PESA razem z Hitachi Rail. Poznaliśmy szczegóły współpracy, która ma dać zwycięstwo w przetargach KDP

Jednym z najważniejszych elementów porozumienia jest wspólny udział obu firm w przetargu PKP Intercity na zakup pociągów osiągających prędkość co najmniej 320 km/h.

Rozkład jazdy:

1. Jakie cele zakłada strategiczne partnerstwo pomiędzy PESA Bydgoszcz i Hitachi Rail oraz jakie technologie mają zostać przeniesione do Polski?
2. Na czym polega wspólna oferta PESA i Hitachi Rail przygotowywana na potrzeby przetargu PKP Intercity na pociągi dużych prędkości?
3. W jaki sposób współpraca z Hitachi Rail może wpłynąć na rozwój zakładów PESA w Bydgoszczy oraz pozycję polskiego przemysłu kolejowego na rynkach międzynarodowych?

Wspólny start w przetargu PKP Intercity

PESA Bydgoszcz oraz Hitachi Rail podpisały porozumienie o strategicznej współpracy, które może stać się jednym z najważniejszych wydarzeń ostatnich lat dla polskiego przemysłu kolejowego. Partnerstwo obejmuje rozwój i produkcję taboru dla kolei dużych prędkości, wspólne działania na rynku składów piętrowych oraz transfer zaawansowanych technologii do Polski. Jednym z kluczowych elementów współpracy będzie wspólny udział obu firm w przetargu PKP Intercity na zakup pociągów bardzo dużych prędkości.

Jednym z najważniejszych punktów podpisanego Memorandum of Understanding (MoU) jest utworzenie konsorcjum, które będzie ubiegać się o kontrakt PKP Intercity na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych osiągających prędkość eksploatacyjną co najmniej 320 km/h.

Porozumienie podpisano 16 czerwca 2026 r. w Warszawie. W projekcie uczestniczy również Polski Fundusz Rozwoju, który od 2018 roku jest właścicielem bydgoskiego producenta taboru.

Postępowanie obejmuje również opcję zakupu kolejnych 35 pojazdów oraz ich utrzymanie przez okres 30 lat. To jeden z największych projektów taborowych w historii polskiej kolei.

Partnerzy planują zaoferować przewoźnikowi pociąg Hitachi Rail ETR1000. Jest to sprawdzona konstrukcja eksploatowana na europejskich liniach dużych prędkości, m.in. we Włoszech, Niemczech, Austrii i Francji.

ETR1000 ma być podstawą oferty

ETR1000 należy do najbardziej zaawansowanych technicznie pociągów dużych prędkości eksploatowanych obecnie w Europie. Skład został zaprojektowany do ruchu międzynarodowego i może pracować przy różnych systemach zasilania oraz sygnalizacji kolejowej.

Producent podkreśla jego aerodynamiczną konstrukcję, nowoczesne systemy ograniczające zużycie energii oraz wysoki komfort podróży. Pasażerowie mają do dyspozycji m.in. klimatyzację, dostęp do Wi-Fi, gniazdka elektryczne, monitoring pokładowy, oświetlenie LED oraz rozwiązania przeznaczone dla osób o ograniczonej mobilności.

Według sygnatariuszy porozumienia pociąg przez ostatnią dekadę z powodzeniem sprawdzał się na europejskich trasach dużych prędkości, wzmacniając pozycję kolei jako alternatywy dla transportu lotniczego.

Produkcja będzie stopniowo przenoszona do Polski

Współpraca przewiduje dwuetapowy model produkcji.

Pierwsze pojazdy miałyby powstawać w zakładach Hitachi Rail we Włoszech. W kolejnych etapach przewidziano jednak coraz większy udział PESA Bydgoszcz w procesie produkcyjnym.

Docelowo ma to doprowadzić do częściowej polonizacji pociągów dużych prędkości. PESA miałaby również odpowiadać za utrzymanie techniczne wszystkich pojazdów eksploatowanych w Polsce.

– Współpraca z Hitachi Rail, globalnym pionierem pojazdów dużych prędkości oraz liderem innowacyjnych technologii kolejowych, to dla nas historyczny moment. Dzięki transferowi technologii i budowie centrum kompetencji konstrukcji aluminiowych w Bydgoszczy, PESA wchodzi do europejskiej ligi producentów najszybszych pociągów. To nie tylko wspólna oferta dla PKP Intercity, ale fundament pod produkcję w naszych bydgoskich zakładach nowoczesnych pojazdów piętrowych na rynki całej Europy Środkowo-Wschodniej – podkreślił Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz.

Bydgoszcz ma stać się centrum nowych technologii

Jednym z najważniejszych elementów współpracy będzie transfer technologii związanych z budową aluminiowych konstrukcji pojazdów szynowych.

To właśnie technologie aluminiowe są obecnie standardem przy produkcji nowoczesnych pociągów dużych prędkości oraz wielu składów piętrowych. Porozumienie zakłada przekazanie do Polski know-how obejmującego m.in. technologie spawania aluminiowych pudł pojazdów.

