Polskie Linie Lotnicze LOT kontra Boeing. W Seattle trwa proces o Boeingi 737 MAX

11 maja 2026 r. w sądzie federalnym w Seattle rozpoczęły się posiedzenia w sprawie Polskich Linii Lotniczych LOT przeciwko koncernowi Boeing.

Proces dotyczy leasingu samolotów Boeing 737 MAX, które zostały uziemione po dwóch katastrofach lotniczych z udziałem maszyn tego typu. PLL LOT domagają się odszkodowania, argumentując, że uziemienie samolotów spowodowało znaczne straty finansowe przewoźnika. Według informacji podawanych w sprawie, polska linia miała być stratna ponad 250 mln dol.

Rozkład lotu

• Jakiego typu samolotów dotyczy spór między PLL LOT a Boeingiem?
• W którym mieście odbywa się proces sądowy?
• Jakiego odszkodowania domaga się polski przewoźnik?

W Seattle trwa proces sądowy, który może mieć istotne znaczenie dla branży lotniczej i relacji pomiędzy przewoźnikami a producentami samolotów. Polskie Linie Lotnicze LOT zarzucają koncernowi Boeing wprowadzenie w błąd przy leasingu samolotów Boeing 737 MAX, w szczególności w zakresie ryzyk związanych z systemem MCAS, czyli Maneuvering Characteristics Augmentation System, wpływającym na kontrolę lotu. Sprawa jest ważna nie tylko dla samego przewoźnika, ale także dla całego rynku komunikacji lotniczej, bo dotyczy bezpieczeństwa samolotów, kosztów operacyjnych, szkoleń pilotów oraz odpowiedzialności producenta wobec linii lotniczej.

„Ta sprawa dotyczy kłamstw i oszustw Boeinga oraz druzgocących szkód finansowych, jakie spowodował” – powiedział w mowie otwierającej rozprawę Anthony Battista, prawnik PLL LOT. Według argumentacji polskiego przewoźnika amerykański producent miał przedstawić samoloty Boeing 737 MAX jako bezpieczne, efektywne i korzystne operacyjnie, pomijając informacje o ryzykach, które później doprowadziły do globalnego uziemienia tego typu maszyn.

Jednym z kluczowych elementów sprawy jest twierdzenie LOT, że Boeing miał wprowadzić w błąd także Federalną Administrację Lotnictwa w USA, aby uniknąć wymogu dodatkowych szkoleń dla pilotów starszych modeli 737. Dla linii lotniczej taki argument miał znaczenie praktyczne i finansowe, ponieważ łatwiejsze przejście na nowy typ samolotu ograniczałoby koszty szkoleniowe i pozwalało utrzymać ciągłość operacyjną. Były dyrektor operacyjny LOT, Maciej Wilk, zeznał przed ławą przysięgłych, że przejście na samoloty Airbus A320 wymagałoby „rozległych i kosztownych” szkoleń pilotów.

Spór dotyczy leasingowanych samolotów Boeing 737 MAX, które zostały uziemione po dwóch katastrofach lotniczych: samolotu Lion Air w 2018 r. oraz samolotu Ethiopian Airlines w 2019 r. W pierwszej z nich zginęło 189 osób, a w drugiej 157 osób. Po tych zdarzeniach samoloty tego typu zostały wyłączone z eksploatacji na wielu rynkach, co uderzyło w przewoźników wykorzystujących Boeingi 737 MAX w regularnym ruchu pasażerskim.

LOT argumentuje, że uziemienie samolotów spowodowało znaczne szkody finansowe. Dla przewoźnika oznaczało to zakłócenia w siatce połączeń, konieczność reorganizacji rejsów, wpływ na dostępność samolotów dla pasażerów i dodatkowe koszty operacyjne. W branży lotniczej takie uziemienie nie dotyczy wyłącznie samych maszyn, ale całego systemu transportu publicznego: lotnisk, załóg, obsługi technicznej, sprzedaży biletów i stabilności komunikacji lotniczej.

Boeing odrzuca zarzuty stawiane przez polskiego przewoźnika. Przedstawiciele koncernu wskazują przed sądem, że LOT nadal eksploatuje samoloty Boeing 737 MAX, co ich zdaniem podważa twierdzenia o oszustwie na wielomilionową skalę. To jeden z głównych elementów obrony producenta, który argumentuje, że dalsze użytkowanie tego typu samolotu przez przewoźnika jest sprzeczne z zarzutami dotyczącymi rzekomego wprowadzenia w błąd.

Pozew Polskich Linii Lotniczych LOT przeciwko Boeingowi został złożony w październiku 2021 r. w sądzie federalnym w stanie Waszyngton. Polska linia zarzuciła producentowi fałszywe przedstawianie bezpieczeństwa, osiągów i efektywności paliwowej leasingowanych samolotów. Według informacji przedstawianych w sprawie, roszczenia LOT przekraczają 250 mln dol., głównie w związku z prawie dwuletnim uziemieniem maszyn po katastrofach w Indonezji i Etiopii.

Sprawa ma również wymiar precedensowy. To pierwszy proces sądowy wytoczony Boeingowi przez linię lotniczą w związku z katastrofami samolotów Boeing 737 MAX, który trafił do rozpoznania przed sądem. Wcześniej wiele sporów między producentem a przewoźnikami kończyło się ugodami lub rozliczeniami poza salą sądową. W przypadku LOT sprawa jest rozpatrywana publicznie i może pokazać, jak sąd oceni argumenty przewoźnika dotyczące informacji przekazywanych przy leasingu samolotów.

Dla pasażerów ten proces jest odległy formalnie, ale istotny operacyjnie. Spór dotyczy bowiem tego, jak producent samolotów informuje linie lotnicze o bezpieczeństwie, osiągach, szkoleniach i ryzykach technicznych maszyn wykorzystywanych później w regularnym transporcie publicznym. Każdy samolot wprowadzany do floty przewoźnika wpływa na siatkę połączeń, dostępność rejsów, punktualność operacji i możliwości rozwoju komunikacji lotniczej z krajowych lotnisk.

Polskie Linie Lotnicze LOT działają od 1929 r. i są 11. najstarszą linią lotniczą na świecie. Przewoźnik oferuje bezpośrednie rejsy dalekodystansowe do portów w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Indiach, Japonii i Korei Południowej, a także połączenia do wielu europejskich stolic. Flota LOT obejmuje samoloty szerokokadłubowe wykorzystywane na trasach dalekiego zasięgu oraz samoloty wąskokadłubowe i regionalne obsługujące ruch europejski i krajowy.