Pierwsza hybryda z Newagu na testach

Obecnie prototyp przechodzi badania i testy, a pierwsze egzemplarze mają trafić do przewoźnika w 2027 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jakie najważniejsze parametry techniczne posiada nowy hybrydowy zespół trakcyjny ESD opracowany przez Newag dla PKP Intercity

2. Jakie udogodnienia dla pasażerów przewidziano w nowym pojeździe trzeciej generacji platformy Impuls?

3. Kiedy Newag planuje uzyskać dopuszczenie do eksploatacji oraz przekazać pierwsze pojazdy PKP Intercity?

Przedstawiciel trzeciej generacji Impulsa

Jak poinformował wiceprezes Newagu Józef Michalik, nowy pojazd jest przedstawicielem trzeciej generacji platformy Impuls. Konstrukcja została opracowana zgodnie z najnowszymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności (TSI) z 2023 roku, zarówno w zakresie taboru, jak i systemów sterowania ruchem kolejowym.

Pojazd ma ponad 101 metrów długości i oferuje 177 miejsc siedzących. Łączna pojemność, uwzględniająca również miejsca stojące, wynosi około 260 pasażerów. Zespół trakcyjny wyposażono w europejski system sterowania pociągiem ETCS oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa.

Dwa źródła napędu

Nowy pojazd będzie mógł poruszać się zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na liniach niezelektryfikowanych.

W trybie spalinowym napęd zapewniają cztery silniki o łącznej mocy około 2 MW, co pozwala osiągać prędkość do 120 km/h. Zasięg jazdy bez korzystania z sieci trakcyjnej ma wynosić około 1000 kilometrów.

W trybie elektrycznym skład rozwija prędkość do 160 km/h. Dzięki zastosowaniu napędu dwusystemowego przewoźnik będzie mógł realizować połączenia bez konieczności wymiany lokomotywy lub taboru na trasach o zróżnicowanej infrastrukturze.

Cieszymy się, że strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w naszym, polskim zakładzie produkcyjnym w Nowym Sączu. Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HZT) to pojazd skutecznie zwiększający dostępność połączeń dalekobieżnych na obszarze niezelektryfikowanej sieci kolejowej – łączy trakcję elektryczną i spalinową, dzięki czemu pojazd może być eksploatowany zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Szybka zmiana trybu pracy układu napędowego pojazdu, istotnie skraca również czas podróży – powiedział Zbigniew Konieczek, Prezes Zarządu NEWAG.

Komfort dla pasażerów

Projektanci zadbali o wyposażenie odpowiadające współczesnym standardom podróży dalekobieżnych. Pojazd będzie klimatyzowany, wyposażony w system informacji pasażerskiej, Wi-Fi oraz system zliczania pasażerów.

Przestrzeń pasażerska została podzielona na dwie klasy. W pierwszej klasie przewidziano 21 miejsc siedzących, w tym dziewięć w strefie ciszy. Druga klasa zaoferuje 156 miejsc.

W składzie znajdą się również przestrzenie dla osób z niepełnosprawnościami, dwa miejsca dla wózków inwalidzkich, duża toaleta dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności, strefa rodzinna oraz miejsca do przewozu rowerów. Pasażerowie będą mogli także korzystać z automatów vendingowych z napojami i przekąskami.

Trwają badania i testy

Prototyp pojazdu przeszedł już badania statyczne oraz część prób związanych z układem hamulcowym. Na początku czerwca skład został skierowany do dalszych testów, które odbywają się m.in. na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie.

W najbliższych miesiącach prowadzone będą badania dynamiczne, obejmujące między innymi ocenę właściwości biegowych, skuteczności hamowania, poziomu hałasu, kompatybilności elektromagnetycznej oraz działania systemu ETCS. Próby mają być realizowane również na infrastrukturze PKP Polskich Linii Kolejowych.

Testy potrwają od czerwca do listopada zwieńczając je złożeniem wniosku o wydanie zezwolenia do UTK w grudniu 2026 r. Nowoczesne pociągi HZT będą sukcesywnie pojawiać się na torach już w przyszłym roku. PKP Intercity planuje, że od czerwca 2027 roku wrócą połączenia z Łomży do Warszawy. Będą one docelowo obsługiwane hybrydowymi zespołami trakcyjnymi – podsumowuje Janusz Malinowski, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Testy będą składać się z:

• Badań właściwości biegowych i dynamiki: Zostanie sprawdzone zachowanie pojazdu przy maksymalnych prędkościach eksploatacyjnych oraz jego stabilność na torze przy różnym obciążeniu.
• Testów układu hamulcowego: Przeprowadzone będą próby hamowania nagłego i służbowego w zróżnicowanych warunkach pogodowych.
• Pomiarów akustycznych: Zweryfikowany będzie poziom hałasu zarówno wewnątrz przedziałów pasażerskich, jak i na zewnątrz pojazdu, dbając o najwyższy komfort akustyczny.
• Badań kompatybilności elektromagnetycznej (EMC): Weryfikacja sprawności i niezawodności innowacyjnych systemów pokładowych pociągu oraz potwierdzenie, że ich eksploatacja nie powoduje zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury kolejowej
• Weryfikacji systemów sterowania i bezpieczeństwa: Przetestowana będzie komunikacja pojazdu z nowoczesnymi systemami sygnalizacji (w tym ETCS).

Pierwsze dostawy w 2027 roku

Newag planuje złożenie wniosku o dopuszczenie pojazdu do eksploatacji w grudniu bieżącego roku. Zezwolenie będzie wydawane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Producent zakłada, że pierwsze osiem pojazdów zostanie przekazanych PKP Intercity w pierwszej połowie 2027 roku. Kolejne egzemplarze będą dostarczane w latach 2028–2029.

Nowe hybrydowe zespoły trakcyjne mają umożliwić obsługę połączeń dalekobieżnych na trasach, gdzie część linii nie jest zelektryfikowana, zwiększając jednocześnie komfort podróży i elastyczność wykorzystania taboru przez narodowego przewoźnika.

Nowe trasy i powrót pociągów do wielu miast

Wprowadzenie taboru hybrydowego zwiększy dostępność kolei dalekobieżnej w wielu regionach kraju. PKP Intercity szacuje, że dla około 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie co najmniej dwukrotnie, a poprawa oferty przewozowej obejmie 3,5 mln mieszkańców. Nowe pojazdy umożliwią też skrócenie czasów przejazdów między ważnymi ośrodkami – na przykład trasę Łomża–Warszawa będzie można pokonać w czasie około 1,5–2 godziny, Ostrołęka–Gdańsk w ok. 3 godz. 50 min, Zamość–Kraków w 3 godz. 56 min, Warszawa–Hrubieszów w ok. 4 godz. 10 min, Gorzów Wielkopolski–Gdańsk w ok. 4 godz. 5 min oraz Krosno–Kraków w około 2 godz. 50 min.

Zgodnie z planem PKP Intercity hybrydowe zespoły trakcyjne mają obsługiwać sieć połączeń łączącą średniej wielkości miasta z głównymi ośrodkami:

• Warszawa – Parczew – Lublin – Zamość Hrubieszów i Kraków – Mielec – Zamość – Hrubieszów;

• Białystok – Gdynia (m.in. przez Olsztyn, Szczytno, Ostrołękę);

• Warszawa – Białystok przez Siemiatycze i Hajnówkę;

• Kraków – Zagórz oraz Kraków – Jelenia Góra (latem wydłużane do Karpacza).