W Bydgoszczy mają powstać nowoczesne hale produkcyjne, które staną się lokalnym centrum kompetencyjnym dla tego typu technologii.

– Współpraca z producentem legendarnego japońskiego Shinkansena oraz słynnego pojazdu ETR1000 otwiera przed PESA zupełnie nowe możliwości technologiczne. Drugim bardzo istotnym elementem partnerstwa jest transfer technologii obejmujący między innymi technologię spawania konstrukcji aluminiowych pudła pojazdu i budowy pojazdów dwupokładowych. W Bydgoszczy powstaną nowoczesne hale produkcyjne, które staną się lokalnym centrum kompetencji dla tych technologii, dzięki czemu kolejne projekty, obejmujące m.in. produkcję nowoczesnych pojazdów piętrowych, będą mogły być realizowane w Polsce – wskazano w informacji prasowej.

Nie tylko szybkie pociągi

Zakres partnerstwa nie ogranicza się wyłącznie do projektu dla PKP Intercity.

PESA i Hitachi Rail zapowiadają współpracę przy rozwoju nowoczesnych składów piętrowych, które mają być produkowane w Polsce w technologii aluminiowej. Oferta ma być kierowana nie tylko do krajowych przewoźników, ale również na rynki zagraniczne.

Partnerstwo obejmuje także możliwość rozszerzenia współpracy o pojazdy regionalne, międzyregionalne oraz metro.

Wspólna ekspansja na rynki zagraniczne

Firmy podkreślają, że współpraca ma charakter długofalowy i nie ogranicza się do jednego projektu.

W planach znajduje się wspólne oferowanie pojazdów na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej oraz w krajach skandynawskich. Dzięki temu polskie zakłady mogłyby uczestniczyć w realizacji kontraktów eksportowych wykorzystujących technologie dostarczone przez Hitachi Rail.

– Współpraca z PESA stanowi kamień milowy w rozwoju naszej międzynarodowej działalności oraz innowacyjnych rozwiązań dla kolei w całej Europie. Łącząc globalną, specjalistyczną wiedzę z silnym potencjałem lokalnym, aktywnie przyczyniamy się do tworzenia bardziej zintegrowanego, efektywnego i zrównoważonego ekosystemu mobilności, zgodnie z naszą długoterminową wizją przyszłości kolei – powiedział Stefano Santinelli, Senior Vice President, Chief Government, PA & Communication Officer Hitachi Rail.

Hitachi chce mocniej zaangażować się w Polsce

Przedstawiciele japońskiej grupy nie ukrywają, że współpraca z PESA wpisuje się w szerszą strategię rozwoju działalności w Polsce.

– Porozumienie z PESA Bydgoszcz to dla nas kluczowy element rozwoju na polskim rynku taborowym i świetne dopełnienie lokalnego biznesu Hitachi Rail, obejmującego dotychczas głównie cyfrowe, interoperacyjne systemy sygnalizacyjne ERTMS. Naszym celem jest długoterminowe, kompleksowe zaangażowanie w budowanie w Polsce nowoczesnej, niezawodnej oraz zrównoważonej kolei w oparciu o sprawdzone, innowacyjne rozwiązania. Strategia Hitachi Rail zakłada przy tym inwestycje w local content, nie tylko w rozumieniu rozwoju produkcji, ale także lokalnych kompetencji w skali całego rynku – powiedział Paweł Przybylski, prezes zarządu Hitachi Rail w Polsce.

PFR: to ważny impuls dla polskiej gospodarki

Znaczenie porozumienia podkreśla również Polski Fundusz Rozwoju, który od kilku lat wspiera rozwój PESA po przejęciu spółki.

– Partnerstwo PESA i Hitachi Rail to kolejny etap rozwoju bydgoskiej spółki, w którym PESA coraz śmielej zaczyna odgrywać rolę wiodącego partnera przemysłowego w projektach wymagających kompetencji hi-tech. Partnerstwo to opiera się na europejskich zasobach Hitachi Rail, w tym włoskich doświadczeniach w produkcji taboru dla kolei dużych prędkości, szerzej wpisując się w strategiczny wymiar współpracy Polski z Japonią – podkreślił Piotr Matczuk, prezes Polskiego Funduszu Rozwoju.

Szansa dla całej branży kolejowej

Porozumienie pomiędzy PESA i Hitachi Rail może mieć znaczenie wykraczające poza sam przetarg PKP Intercity. Dzięki transferowi technologii, budowie nowych kompetencji oraz planowanym inwestycjom produkcyjnym Polska może stać się jednym z ważniejszych ośrodków rozwoju nowoczesnego taboru kolejowego w Europie Środkowo-Wschodniej.

Jeżeli konsorcjum zwycięży w postępowaniu PKP Intercity, będzie to pierwszy tak duży projekt związany z pojazdami osiągającymi prędkość 320 km/h realizowany z udziałem polskiego producenta taboru. Dla PESA oznaczałoby to wejście do segmentu kolei dużych prędkości, a dla polskiego przemysłu kolejowego – pozyskanie kompetencji, które do tej pory znajdowały się głównie w rękach największych światowych producentów.