korzyści przyniosą pasażerom?
3. Dlaczego EMV 32 są często porównywane do polskich elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57?

Ponad 30 lat służby na bułgarskich torach

Dla miłośników kolei oznacza to zakończenie eksploatacji pojazdów, które przez lata były symbolem regionalnych przewozów pasażerskich w Bułgarii i pełniły rolę bardzo zbliżoną do polskich EN57.

Elektryczne zespoły trakcyjne EMV 32 pojawiły się w Bułgarii pod koniec lat 80. XX wieku. Zostały wyprodukowane przez Ryską Fabrykę Wagonów (RVR) i przez kolejne dziesięciolecia obsługiwały przede wszystkim połączenia regionalne oraz aglomeracyjne.

Pociągi można było spotkać między innymi na trasach wokół Sofii, Płowdiwu, Warny czy Burgasu. Były podstawowym środkiem transportu dla tysięcy pasażerów dojeżdżających codziennie do pracy i szkół.

Pod względem roli, jaką odegrały w krajowym systemie transportowym, często porównywane są do polskich EN57. Choć różniły się konstrukcją, oba typy pojazdów przez dziesięciolecia stanowiły fundament przewozów regionalnych w swoich krajach.

Koniec epoki

Według informacji przekazywanych przez środowiska kolejowe oraz obserwatorów rynku, od 10 sierpnia EMV 32 przestaną obsługiwać regularne połączenia pasażerskie.

W eksploatacji pozostaną jedynie dwa egzemplarze, które mają stanowić głęboką rezerwę taborową. Będą mogły zostać skierowane do ruchu jedynie w wyjątkowych sytuacjach, takich jak awarie nowego taboru lub okresowe zwiększenie zapotrzebowania na przewozy.

Oznacza to, że pierwsze dni sierpnia będą prawdopodobnie ostatnią okazją do odbycia regularnej podróży tymi historycznymi jednostkami.

Nowoczesny tabor zastępuje wysłużone jednostki

Wycofanie EMV 32 jest elementem szeroko zakrojonej modernizacji taboru prowadzonej przez BDŽ.

Przewoźnik sukcesywnie odbiera nowe elektryczne zespoły trakcyjne, które mają zastąpić najbardziej wyeksploatowane pojazdy. Wśród nowych jednostek znajdują się między innymi nowoczesne pociągi produkowane przez Škodę oraz Alstom, wyposażone w klimatyzację, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, monitoring, udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności oraz rozwiązania poprawiające efektywność energetyczną.

Nowe pojazdy mają zapewnić wyższy komfort podróży, większą niezawodność oraz niższe koszty utrzymania.

Modernizacja kolei w Bułgarii

Odnowa taboru jest jednym z najważniejszych elementów modernizacji bułgarskiej kolei. Przez wiele lat przewoźnik korzystał głównie z pojazdów wyprodukowanych jeszcze w czasach bloku wschodniego, których utrzymanie stawało się coraz bardziej kosztowne.

Zakup nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych ma poprawić jakość przewozów regionalnych i zwiększyć konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego.

Jednocześnie nowe pojazdy mają spełniać współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa, dostępności oraz komfortu podróżnych.

Odpowiednik polskiego EN57

Dla wielu miłośników kolei wycofanie EMV 32 ma wymiar symboliczny. Podobnie jak EN57 w Polsce, bułgarskie jednostki przez lata stały się nieodłącznym elementem krajobrazu kolejowego.

Choć w ostatnich latach coraz częściej ustępowały miejsca nowoczesnym pojazdom, nadal można je było spotkać w codziennym ruchu pasażerskim. Charakterystyczny wygląd, prosta konstrukcja oraz dźwięk pracy układów napędowych sprawiły, że zyskały status pojazdów kultowych wśród miłośników kolei.

Od 10 sierpnia ich obecność na regularnych połączeniach ma przejść do historii, zamykając kolejny rozdział w historii bułgarskich kolei. Dla pasjonatów fotografii i kolejnictwa pierwsze dni sierpnia są więc prawdopodobnie ostatnią okazją, aby uwiecznić te jednostki podczas planowej służby.