Szef LEO Express Peter Köhler: Polska ważnym elementem naszej strategii

Rozkład jazdy:

1. Od czego Leo Express uzależnia ewentualne zwiększenie liczby połączeń na trasie Warszawa – Kraków?
2. Jakie nowe międzynarodowe trasy planuje uruchomić przewoźnik w najbliższym czasie?
3. Czy Leo Express rozważa w przyszłości obsługę połączeń do Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz innych kierunków w Polsce?

Popyt zdecyduje o częstotliwości połączeń

Peter Köhler zaznaczył, że uruchomienie połączenia Warszawa – Kraków pozwoli realnie ocenić skalę zainteresowania pasażerów. Przewoźnik deklaruje, że jest gotowy dostosowywać ofertę do popytu. Jeśli frekwencja okaże się wysoka, możliwe będzie zwiększenie liczby miejsc lub uruchomienie dodatkowych kursów na tej trasie.

Szef Leo Express wskazał, że podobna sytuacja miała miejsce w Czechach, gdzie po wejściu przewoźnika na rynek popyt znacząco wzrósł – nawet trzykrotnie lub czterokrotnie. Taki scenariusz w Polsce mógłby w przyszłości oznaczać rozszerzenie oferty między Krakowem a Warszawą.

Nowe międzynarodowe połączenie z Przemyśla do Frankfurtu

Leo Express zapowiada także rozwój oferty międzynarodowej. Już 25 czerwca ma zostać uruchomiona nowa linia z Przemyśla przez Kraków i Pragę do Frankfurtu. Połączenie jest już dostępne w systemie sprzedaży na stronie internetowej przewoźnika.

Według Köhlera będzie to bardzo interesująca trasa, łącząca Polskę z Czechami i Niemcami, wpisująca się w strategię rozwoju przewoźnika w segmencie połączeń transgranicznych.

Kierunek: połączenia międzynarodowe

Leo Express szczególnie interesują trasy międzynarodowe. Spółka posiada doświadczenie operacyjne w Niemczech oraz Czechach, dlatego naturalnym kierunkiem rozwoju są kolejne połączenia do Niemiec, Czech, a także w regionie bałtyckim.

W dalszej perspektywie – w przypadku zakończenia wojny – przewoźnik nie wyklucza także uruchomienia połączeń do Ukrainy. Köhler zaznaczył, że takie relacje mogłyby być bardzo interesujące z punktu widzenia rozwoju rynku.

Firma nie wyklucza żadnych potencjalnych kierunków w Polsce, jednak na obecnym etapie prowadzi analizy i ocenia możliwości. Dodatkowym atutem spółki jest doświadczenie w zakresie technologii zmiany rozstawu kół, co daje większą elastyczność przy planowaniu tras w różnych systemach infrastrukturalnych.

Zaplecze techniczne i kadrowe w Polsce

Obecnie Leo Express nie posiada własnego zaplecza technicznego w Polsce, jednak w przyszłości nie wyklucza takiej możliwości. Przewoźnik działa na polskim rynku od 2018 roku i był jednym z pierwszych prywatnych operatorów obsługujących połączenia do Krakowa, jeszcze przed wejściem na ten rynek innych konkurentów.

Zdaniem prezesa spółki dotychczasowe doświadczenie pozwoliło uniknąć problemów kadrowych, z którymi mierzyli się niektórzy przewoźnicy. Leo Express zatrudnia w Polsce personel, w tym pracowników o mieszanym czesko-polskim zapleczu. Köhler wskazał, że chodzi o kilkadziesiąt osób, choć nie podał dokładnej liczby.

Rozwój taboru i nowe pociągi

Przewoźnik stale rozwija swoją flotę. W Czechach Leo Express wprowadza do eksploatacji nowe pociągi Talgo, które obsługują m.in. relacje Praga – Bratysława oraz Praga – Preszów. To jedna z platform taborowych, którą spółka zamierza rozwijać. Jednocześnie analizowane są kolejne możliwości rozbudowy floty, co może mieć znaczenie również dla operacji w Polsce.

Możliwa współpraca z Centralnym Portem Komunikacyjnym

Zapytany o ewentualne połączenia do planowanego lotniska w Baranowie, Köhler nie wykluczył zainteresowania takim projektem. Leo Express ma doświadczenie w integracji transportu kolejowego z innymi środkami komunikacji – zarówno w modelu kolej–autobus, jak i kolej–samolot. Intermodalność jest jednym z kierunków rozwoju firmy, dlatego połączenia do nowego lotniska mogłyby w przyszłości znaleźć się w obszarze zainteresowania przewoźnika.

Operacyjne szczegóły i udogodnienia

Prezes Leo Express odniósł się również do kwestii technicznych związanych z inauguracją połączenia. Nie był w stanie wyjaśnić, dlaczego pociąg nie wyświetlał się na tablicach informacyjnych na stacji Warszawa Centralna, wskazując, że prawdopodobnie była to jedynie pomyłka.

Potwierdził natomiast, że pociągi Leo Express oferują możliwość przewozu rowerów, co stanowi dodatkowe udogodnienie dla pasażerów.

Polska jako ważny element strategii

Wypowiedzi Petera Köhlera pokazują, że Polska odgrywa istotną rolę w planach rozwojowych Leo Express. Nowe połączenie Warszawa – Kraków ma być testem potencjału rynku, a jego wyniki mogą przełożyć się na zwiększenie częstotliwości kursów oraz uruchomienie kolejnych tras – zarówno krajowych, jak i międzynarodowych.

Przewoźnik stawia na elastyczność, rozwój floty oraz połączenia transgraniczne, które mają wzmocnić jego pozycję w Europie Środkowej.