Gdańsk: Nowa linia GPW to nie tylko tramwaj. Rowerzyści dostaną 4,8 km infrastruktury

Budowa linii tramwajowej Gdańsk Południe – Wrzeszcz to jedna z największych inwestycji transportowych w historii miasta, ale jej znaczenie wykracza daleko poza komunikację tramwajową.

Nowa trasa zmieni sposób przemieszczania się nie tylko pasażerów transportu publicznego, lecz także rowerzystów. W ramach zadania powstanie bowiem 4,8 km nowej infrastruktury rowerowej oraz przebudowanych zostanie 2,8 km dróg. Oznacza to realne wzmocnienie południowo–północnego kręgosłupa mobilności Gdańska.

Rozkład jazdy:

1. Ile kilometrów nowej trasy rowerowej powstanie w ramach GPW?
2. Jak szybko tramwaj połączy Piecki-Migowo z Wrzeszczem?
3. Ile ofert wpłynęło w przetargu i czy mieszczą się w budżecie miasta?

Tramwaj buduje sieć. Rowerzyści zyskują równoległy korytarz mobilności

12 lutego otwarto oferty w przetargu na budowę nowej linii tramwajowej Gdańsk Południe – Wrzeszcz. Do postępowania zgłosiło się aż 12 firm, a wszystkie oferty mieszczą się w zabezpieczonym przez miasto budżecie w wysokości 635 mln zł. Najniższą cenę zaproponowało konsorcjum z liderem NDI – 354 585 380,00 zł, natomiast najwyższą firma Torpol – 505 524 741,59 zł.

„Mamy to! Poznaliśmy oferty w przetargu na budowę jednej z kluczowych inwestycji drogowych w naszym mieście – trasy Gdańsk Południe – Wrzeszcz” – napisała Aleksandra Dulkiewicz, prezydent Gdańska.
„W marcu planujemy wyłonić wykonawcę i rozpocząć przygotowania do podpisania umowy” – zapowiedziała.

Nowa linia tramwajowa obejmie budowę 3,75 km torowiska oraz modernizację 0,6 km istniejącej infrastruktury. Powstanie siedem nowych przystanków, w tym węzeł przesiadkowy autobusowo-tramwajowy. Przewidziano również budowę 280-metrowego tunelu pod ul. Wileńską metodą wykopu otwartego oraz zielone torowiska.

Z punktu widzenia pasażera transportu publicznego kluczowy będzie czas przejazdu – z Piecek-Migowa do Wrzeszcza tramwaj ma jechać 12 minut, a w szczycie kursować co 5 minut, przewożąc nawet 2.500 pasażerów na godzinę.

Jednak dla rowerzystów najważniejszym elementem projektu jest budowa 4,8 km nowej trasy rowerowej. Oznacza to stworzenie spójnego, bezpiecznego i wydzielonego ciągu komunikacyjnego, który będzie towarzyszył inwestycji tramwajowej. W praktyce GPW stanie się multimodalnym korytarzem mobilności, łączącym tramwaj, autobus i rower w jednym układzie przestrzennym.

Warto podkreślić, że infrastruktura rowerowa budowana równolegle z linią tramwajową ma przewagę nad późniejszymi, punktowymi inwestycjami. Projektowana jest od początku jako element całościowego systemu transportowego – z odpowiednimi przekrojami ulic, bezpiecznymi skrzyżowaniami i integracją z węzłami przesiadkowymi. To oznacza realne skrócenie czasu przejazdu również dla cyklistów, zwłaszcza na kierunku południe–Wrzeszcz.

Projekt uzyskał dofinansowanie z programu FEnIKS w wysokości ponad 259 mln zł. Całkowity koszt przedsięwzięcia przekroczy 800 mln zł, uwzględniając m.in. odszkodowania za grunty. Dokumentacja przetargowa przejdzie jeszcze obligatoryjną kontrolę w Urzędzie Zamówień Publicznych, ponieważ inwestycja z dofinansowaniem unijnym przekracza próg 20 mln euro.

Nie brakuje również głosów krytycznych. Mieszkańcy ul. Bohaterów Getta Warszawskiego w Gdańsku Wrzeszczu od lat sprzeciwiają się planowanemu przebiegowi trasy, wskazując na możliwe konflikty społeczne i zagrożenie dla zabytków. Proponują alternatywny wariant przez ul. Do Studzienki, który – ich zdaniem – byłby prostszy i tańszy.

Dlaczego rowerzyści powinni się interesować GPW?

Nowa linia tramwajowa nie jest wyłącznie inwestycją torową. To projekt, który zmienia strukturę przestrzenną południowych dzielnic Gdańska. Wraz z torowiskiem powstaje infrastruktura drogowa i rowerowa, która może stać się brakującym ogniwem w sieci tras łączących Gdańsk Południe z Wrzeszczem.

Dla rowerzystów oznacza to: bezpieczniejsze połączenia między dzielnicami, lepszą integrację z przystankami tramwajowymi i autobusowymi, możliwość łączenia podróży rower + tramwaj oraz alternatywę dla zakorkowanych ulic.

Jeśli inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z planem, do połowy 2029 roku Gdańsk zyska nie tylko nową linię tramwajową, ale również jeden z najważniejszych korytarzy rowerowych w tej części miasta.

W tym sensie GPW to nie tylko projekt transportu publicznego – to projekt nowej, zintegrowanej mobilności miejskiej.