Poznań-Ławica wprowadziła core night. Od 25 października cztery godziny bez planowych lotów

25 października 2026 roku Port Lotniczy Poznań-Ławica sp. z o.o. wprowadził nowe zasady zarządzania ruchem lotniczym w godzinach nocnych, ustanawiając czterogodzinny okres „core night”, podczas którego nie planuje się regularnych startów i lądowań.

Ograniczenie obowiązuje codziennie między godziną 1:00 a 5:00. Lotnisko pozostaje czynne przez całą dobę, a nowe przepisy przewidują wyjątki dla określonych operacji lotniczych. O wcześniejszej decyzji dotyczącej wprowadzenia nocnych ograniczeń pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. W jakich godzinach obowiązuje zasada „core night” na lotnisku Poznań-Ławica?
2. Jakie rodzaje operacji lotniczych mogą być wykonywane podczas ograniczenia nocnego?
3. Który urząd zatwierdził nowe zasady zarządzania ruchem nocnym w Poznaniu?

Cztery godziny bez planowych operacji od 25 października

Port Lotniczy Poznań-Ławica sp. z o.o. rozpoczął stosowanie nowych zasad organizacji operacji nocnych wraz z wejściem w życie zimowego rozkładu lotów 2026/2027.

Zgodnie z procedurami zatwierdzonymi przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) przewoźnicy nie mogą planować rozkładowych startów i lądowań w godzinach od 1:00 do 5:00.

Ograniczenie obejmuje czterogodzinny okres określany jako core night, czyli najbardziej wrażliwą część nocy.

Zmiana dotyczy sposobu planowania ruchu lotniczego, a nie całkowitego zawieszenia działalności portu.

Ławica zachowuje możliwość obsługi operacji dopuszczonych w ramach wyjątków, w tym lotów związanych z bezpieczeństwem, ratownictwem oraz zadaniami państwowymi.

Nowe zasady zostały wcześniej zapowiedziane przez zarządzającego lotniskiem. 7 kwietnia 2026 roku poinformowano o zatwierdzeniu zmienionych procedur, a 19 maja port opublikował szczegółowe informacje dotyczące ich stosowania.

Obecnie zakończył się etap zapowiedzi. Od 25 października ograniczenia stanowią obowiązującą zasadę planowania operacji na poznańskim lotnisku.

Wyjątki: loty ratunkowe, państwowe i opóźnione rejsy

Wprowadzenie core night nie oznacza, że między godziną 1:00 a 5:00 żaden samolot nie może wystartować ani wylądować na Ławicy.

Nowe procedury przewidują możliwość wykonywania określonych kategorii operacji.

Pierwsza obejmuje loty państwowe, w tym operacje wojskowe, policyjne oraz realizowane przez Straż Graniczną.

Dopuszczone pozostają również lądowania awaryjne, a także loty humanitarne i ratunkowe.

Kolejny wyjątek dotyczy rejsów opóźnionych z przyczyn całkowicie niezależnych od przewoźnika.

Warunkiem jest jednak to, aby dana operacja była pierwotnie zaplanowana poza godzinami obowiązywania core night.

Oznacza to, że sam fakt wystąpienia opóźnienia nie jest równoznaczny z nieograniczoną możliwością wykonywania lotów w środku nocy. Znaczenie mają przyczyna zakłócenia oraz pierwotny harmonogram operacji.

Port nie podał liczby rejsów, które w pierwszej dobie obowiązywania nowych zasad skorzystały z przewidzianych wyjątków.

Nie przedstawiono również zestawienia faktycznie wykonanych operacji między godziną 1:00 a 5:00 po rozpoczęciu sezonu zimowego.

Lotnisko pozostaje czynne przez całą dobę

Istotne dla pasażerów jest rozróżnienie między ograniczeniem operacji rozkładowych a zamknięciem infrastruktury lotniczej.

Poznań Airport nadal funkcjonuje jako lotnisko całodobowe.

Terminal pasażerski oraz infrastruktura niezbędna do obsługi dopuszczonych operacji pozostają dostępne także w nocy.

Nie wprowadzono więc zasady całkowitego zamknięcia portu na cztery godziny.

Podróżni korzystający z nocnych przylotów lub wczesnoporannych odlotów powinni kierować się aktualnym rozkładem lotów i komunikatami swoich przewoźników.

W szczególności późne lądowanie samolotu, którego rejs został opóźniony z przyczyn niezależnych od linii, nie musi oznaczać naruszenia nowych zasad.

W komunikacie dotyczącym core night nie podano wykazu konkretnych połączeń, które zostały przesunięte na inne godziny w związku z wejściem ograniczeń w życie.

Nie przedstawiono także informacji o anulowaniu określonych tras z powodu nowej organizacji operacji nocnych.

Większa elastyczność po 22:00 i przed porannymi odlotami

Wprowadzenie core night jest związane z dotychczasowym systemem ograniczeń hałasowych obowiązujących na poznańskim lotnisku.

Port funkcjonuje w granicach miasta, w sąsiedztwie terenów o intensywnej zabudowie mieszkaniowej.

Wcześniejsze ograniczenia środowiskowe dotyczyły operacji wykonywanych w szerokim przedziale nocnym, między godziną 22:00 a 6:00.

Z punktu widzenia planowania siatki połączeń istotne jest jednak rozróżnienie operacji wykonywanych późnym wieczorem od tych przypadających na środek nocy.

