Ruszyły jazdy testowe na STP Mory. Metro sprawdza nowe tory przed końcem budowy odcinka M2

Do końca roku planowane jest zakończenie budowy trzech nowych stacji pasażerskich na linii M2: Lazurowa, Chrzanów i Karolin, a także właśnie Stacji Techniczno-Postojowej Mory. To kluczowe zaplecze techniczne dla funkcjonowania rozbudowywanej linii metra. O tej inwestycji pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie prace przygotowawcze muszą zostać wykonane na torowisku STP Mory przed rozpoczęciem jazd testowych pociągów metra?
2. Jaką rolę podczas testów infrastruktury pełnią skrajnik oraz lokomotywa techniczna i jakie elementy nowej infrastruktury są przez nie sprawdzane?
3. Kiedy na tory STP Mory wyjedzie pierwszy pełny skład metra oraz jakie kolejne etapy testów przewidziano przed uruchomieniem nowych stacji linii M2?

Do sprawdzenia jest 20 kilometrów torów

Na STP Mory ułożono około 20 kilometrów nowych torów. Zanim jednak na szyny wjadą lokomotywy techniczne i składy metra, konieczne jest przeprowadzenie szeregu czynności przygotowawczych. Jedną z najważniejszych są pomiary tzw. skrajni torowej, czyli przestrzeni, która musi pozostać wolna, aby pojazdy mogły poruszać się bezpiecznie i bezkolizyjnie.

Przed rozpoczęciem testów tory muszą zostać formalnie dopuszczone do eksploatacji przez kierownika robót torowych. Dopiero po takim dopuszczeniu można przejść do szczegółowych pomiarów i sprawdzeń.

Najpierw na trasę wyjeżdża skrajnik

Pierwszym pojazdem, który pojawia się na nowych torach, jest specjalistyczny pojazd pomiarowy nazywany skrajnikiem. Jego zadaniem jest sprawdzenie, czy na całej długości toru żaden element infrastruktury nie narusza wymaganej przestrzeni przejazdu.

Skrajnik kontroluje, czy żadne urządzenie, element budowlany, instalacja lub fragment konstrukcji nie wystaje w obszar, w którym będzie poruszał się pociąg. To szczególnie ważne w metrze, gdzie infrastruktura jest bardzo gęsta, a tolerancje bezpieczeństwa muszą być zachowane z dużą precyzją.

Wymiary skrajnika nie są jednak jednakowe na całej długości toru. Urządzenie dostosowuje się do geometrii torowiska. Na odcinkach prostych wymagania dotyczące skrajni są stałe, natomiast na łukach muszą być odpowiednio poszerzone.

Wynika to ze sposobu poruszania się pojazdów szynowych. Wagon przejeżdżający przez łuk nie znajduje się idealnie w osi toru i zajmuje więcej miejsca niż na odcinku prostym. Dlatego na zakrętach konieczne jest zapewnienie większej wolnej przestrzeni, aby skład mógł bezpiecznie przejechać.

Protokół otwiera drogę do testów

Po zakończeniu pomiarów sporządzany jest protokół skrajni. Dokument potwierdza, że wszystkie elementy budowlane, urządzenia techniczne i instalacje znajdują się poza obszarem przejazdu pociągu.

Dopiero podpisanie takiego protokołu pozwala rozpocząć kolejne etapy testów. To ważna procedura, ponieważ potwierdza, że infrastruktura torowa spełnia podstawowe wymagania bezpieczeństwa i może zostać sprawdzona przez pojazdy techniczne.

Żółta lokomotywa sprawdza systemy sterowania

Po zakończeniu pomiarów skrajni na tory STP Mory wjeżdża lokomotywa techniczna. Jej przejazdy służą sprawdzeniu urządzeń sterowania ruchem pojazdów, w tym czujników, pętli pomiarowych i innych systemów odpowiedzialnych za bezpieczne prowadzenie ruchu.

Pętle pomiarowe pozwalają wykrywać przejeżdżające pojazdy i określać ich położenie na torze. Podczas jazd testowych sprawdzane jest, czy system prawidłowo rejestruje wjazd i wyjazd pojazdu z danego odcinka toru oraz czy działa zgodnie z dokumentacją projektową.

Na tym etapie do przeprowadzenia prób wystarcza sama lokomotywa techniczna. Testy prowadzone są bez zasilania z tzw. trzeciej szyny, która w metrze służy do zasilania pociągów energią elektryczną.

W wakacje wjedzie pełny skład metra

Kolejnym etapem będzie wprowadzenie na tor prób pełnego składu metra. Na STP Mory ma to nastąpić na początku tegorocznych wakacji.

Obecność pociągu pozwoli na bardziej kompleksowe sprawdzenie infrastruktury. Testy obejmą nie tylko torowisko, ale także urządzenia sterowania ruchem oraz pozostałe systemy techniczne niezbędne do funkcjonowania nowej części linii.

Będzie to ważny moment dla całej inwestycji, ponieważ dopiero przejazdy pełnego składu umożliwią ocenę zachowania infrastruktury w warunkach zbliżonych do przyszłej eksploatacji.

Jesienią testy w tunelach

Zgodnie z harmonogramem jesienią jazdy testowe mają zostać rozszerzone o przejazdy w tunelach metra. Procedura będzie podobna do tej prowadzonej obecnie na terenie Stacji Techniczno-Postojowej Mory.

Najpierw sprawdzona zostanie skrajnia, następnie infrastruktura torowa oraz systemy bezpieczeństwa. Dopiero po pozytywnym przejściu tych etapów możliwe będzie przejście do dalszych odbiorów technicznych i przygotowań do uruchomienia nowego odcinka.

Standardowy, ale kluczowy etap inwestycji

Jazdy testowe są standardowym elementem budowy metra, ale mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa przyszłej eksploatacji. Pozwalają wykryć ewentualne nieprawidłowości jeszcze przed rozpoczęciem przewozu pasażerów.

Dzięki testom można sprawdzić, czy torowisko, urządzenia sterowania ruchem, systemy bezpieczeństwa i infrastruktura techniczna działają prawidłowo oraz czy spełniają wymagania projektowe.

Rozpoczęcie prób na STP Mory oznacza, że budowa zachodniego odcinka linii M2 weszła w zaawansowaną fazę. Przed wykonawcami pozostają jeszcze kolejne etapy odbiorów i testów, ale zgodnie z planem zakończenie budowy stacji Lazurowa, Chrzanów i Karolin oraz zaplecza technicznego Mory ma nastąpić jeszcze w tym roku.