PESA: Stawiamy na aluminium, ale nie rezygnujemy ze stali

Jak podkreślił szef spółki, wejście w segment pociągów Very High Speed to jednocześnie inwestycja w nowe kompetencje produkcyjne, które mają być wykorzystywane także poza projektami kolei dużych prędkości. Piszemy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę ma odegrać technologia aluminiowa w przyszłym rozwoju PESA Bydgoszcz i dlaczego spółka zdecydowała się na inwestycje w tym obszarze?
2. Dlaczego przez wiele lat polscy przewoźnicy preferowali pojazdy z pudłami wykonanymi ze stali i co obecnie wpływa na zmianę tego podejścia?
3. Czy rozwój technologii aluminiowej oznacza rezygnację PESA z konstrukcji stalowych i w jakich typach pojazdów obie technologie mają być nadal wykorzystywane?

PESA rozwija technologię aluminiową

Podczas rozmowy dotyczącej współpracy z Hitachi Rail Krzysztof Zdziarski został zapytany, czy oznacza ona budowę nowych zdolności produkcyjnych oraz wykorzystanie technologii aluminiowej również w innych pojazdach niż pociągi dużych prędkości.

– Zdecydowanie tak. Technologia aluminiowa dzisiaj zaczyna być również na naszych rynkach technologią braną pod uwagę – odpowiedział prezes PESA.

Oznacza to, że bydgoski producent planuje rozwój kompetencji związanych z produkcją aluminiowych konstrukcji pojazdów szynowych, które obecnie są standardem w wielu nowoczesnych projektach realizowanych na świecie.

Dotychczas dominowała stal

Jak wyjaśnił Zdziarski, przez wiele lat na polskim rynku przewagę miały konstrukcje stalowe. Wynikało to przede wszystkim z oczekiwań przewoźników i łatwiejszego utrzymania takich pojazdów.

– Przypomnę, że używanie w mniejszym zakresie technologii aluminiowej w Polsce wynikało przede wszystkim z tego, że reperowalność pudeł wykonanych w technologii stalowej jest dla przewoźników łatwiejsza. Przy pociągach regionalnych to była preferowana technologia – powiedział.

Stalowe pudła pojazdów są łatwiejsze w naprawach eksploatacyjnych, co przez lata miało duże znaczenie dla przewoźników regionalnych oraz operatorów transportu publicznego.

Rosnące znaczenie energooszczędności

Zdaniem prezesa PESA sytuacja zaczyna się jednak zmieniać. Coraz większe znaczenie mają bowiem kwestie związane z efektywnością energetyczną pojazdów, a jednym z kluczowych czynników wpływających na zużycie energii jest masa taboru.

– Dzisiaj elementy elektrooszczędności wchodzą w grę, a co za tym idzie masa pojazdów, widzimy pewne przesunięcie środka ciężkości, ale dopiero w przyszłości – stwierdził Zdziarski.

Lżejsze konstrukcje aluminiowe pozwalają ograniczyć zużycie energii, poprawić osiągi pojazdów i zwiększyć ich efektywność eksploatacyjną. Z tego powodu są powszechnie stosowane w nowoczesnych pociągach dużych prędkości.

Aluminium ma być równorzędną technologią w PESA

Prezes bydgoskiego producenta zapowiedział, że firma nie traktuje technologii aluminiowej wyłącznie jako rozwiązania potrzebnego do realizacji jednego kontraktu.

– My podejmujemy tę decyzję, żeby technologia aluminiowa była u nas w PESA równorzędną, a być może kiedyś dominującą technologią – podkreślił.

To ważna deklaracja pokazująca, że spółka zamierza długoterminowo inwestować w rozwój nowych kompetencji produkcyjnych i technologicznych.

Stal nadal pozostanie ważna

Jednocześnie PESA nie planuje rezygnacji z dotychczas stosowanych rozwiązań.

– Nie wyzbywamy się stali, uważamy, że w stali mamy jeszcze bardzo wiele do zrobienia. Więc te dwie technologie będą u nas funkcjonować – zaznaczył Krzysztof Zdziarski.

Oznacza to, że w zależności od rodzaju pojazdu i oczekiwań klientów producent będzie rozwijał zarówno konstrukcje aluminiowe, jak i stalowe.

Nie wszystkie pojazdy wymagają aluminium

Prezes PESA zwrócił również uwagę, że zastosowanie aluminium nie jest rozwiązaniem uniwersalnym dla całego rynku pojazdów szynowych.

– W tramwajach na przykład nie stosuje się, albo w małym stopniu stosuje się na świecie technologię aluminiową, jeżeli już to częściej technologie stali nierdzewnych, wysoko odpornych na korozję – wyjaśnił.

Pokazuje to, że wybór materiału konstrukcyjnego zależy od charakterystyki pojazdu, warunków eksploatacji oraz wymagań zamawiającego.

Efekt współpracy z Hitachi może wykraczać poza KDP

Deklaracje prezesa PESA wskazują, że partnerstwo z Hitachi Rail może stać się dla bydgoskiej spółki impulsem do szerszej transformacji technologicznej. Rozwijane obecnie kompetencje związane z konstrukcjami aluminiowymi mają znaleźć zastosowanie nie tylko przy pociągach dużych prędkości, ale również w kolejnych generacjach pojazdów regionalnych i dalekobieżnych.

Jeżeli transfer technologii przebiegnie zgodnie z planem, PESA może w przyszłości stać się jednym z nielicznych producentów w Europie Środkowo-Wschodniej dysponujących zaawansowanymi kompetencjami zarówno w zakresie konstrukcji stalowych, jak i aluminiowych.