PKP PLK kończy budowę nowego przejścia podziemnego na stacji Warszawa Gdańska. Z muralem

Rozkład jazdy:

1. Kiedy pasażerowie będą mogli skorzystać z nowego przejścia podziemnego na stacji Warszawa Gdańska?
2. Jakie elementy przedstawiają murale powstające w nowym tunelu pod peronami?
3. Jakie dodatkowe prace modernizacyjne prowadzone są na peronach stacji Warszawa Gdańska?

Nowe przejście pod torami i peronami

Nowy tunel ma długość 180 metrów i znajduje się 8,5 metra pod torami oraz peronami stacji Warszawa Gdańska. Obecnie prowadzone są w nim prace wykończeniowe. Korytarz oraz prowadzące do niego schody zostały już wyłożone szaro-beżowymi płytkami.

Przejście ma znacząco ułatwić pasażerom dostęp do peronów oraz przesiadki na inne środki transportu. Dzięki nowej infrastrukturze podróżni będą mogli szybciej i wygodniej dostać się do pociągów, a także przesiąść się na metro, autobusy czy tramwaje.

Murale opowiadające historię Warszawy i kolei

Jednym z charakterystycznych elementów nowego przejścia będą murale przygotowywane przez artystów. Malowidła zajmą łącznie powierzchnię około 550 metrów kwadratowych.

Na ścianach tunelu pojawią się obrazy przedstawiające historię kolei i Warszawy w różnych okresach. Każda ze ścian będzie nawiązywać do innej epoki – lat 20., 40., 60. oraz czasów współczesnych.

Największa ściana zostanie wykonana w formie artystycznego kolażu łączącego wszystkie okresy historyczne. Murale będą prezentować zarówno charakterystyczne obiekty architektoniczne, jak i ludzi związanych z codziennym życiem miasta.

Wśród przedstawionych motywów znajdą się m.in. dawny Dworzec Warszawsko-Wiedeński, powojenne perony, modernistyczne obiekty kolejowe oraz współczesne ujęcia Dworca Centralnego. Na obrazach pojawią się także pasażerowie, robotnicy i spacerowicze z różnych pokoleń.

Całość ma tworzyć opowieść o rozwoju Warszawy i kolei – od przeszłości po współczesność. Murale zostaną zabezpieczone specjalną powłoką antygraffiti chroniącą je przed zabrudzeniami i zniszczeniem. W przejściu zostanie również uruchomiony monitoring.

Modernizacja peronów i nowa infrastruktura

Rozbudowa stacji Warszawa Gdańska obejmuje nie tylko budowę tunelu, ale także modernizację infrastruktury peronowej. Na peronach 3 i 4 zamontowano już schody ruchome oraz windy.

Perony zostały wyposażone w nowe wiaty chroniące pasażerów przed deszczem i wiatrem. Zainstalowano także nowoczesne wyświetlacze informacji pasażerskiej, system nagłośnienia oraz monitoring.

Prace na peronie nr 2

Roboty budowlane trwają również na peronie nr 2. Obecnie prowadzone są prace związane z odbudową jego nawierzchni. Montowane są także schody ruchome i windy prowadzące do nowego tunelu.

Na peronie instalowane są również nowe wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz system monitoringu. Zadaszenie nad peronem jest już gotowe. Zgodnie z planem peron nr 2 ma zostać oddany do użytku 16 marca.

Nowe wejścia do tunelu

Zakończono również budowę zadaszenia przy wejściu do tunelu od strony ulicy Słomińskiego. Po drugiej stronie stacji trwają prace porządkowe wokół nowo wybudowanego wejścia przy ulicy ks. Romana Indrzejczyka.

Wejście od strony Żoliborza zostanie wyposażone w schody oraz windę. Tunel połączy się także z istniejącym przejściem prowadzącym do budynku dworca i stacji metra.

Na perony 2, 3 i 4 pasażerowie będą mogli dostać się schodami ruchomymi, tradycyjnymi schodami oraz windami. Rozwiązanie to ma znacząco ułatwić podróż osobom z ograniczoną mobilnością.

Część większego programu inwestycyjnego

Rozbudowa stacji Warszawa Gdańska jest elementem szerszego programu inwestycyjnego realizowanego w Warszawie. Projekt jest powiązany m.in. z planowaną przebudową linii średnicowej oraz modernizacją stacji Warszawa Wschodnia.

Nowe przejście podziemne oraz dodatkowe wyjścia z peronów mają pomóc w równomiernym rozłożeniu ruchu pasażerów na stacji. Dzięki temu zwiększy się zarówno komfort podróży, jak i poziom bezpieczeństwa.

Inwestycję realizuje PORR

Prace obejmujące budowę tunelu oraz modernizację peronów realizuje firma PORR S.A.. Inwestycja jest finansowana w całości ze środków budżetowych.

Całkowity koszt przedsięwzięcia wynosi około 80 mln zł netto, a nowe przejście podziemne ma zostać udostępnione pasażerom w maju 2026 roku.