Tyski Transport na Zlecenie z aplikacją Citya. Pilotaż w Cielmicach

Program działa w jednej z najbardziej wykluczonych komunikacyjnie części miasta i pozwala mieszkańcom zamówić mikrobus do jednego z pięciu okolicznych przystanków. To kolejny krok w testowaniu elastycznego transportu publicznego w Tychach, gdzie realizowane są tylko te kursy i odcinki trasy, które zostały wcześniej zamówione przez pasażerów.

Rozkład jazdy:

1. Jak działa Tyski Transport na Zlecenie w Cielmicach?
2. Co zmienia aplikacja TTnZ dla pasażerów?
3. Ile kosztuje przejazd busem na zlecenie w Tychach?

Aplikacja zamiast telefonu i SMS-a

W Cielmicach trwa pilotażowy program Transport na Zlecenie, który ma poprawić dostępność komunikacyjną rejonów miasta słabiej obsługiwanych tradycyjną komunikacją autobusową. Dotąd mieszkańcy mogli zamawiać przejazd telefonicznie lub SMS-em. Teraz do dyspozycji pasażerów doszła dedykowana aplikacja TTnZ, czyli Tyski Transport na Zlecenie.

Aplikacja jest dostępna w sklepach App Store i Google Play. Według opisu w App Store, jej dostawcą jest Citya mobility s.r.o., a sama aplikacja należy do kategorii podróże i wymaga systemu iOS 15.0 lub nowszego.

„Od teraz zamówienie busa będzie jeszcze prostsze, niż do tej pory” – przekazał profil Tychy na drodze. –„Mieszkańcy nie muszą już dzwonić lub wysyłać wiadomości SMS, aby złożyć zlecenie na transport, tylko w prosty i szybki sposób mogą to zrobić za pośrednictwem aplikacji” – dodano w komunikacie Tychy na drodze.

To ważna zmiana organizacyjna. Transport na żądanie działa najlepiej wtedy, gdy pasażer może szybko i wygodnie zgłosić potrzebę przejazdu, a operator sprawnie ułoży trasę tylko pod realne zamówienia. Aplikacja ogranicza liczbę telefonów, upraszcza obsługę zgłoszeń i może ułatwić analizę popytu na przewozy.

Bus do pięciu przystanków

Pilotaż w Cielmicach ruszył 1 kwietnia 2026 roku. Miasto wskazywało wtedy, że nowa usługa ma ułatwić przemieszczanie się mieszkańcom obszarów, gdzie tradycyjna komunikacja autobusowa funkcjonuje rzadziej. Do czasu uruchomienia aplikacji zgłoszenia przyjmowano telefonicznie lub SMS-em, a za organizację transportu na zlecenie odpowiadała spółka Śródmieście.

Model działania jest prosty: mieszkaniec zamawia bus, który dowozi go do jednego z pięciu znajdujących się w okolicy przystanków. Dzięki temu usługa nie zastępuje całej komunikacji miejskiej, ale pełni funkcję dowozową do sieci autobusów i trolejbusów. To szczególnie ważne w rejonach rozproszonych, gdzie utrzymywanie klasycznej linii z częstymi kursami mogłoby oznaczać wożenie powietrza.

Z informacji przekazanych przez lokalny profil Tychy na drodze wynika, że oferta obejmuje 7 par połączeń w dzień roboczy lub szkolny. Godziny kursów zostały uzgodnione z mieszkańcami, a realizowane są tylko te kursy i odcinki trasy, które zostały zamówione. Transport można zamówić dla siebie albo dla innej osoby, co ma znaczenie m.in. dla seniorów, osób mniej biegłych cyfrowo i mieszkańców wymagających wsparcia w organizacji przejazdu.

Ile kosztuje Tyski Transport na Zlecenie?

Odpłatność za przejazd jest symboliczna. Bilet dla dorosłego pasażera kosztuje 2 PLN, natomiast młodzież do 16. roku życia oraz seniorzy od 65. roku życia korzystają z usługi za 0 PLN. Taki model ma zachęcać do korzystania z transportu publicznego, ale jednocześnie utrzymać podstawową odpłatność dla części użytkowników.

Lokalne media już przy starcie pilotażu informowały, że transport na zlecenie w Cielmicach będzie kosztował 2 PLN i obejmie trasę między ulicami Bieruńską i Sikorskiego, z obsługą m.in. rejonów ul. Jedności, Targiela i Szojdy.

Ważny jest także wymiar społeczny. W materiałach o pilotażu podkreślano, że chodzi o mieszkańców Cielmic, którzy ze względu na oddalone od centrum miasta i dzielnicy miejsce zamieszkania borykają się z problemami komunikacyjnymi. Dziewięcioosobowy bus ma wozić pasażerów m.in. do szkoły i pracy.

Program Tyski Transport na Zlecenie ma charakter pilotażowy i potrwa do końca lipca 2026 roku. To oznacza, że miasto testuje nie tylko samą usługę przewozową, ale też sposób jej zamawiania, liczbę pasażerów, dopasowanie godzin kursów i realną przydatność w obszarze dotkniętym wykluczeniem komunikacyjnym.