Budowa komory startowej tunelu KDP. W Łodzi

To pierwsza część Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Szybkie pociągi połączą Łódź z Warszawą, Wrocławiem i Poznaniem.

Spis treści:

1. Jaki jest cel budowy tunelu kolejowego w Łodzi?
2. Jakie zmiany w organizacji ruchu zostaną wprowadzone na ul. Maratońskiej w związku z budową komory startowej?
3. Jakie są unikalne cechy tarczy zmechanizowanej TBM, która będzie użyta do drążenia tunelu KDP w Łodzi?

Największa tarcza i najdłuższa trasa

Na budowie dobiega właśnie końca pierwszy etap prac. Od soboty (15 czerwca) – aby możliwe było przystąpienie do robót po południowej stronie ul. Maratońskiej – pojawią się ważne zmiany w organizacji ruchu. Ruch w obu kierunkach odbywać się będzie obecnie zamkniętą jezdnią. 

Tunel KDP w Łodzi będzie miał 4,6 km. Wydrąży go tarcza zmechanizowana TBM, która umożliwia bezpieczne i bezkolizyjne przejście pod istniejącą infrastrukturą miejską. Tarcza użyta w Łodzi będzie miała największą średnicę (ok. 14 metrów) spośród dotychczas wykorzystanych podczas inwestycji kolejowych w Polsce. Ta inwestycja będzie też najdłuższą trasą podziemną wykonaną jednym odcinkiem. 

Którędy tunel KDP w Łodzi?

Łódzki tunel będzie przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, w tym przede wszystkim KDP. Na terenie miasta szybkie pociągi będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię zaprojektowane jest na Retkini  w sąsiedztwie istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzona zostanie na zachód województwa – w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w kierunku Poznania i Wrocławia.