Elektrobusy z programu Feniks dla PKM Jaworzno i aż 14 kryteriów technicznych. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne i kryteria oceny ofert przewidział PKM Jaworzno w przetargu na 20 elektrobusów z programu Feniks?
2. Które z 14 kryteriów technicznych mogą premiować Solarisa i jakie szanse mają konkurenci tacy jak MAN czy Irizar?
3. Jak wygląda specyfikacja nowych elektrobusów dla Jaworzna – od pojemności baterii po wyposażenie i systemy pasażerskie?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), oceny techniczno-eksploatacyjnej (16%), okresu udzielonej gwarancji (24%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako techniczne, PKM wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• szkielet nadwozia – profile ze stali odpornej na korozję, aluminium, lub ze stali o podwyższonej wytrzymałości, zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 2 pkt,
• poszycie zewnętrzne nadwozia – aluminium, tworzywa sztuczne nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, szkło, blachy ze stali odpornej na korozję lub blachy ze stali obustronnie ocynkowanej o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego metodą katoforezy zanurzeniowej – 1,25 pkt,
• trzy-częściowa szyba czołowa składająca się z szyby górnej, części dolnej lewej oraz części dolnej prawej podzielonych w osi pojazdu – 0,75 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych) – 0,75 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych) – 0,5 pkt
• zastosowanie silnika elektrycznego układu napędowego zabudowanego w autobusie EV12 wzdłużnie za lub przed osią napędową i dwóch silników elektrycznych w autobusie EV18 – 2 pkt,
• magazyn energii o pojemności dostępnej dla zamawiającego nie mniejszej niż 520 kWh (MAXI) i 650 kWh (MEGA) – 3,5 pkt,
• całkowita liczba miejsc – powyżej 75 (MAXI) i powyżej 125 (MEGA) – 1,25 pkt,
• zaoferowanie autobusu EV12 i EV18 wyposażonego w dwa gniazda – 1 pkt,
• zaoferowanie w autobusie przedniej osi zależnej (zawieszenie przednie zależne) – 0,25 pkt,
• najniższe zużycie energii elektrycznej wyrażone w kWh przez autobus na 800 000km przebiegu – 1,25 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy gazu – czynnika chłodniczego, którego współczynnik globalnego ocieplenia, jako współczynnik CO2, a także w perspektywie 100 lat, jest niższy niż 150 – 0,25 pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w gniazdo/a systemu CCS (type 2 zgodne z IEC62196-3) oraz instalacje do podłączenia zewnętrznej ładowarki Plug-in o możliwym prądzie ładowania ≥ 250 A oraz o mocy ładowania ≥180kW – 1 pkt.

Specyfikacja techniczna

Nowe autobusy elektryczne mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m (MAXI) i 17,5 do 18,75 m (MEGA), a wysokość max. 3,45 m. Pojazdy powinny przewieźć minimum 70 (120) pasażerów, w tym co najmniej 30 (40) na miejscach siedzących. Zamawiający wymaga, aby napęd elektryczny umożliwiał trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy diesla. Silnik lub silniki trakcyjne mają mieć co najmniej 160 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA) mocy. Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Wymagana pojemność (energia dostępna) baterii to minimum 400 kWh (MAXI) i 530 kWh (MEGA). Ładowanie baterii ma odbywać się poprzez wtyczkę plug-in.

Wentylacja naturalna przestrzeni pasażerskiej będzie odbywała się przy pomocy okien przesuwnych z lewej i prawej strony. Ponadto, autobusy będą wyposażone w wentylatory elektryczne i klimatyzację. Pasażerowie będą mogli naładować swoje telefony w portach USB. Z kolei siedzenia mają mieć ergonomiczny kształt, być zaopatrzone w łatwo wymienialne „miękkie” wkładki tapicerowane na całej powierzchni w oparciu i siedzisku. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego, jednakże zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

Tablice elektroniczne zewnętrzne będą diodowe w kolorze białym lub zbliżonym. Wewnątrz znajdą się tablice wykonane w technologii LCD lub TFT o przekątnej minimum 28 cali, wyświetlające takie informacje jak: trasa przejazdu, informacja o możliwościach przesiadkowych na danym przystanku itp. Ponadto, autobusy mają być wyposażone w system zliczania pasażerów.

Podsumowanie

W 14 kryteriach technicznych znaleźliśmy kilka takich, które premiują jednego producenta – Solarisa. Mowa tu nie tylko o szybie przedniej dzielonej w pionie, lecz także o zawieszeniu zależnym. Nie są to jednak duże premie punktowe. W efekcie mimo, że to producent z Bolechowa jest tu faworytem, to niewykluczone, że ktoś podejmie wyzwanie i również złoży ofertę. W grę wchodzą Irizar i MAN. Otwarcie ofert odbędzie się 8 lipca 2026 roku.

Przetarg znajduje się na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1302831