Koniec legendarnych „bananów”. České dráhy wycofują lokomotywy serii 150.2 i 151 i wystawiają je na sprzedaż

Rozkład jazdy:

1. Czy znajdą się chętni na zakup legendarnych lokomotyw serii 150.2 i 151?
2. Które egzemplarze zostaną zachowane w muzealnych kolekcjach?
3. Czy České dráhy planują podobne decyzje wobec innych starszych serii lokomotyw?

Ostatnie miesiące służby

Lokomotywy zakończyły regularną służbę wiosną 2025 roku. Ostatnim stałym obszarem ich eksploatacji była linia R20 „Labe” łącząca Pragę z Děčínem. Po wycofaniu z codziennego ruchu pojawiały się jeszcze sporadycznie jako lokomotywy rezerwowe na trasach do Děčína oraz Hradca Králové.

Z czasem ich znaczenie systematycznie malało, aż ostatecznie zostały całkowicie odstawione. Większość pojazdów znajduje się obecnie w Pardubicach, gdzie oczekiwały na decyzję dotyczącą dalszego losu.

Rozważano modernizację i przebudowę

Jednym z analizowanych wariantów była gruntowna modernizacja lokomotyw. Rozważano ich przebudowę na pojazdy dwusystemowe, zdolne do pracy zarówno pod napięciem 3 kV DC, jak i 25 kV 50 Hz AC, czyli w obu systemach trakcyjnych używanych w Czechach.

Plan modernizacji zakładał także wyposażenie lokomotyw w europejski system bezpieczeństwa ETCS. České dráhy przeprowadziły wstępne konsultacje rynkowe z potencjalnymi wykonawcami modernizacji oraz analizę ekonomiczną i eksploatacyjną przedsięwzięcia.

Po ocenie wszystkich aspektów podjęto jednak decyzję o definitywnym zakończeniu eksploatacji serii 150.2 i 151.

Lokomotywy zbudowane dla najważniejszych tras

Lokomotywy zostały wyprodukowane przez zakłady Škoda w Pilźnie w 1978 roku. Powstało łącznie 27 egzemplarzy oznaczonych początkowo jako seria E 499.2.

Maszyny zaprojektowano z myślą o obsłudze najważniejszego magistralnego szlaku kolejowego ówczesnej Czechosłowacji – z Pragi przez Ostrawę do Koszyc i Czopu. Ich zadaniem było prowadzenie ciężkich pociągów ekspresowych na wymagających górskich odcinkach przez Beskidy i pod Tatrami.

Nowe lokomotywy miały zastąpić starsze i słabsze elektrowozy, które często musiały pracować w podwójnej trakcji przy składach liczących 15–16 wagonów o masie około 600 ton.

Mocne i szybkie elektrowozy

Konstrukcja serii 150.2 i 151 bazowała na wcześniejszych lokomotywach serii ES 499.0, później oznaczonych jako seria 350, wykorzystywanych w ruchu dalekobieżnym między Pragą a Bratysławą.

Lokomotywy osiągały prędkość maksymalną 140 km/h i dysponowały mocą 4000 kW. W kolejnych latach część egzemplarzy została zmodernizowana i przystosowana do jazdy z prędkością 160 km/h.

Pojazdy były przeznaczone wyłącznie do pracy pod napięciem 3 kV prądu stałego.

Ponad 216 milionów kilometrów

W ciągu ponad 40 lat służby lokomotywy serii 150.2 i 151 przejechały łącznie ponad 216 milionów kilometrów.

Aż pięć egzemplarzy:

• 151.001,
• 151.006,
• 151.011,
• 151.014,
• 151.019

pokonało w trakcie eksploatacji ponad 10 milionów kilometrów każdy.

To wynik, który pokazuje skalę wykorzystania tych pojazdów oraz ich znaczenie dla czeskiej kolei dalekobieżnej przez kilka dekad.

Część lokomotyw zostanie zachowana

Choć większość pojazdów czeka wycofanie i prawdopodobnie złomowanie, kilka egzemplarzy ma zostać zachowanych jako pojazdy historyczne i muzealne.

Dzięki temu jedne z najbardziej rozpoznawalnych czeskich elektrowozów nie znikną całkowicie i nadal będą przypominać o epoce klasycznych lokomotyw ekspresowych, które przez dziesięciolecia prowadziły najważniejsze pociągi w Europie Środkowej.