Warna kupuje 8 autobusów elektrycznych. Do tego 10 stacji ładowania

Zamówienie obejmuje 8 nowych niskopodłogowych autobusów elektrycznych solo o długości 12 metrów oraz 10 stacji ładowania. Dodajmy, że na tle Bułgarii Warna należy do ścisłej czołówki elektryfikacji transportu publicznego. Wcześniejszy pakiet miasta objął 60 elektrobusów Golden Dragon / Avto Engineering.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić przewoźnik z Warny?
2. Jakie stacje ładowania obejmuje bułgarskie zamówienie?
3. Do kiedy można składać oferty w tym przetargu?

Warneński przetarg na elektrobusy

W warneńskim przetargu chodzi o dostawę nowego taboru dla publicznego transportu miejskiego. Zamawiający, czyli Градски Транспорт ЕАД, działa w partnerstwie z Gminą Warna przy projekcie „Poprawa dostępności transportowej i mobilności miejskiej w Warnie”, finansowanym z programu „Rozwój regionów” 2021–2027.

Przedmiotem zamówienia jest zakup 8 fabrycznie nowych autobusów elektrycznych solo, niskopodłogowych, o długości 12 m. Do tego dochodzi specjalistyczne wyposażenie, 8 stacji wolnego ładowania oraz 2 stacje szybkiego ładowania. W zakres kontraktu wchodzą również usługi gwarancyjne, obsługa w okresie gwarancji oraz szkolenie osób wskazanych przez zamawiającego.

Okres obowiązywania zamówienia wynosi 18 miesięcy. Szacunkowa wartość kontraktu to 4.155.657,71 EUR netto. Termin składania ofert wyznaczono na 9 czerwca 2026 roku do godz. 23:59:59 czasu bułgarskiego.

Градски Транспорт ЕАД szczegółowo opisał wymagania gwarancyjne. Dla autobusów elektrycznych, agregatów napędowych oraz stacji ładowania przewidziano gwarancję od minimum 36 do maksimum 60 miesięcy. Dla powłoki antykorozyjnej i hydroizolacji wymagany okres wynosi od 120 do 156 miesięcy, a dla baterii od 60 do 96 miesięcy.

Wykonawca będzie musiał usuwać awarie i niezgodności na własny koszt, a także wymieniać wadliwe części i komponenty. Wymagane terminy napraw są dość konkretne: dla autobusu do 10 dni kalendarzowych, dla podwozia oraz osi przedniej i tylnej do 30 dni, dla silnika trakcyjnego i baterii do 15 dni, a dla stacji ładowania do 10 dni.

W przekazanych danych nie ma natomiast informacji o zastosowaniu mechanizmu wspierania rynku Unii Europejskiej związanego z limitem ponad 50% udziału produktów z UE.

Kryteria oceny ofert

Zamawiający nie będzie wybierał wykonawcy wyłącznie według ceny. W tym przetargu największą wagę mają warunki gwarancyjne, a cena odpowiada za 30% punktacji.

✅ zużycie energii elektrycznej jednego autobusu – 5 pkt

✅ warunki gwarancyjne autobusów elektrycznych – 40 pkt

✅ parametry techniczne – 20 pkt

✅ termin dostawy – 5 pkt

✅ całkowita cena dostawy – 30 pkt

W części technicznej punktowane będą m.in. moc jednostkowa, czyli relacja mocy silnika do masy pojazdu, oraz zasięg na jednym ładowaniu według testu E-SORT 1. W części energetycznej wykonawcy mają podać zużycie energii w kWh/km, również potwierdzone dokumentami z testów E-SORT 1.

Szczegółowe informacje na : https://app.eop.bg/today/550170

Zakupowe tło

Bułgarski rynek autobusów miejskich w ostatnich latach był mocno napędzany projektami unijnymi, KPO i programami środowiskowymi. Warna jest jednym z ważniejszych punktów odniesienia, bo wcześniej wdrożyła duży pakiet 60 elektrobusów marek Golden Dragon / Avto Engineering,: 40 solowych i 20 przegubowych. Do tego doszła infrastruktura ładowania, czyli 60 wolnych ładowarek w zajezdni oraz 2 szybkie ładowarki na pętlach Vladislavovo i Pochivka.

Na tym tle obecny zakup 8 kolejnych autobusów elektrycznych i 10 stacji ładowania wygląda nie jak start elektromobilności, ale jak dalsze uzupełnianie już dużej zeroemisyjnej floty. Podobną skalę dużych projektów mają w Bułgarii przede wszystkim Sofia (Higer / Chariot Motors) i Burgas. Stolica rozwija transport elektryczny etapami, łącząc elektrobusy, trolejbusy i tramwaje, a Burgas już wcześniej wprowadził 56 elektrobusów, w tym 44 Irizar oraz 12 Yutong,

Mniejsze miasta także idą w tym kierunku, ale w różnym tempie. Stara Zagora wdrożyła 33 autobusy Irizar ie bus 12 NG, Haskowo postawiło na pełną elektryfikację linii miejskich, a Wraza rozwija miks trolejbusów i elektrobusów także na trasach podmiejskich. Z kolei Płowdiw i Ruse są bardziej na etapie przygotowań lub nadrabiania zaległości, choć również planują zakupy autobusów elektrycznych.

Wniosek jest prosty: Warna należy dziś do bułgarskiej czołówki elektromobilności w komunikacji miejskiej. Nowe zamówienie na 8 elektrobusów solo i ładowarki nie zmienia systemu od zera, ale wzmacnia jeden z największych już zrealizowanych programów elektryfikacji transportu publicznego w kraju.

Dodajmy, że trolejbusy są ważnym elementem lokalnego transportu publicznego. System trolejbusowy w Warnie został uruchomiony stosunkowo niedawno, bo 1 stycznia 1986 roku, działa nadal, obejmuje 3 linie i dysponuje 30 trolejbusami Škoda-Solaris 26Tr , dostarczonych w 2014 r. w ramach szerszego bułgarskiego programu unijnego obejmującego także Plewen, Burgas i Starą Zagorę. Łącznie dla tych czterech miast powstało 100 pojazdów tego typu: 40 dla Plewenu, 30 dla Warny, 22 dla Burgas i 8 dla Starej Zagory. Solaris jest też w Warnie ważnym elementem starszej generacji floty autobusów. W mieście kursują Solarisy Urbino 12 III, Urbino 12 IV oraz Urbino 18 III — łącznie kilkadziesiąt pojazdów, w tym wersje dieslowskie i CNG. Najnowsza elektryfikacja Warny została jednak oparta na chińskich producentach Zhongtong i Golden Dragon, które weszły do ruchu pod koniec 2023 r.