Amsterdam testuje bramki przyszłości. Pasażerowie przechodzą bez wyciągania telefonu i biletu

Technologia wykorzystuje ultra szerokopasmową łączność bezprzewodową (Ultra-Wideband – UWB), dzięki której system automatycznie rozpoznaje zbliżającego się pasażera i otwiera bramkę bez wykonywania jakiejkolwiek dodatkowej czynności.

Rozkład jazdy:

1. Jakie były najważniejsze wnioski z pilotażu technologii Ultra-Wideband na stacji Amsterdam Centraal i czy rozwiązanie spełniło oczekiwania pod względem szybkości oraz niezawodności?
2. Kiedy GVB i Hitachi Rail planują zakończenie testów oraz czy rozważane jest rozszerzenie systemu hands-free na kolejne stacje metra i transportu publicznego w Amsterdamie?
3. Jakie wyzwania – techniczne, organizacyjne i związane z ochroną prywatności – trzeba jeszcze rozwiązać, zanim technologia automatycznego otwierania bramek będzie mogła zostać wdrożona na szeroką skalę?

Bramki otwierają się automatycznie

Pilotaż prowadzony na stacji Amsterdam Centraal ma sprawdzić możliwość całkowicie bezdotykowego wejścia na teren stacji metra. W przeciwieństwie do obecnie stosowanych systemów pasażer nie musi przykładać karty, telefonu ani zegarka do czytnika.

Wystarczy, że zbliży się do bramki, a system – korzystając z technologii UWB – rozpozna jego położenie z bardzo dużą dokładnością i automatycznie odblokuje przejście. Rozwiązanie działa praktycznie w czasie rzeczywistym, dzięki czemu przechodzenie przez bramki ma być płynniejsze i szybsze, szczególnie w godzinach szczytu.

Technologia UWB zamiast tradycyjnego „check-in”

Ultra-Wideband to technologia bezprzewodowej komunikacji krótkiego zasięgu, która pozwala bardzo precyzyjnie określić położenie urządzenia. Jest już wykorzystywana m.in. w nowoczesnych smartfonach, systemach lokalizacji przedmiotów oraz cyfrowych kluczykach samochodowych.

W przypadku transportu publicznego UWB umożliwia wykrycie pasażera jeszcze przed dotarciem do bramki. Dzięki temu system może automatycznie zrealizować proces odprawy i otworzyć przejście bez konieczności wykonywania tradycyjnego „check-in”.

Według Hitachi Rail rozwiązanie ma być kompatybilne z istniejącą infrastrukturą stacyjną, co oznacza, że jego wdrożenie nie wymagałoby wymiany wszystkich bramek biletowych.

Większa wygoda dla pasażerów

Autorzy projektu podkreślają, że nowe rozwiązanie ma przede wszystkim zwiększyć komfort korzystania z transportu publicznego.

Najbardziej odczują to osoby podróżujące z walizkami, rodzice z wózkami dziecięcymi, pasażerowie przewożący rowery lub osoby o ograniczonej mobilności. Dzięki automatycznemu otwieraniu bramek nie będą musieli zatrzymywać się i szukać telefonu lub portfela.

Nowy system ma również ograniczyć tworzenie się kolejek przy wejściach do stacji i przyspieszyć przepływ pasażerów w najbardziej obciążonych punktach sieci transportowej.

Integracja z systemem OVpay

Pilotaż prowadzony w Amsterdamie nie jest jedynie demonstracją możliwości technologii. Hitachi Rail zapowiada, że docelowo rozwiązanie ma zostać zintegrowane z holenderskim systemem płatności za transport publiczny OVpay.

OVpay umożliwia obecnie korzystanie z komunikacji przy użyciu zbliżeniowych kart płatniczych, smartfonów czy smartwatchy. Integracja technologii UWB oznaczałaby kolejny krok – całkowite wyeliminowanie konieczności przykładania urządzenia do czytnika podczas wejścia na stację.

Amsterdam laboratorium nowych technologii

Holandia od lat należy do europejskich liderów we wdrażaniu innowacyjnych systemów biletowych. W ostatnich latach kraj stopniowo odchodzi od tradycyjnej karty OV-chipkaart na rzecz nowoczesnego systemu OVpay, umożliwiającego opłacanie przejazdów z wykorzystaniem kart bankowych i urządzeń mobilnych.

Testy prowadzone przez Hitachi Rail i GVB pokazują, że kolejnym etapem może być całkowicie bezdotykowa odprawa pasażerów.

Europa zmierza w kierunku „walk-through ticketing”

Rozwiązanie testowane w Amsterdamie wpisuje się w szerszy trend rozwoju inteligentnych systemów transportowych. Coraz więcej operatorów na świecie poszukuje technologii, które skrócą czas odprawy pasażerów oraz zwiększą przepustowość stacji.

Obok systemów wykorzystujących UWB rozwijane są również rozwiązania oparte na rozpoznawaniu twarzy, sztucznej inteligencji oraz cyfrowych identyfikatorach zapisanych w urządzeniach mobilnych. Celem jest stworzenie transportu, w którym proces zakupu biletu i kontroli dostępu stanie się praktycznie niewidoczny dla użytkownika.

Jeżeli pilotaż w Amsterdamie zakończy się sukcesem, technologia może w ciągu najbliższych lat zostać wdrożona szerzej w Holandii, a następnie znaleźć zastosowanie także w innych europejskich systemach transportu publicznego.