Zarządzający lotniskiem wskazuje, że nowa organizacja ruchu ma umożliwić bardziej elastyczne planowanie rejsów przede wszystkim po godzinie 22:00 oraz we wczesnych godzinach porannych.

Szczególne znaczenie ma to dla przewoźników, których samoloty nocują w Poznaniu.

W takich przypadkach harmonogram wieczornego przylotu i porannego odlotu wpływa na możliwość wykorzystania samolotu w kolejnych rotacjach.

Jednocześnie wprowadzenie core night nie oznacza zniesienia wszystkich pozostałych ograniczeń środowiskowych dotyczących działalności Ławicy.

Nie podano nowego, szczegółowego limitu operacji dla poszczególnych godzin poza przedziałem 1:00–5:00.

Port wskazuje na potrzebę ograniczenia hałasu

Władze lotniska uzasadniają zmianę potrzebą pogodzenia rozwoju przewozów pasażerskich z ograniczeniem hałasu odczuwanego przez mieszkańców okolicznych osiedli.

Poznań-Ławica działa w obecnej lokalizacji od ponad stu lat. W tym czasie wokół infrastruktury lotniskowej rozwinęła się zabudowa mieszkaniowa.

Zarządzający portem podkreśla, że takie położenie wymaga szczególnego podejścia do planowania operacji wykonywanych nocą.

„Nie chcemy, by samoloty hałasowały w środku nocy. Wprowadzamy rozwiązanie, które z jednej strony pozwoli ograniczyć operacje w najbardziej wrażliwych godzinach nocnych, a z drugiej da przewoźnikom większą elastyczność operacyjną późnym wieczorem i wczesnym rankiem” – powiedział Grzegorz Bykowski, prezes Portu Lotniczego Poznań-Ławica.

Według władz lotniska czterogodzinny okres bez planowych startów i lądowań ma ograniczać uciążliwość operacji przypadających na środek nocy.

Są to założenia przedstawione przez zarządzającego portem.

Ocena rzeczywistej zmiany poziomu hałasu będzie wymagała danych o liczbie wykonywanych operacji, ich rozkładzie godzinowym oraz wyników pomiarów akustycznych po wdrożeniu nowych procedur.

Takiego bilansu po rozpoczęciu obowiązywania core night jeszcze nie przedstawiono.

Zimowy rozkład 2026/2027 według nowych zasad

Data rozpoczęcia stosowania ograniczeń nie jest przypadkowa.

25 października 2026 roku rozpoczął się zimowy sezon rozkładowy w lotnictwie, dlatego nowe procedury zostały powiązane z terminem zmiany siatki połączeń.

W praktyce oznacza to, że przewoźnicy przygotowujący zimowe rozkłady muszą uwzględniać czterogodzinny okres bez planowych operacji.

Dotyczy to zarówno linii obsługujących regularne połączenia z Poznania, jak i przewoźników planujących rotacje samolotów z nocowaniem na Ławicy.

Dla operatorów istotne pozostaje takie ustalanie godzin przylotów i odlotów, aby regularne rejsy nie przypadały na okres od 1:00 do 5:00.

Nie oznacza to jednak zakazu planowania wszystkich lotów po godzinie 22:00 ani przed godziną 6:00.

Nowy system wyodrębnia najbardziej ograniczony przedział nocny, pozostawiając możliwość planowania operacji w pozostałych godzinach z uwzględnieniem obowiązujących zasad środowiskowych i operacyjnych.

Zakupowe tło

14 lipca 2026 roku Ryanair ogłosił rozbudowę bazy operacyjnej na lotnisku Poznań-Ławica o piąty samolot w sezonie zimowym 2026/2027. Przewoźnik przedstawił program obejmujący 26 tras i ponad 800.000 oferowanych miejsc, czyli o 12 proc. więcej niż w poprzednim sezonie zimowym. Zapowiedziano cztery nowe połączenia do Barcelony, Porto, Shannon i Tirany oraz zwiększenie częstotliwości na dziesięciu istniejących kierunkach. Wartość floty pięciu bazowanych samolotów Ryanair określił na 500 mln USD. Rozbudowa programu jest bezpośrednio związana z planowaniem rotacji samolotów korzystających z Ławicy.

22 czerwca 2026 roku Port Lotniczy Poznań-Ławica poinformował o przyznaniu Medalu Europejskiego za modernizację Centralnej Strefy Kontroli Bezpieczeństwa, oddanej do użytku w 2025 roku. Inwestycja objęła wdrożenie tomografów komputerowych do kontroli bagażu podręcznego, nowych skanerów pasażerskich oraz zautomatyzowanych linii transportowych. Linie przygotowania bagażu wydłużono z 12 do 20 metrów, a większość urządzeń zakupiono z 50-procentowym dofinansowaniem ze środków unijnych w ramach programu FEnIKS 2021–2027. Modernizacja była elementem dostosowania infrastruktury terminalowej do rosnącego ruchu pasażerskiego.

7 kwietnia 2026 roku Port Lotniczy Poznań-Ławica poinformował o zatwierdzeniu przez Urząd Lotnictwa Cywilnego zmienionych procedur zarządzania nocnymi operacjami lotniczymi. Zapowiedziano wówczas ustanowienie czterogodzinnego okresu core night od 25 października, z wyłączeniem planowych rejsów w godzinach 1:00–5:00. Był to etap przygotowania tej samej zmiany operacyjnej, która wraz z rozpoczęciem zimowego sezonu 2026/2027 stała się obowiązującą zasadą organizacji ruchu lotniczego w Poznaniu.