30-kilometrowy tunel kolejowy pod Rudawami. Projekt linii Dresden – Praga w kolejnej fazie

Rozkład jazdy:

1. Jak długi tunel powstanie w ramach projektu linii Dresden – Praga?
2. Ile będzie trwała podróż pociągiem między tymi miastami po zakończeniu inwestycji?
3. Do jakiej instytucji trafiła dokumentacja dotycząca kolejnego etapu projektu?

Projekt trafia do niemieckiego parlamentu

Federalne Ministerstwo Transportu BMV przekazało do niemieckiego parlamentu dokumentację dotyczącą parlamentarnej procedury oceny projektu nowej linii kolejowej Dresden – granica Niemcy/Czechy (– Praga). Procedura ta daje Bundestagowi dodatkowe uprawnienia do współdecydowania o realizacji projektów rozbudowy i budowy infrastruktury kolejowej ujętych w federalnym planie rozwoju kolei.

Taki etap przewidziany jest dla inwestycji, które zakończyły już fazę analizy podstawowych założeń i wstępnego projektowania, czyli pierwsze dwa etapy przygotowania inwestycji infrastrukturalnej.

Projekt ma strategiczne znaczenie dla rozwoju międzynarodowych połączeń kolejowych w Europie Środkowej. W przyszłości linia stanie się częścią planowanego korytarza kolei dużych prędkości łączącego Berlin, Pragę i Wiedeń.

„Cieszę się, że możemy teraz przedstawić niemieckiemu Bundestagowi wyniki wstępnego projektowania nowej linii kolejowej Dresden – Praga. Projekt jest kluczowym elementem planowanego międzynarodowego korytarza kolei dużych prędkości między Berlinem, Pragą i Wiedniem, który jeszcze bardziej zbliży Europę.” – powiedział parlamentarny sekretarz stanu w ministerstwie transportu Ulrich Lange.

30 kilometrów tunelu pod Rudawami

Najważniejszym elementem planowanej inwestycji będzie budowa około 30-kilometrowego tunelu pod Rudawami (Erzgebirge). To właśnie ta część projektu stanowi największe wyzwanie techniczne całego przedsięwzięcia.

Nowa linia kolejowa ma znacząco skrócić czas podróży między Dresden a Pragą. Obecnie przejazd pociągiem między tymi miastami zajmuje około 2,5 godziny, natomiast po uruchomieniu nowej infrastruktury podróż ma trwać około jednej godziny.

Inwestycja ma także odciążyć istniejącą linię kolejową biegnącą doliną Łaby. Trasa ta jest dziś jednym z głównych wąskich gardeł dla ruchu kolejowego między Niemcami a Czechami. Nowa infrastruktura zwiększy przepustowość połączeń pasażerskich i jednocześnie ograniczy uciążliwości akustyczne dla mieszkańców miejscowości położonych w górnej części doliny Łaby.

Kolejne decyzje przed podpisaniem umowy

Jeśli Bundestag wyrazi zgodę na kontynuację projektu, kolejnym krokiem będzie doprecyzowanie kwestii finansowych oraz podpisanie przygotowanego projektu umowy międzynarodowej pomiędzy Niemcami a Republiką Czeską.

Dopiero po spełnieniu tych warunków możliwe będzie przejście do dalszych etapów przygotowania inwestycji oraz rozpoczęcie kolejnych faz projektowych.