Wiemy kto dostarczy do Ostrawy nawet 25 nowych tramwajów. DPO rozstrzygnął przetarg za ponad 3 mld koron

Zamówienie podstawowe obejmuje 16 nowych tramwajów, a opcja pozwala zwiększyć ich liczbę o kolejnych dziewięć. Wartość kontraktu wraz z dziesięcioletnim serwisem wynosi 3,081 mld koron czeskich. O poprzedniej umowie pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Škoda Group rozpocznie dostawy nowych tramwajów do Ostrawy i jaki będzie harmonogram przekazywania pierwszych 16 pojazdów?
2. Od czego będzie zależała decyzja DPO o wykorzystaniu opcji na zakup kolejnych dziewięciu tramwajów?
3. Jak długo po dostarczeniu nowych pojazdów DPO planuje jeszcze eksploatować tramwaje ČKD KT8D5R.N1 i czy część z nich zostanie zachowana?

16 tramwajów na pewno, dziewięć w opcji

Nowe pojazdy mają przede wszystkim zwiększyć możliwości przewozowe na najbardziej obciążonych trasach tramwajowych w Ostrawie. Docelowo zastąpią eksploatowane obecnie wielkopojemne tramwaje ČKD KT8D5R.N1.

Podpisana przez Dopravní podnik Ostrava umowa przewiduje wiążące zamówienie 16 nowych tramwajów. Przewoźnik zagwarantował sobie również możliwość skorzystania z opcji na następnych dziewięć pojazdów.

Jeżeli DPO wykorzysta ją w całości, Škoda Group dostarczy do Ostrawy łącznie 25 tramwajów.

Wartość zamówienia wynosi 3,081 mld CZK. Kwota obejmuje nie tylko dostawę taboru, lecz również jego dziesięcioletnią obsługę serwisową. Według DPO cena jednego tramwaju wynosi około 109 mln CZK.

Pierwszych 16 pojazdów producent ma dostarczyć w ciągu 32 miesięcy od wejścia umowy w życie.

Nowe tramwaje przede wszystkim na linie 1 i 2

Nowe pojazdy będą kierowane przede wszystkim na najbardziej obciążone połączenia. DPO wskazuje w szczególności na linie 1 i 2, łączące dzielnicę Ostrava-Jih z centrum miasta.

To właśnie duże potoki pasażerskie na tych trasach są jednym z powodów zakupu pojazdów o większej pojemności.

– Wysokie obciążenie tych linii w dni robocze nie pozwala na regularne wykorzystywanie obecnych nowoczesnych tramwajów Stadlera i Škody – wyjaśnił Daniel Morys, szef Dopravní podnik Ostrava.

Nowy tabor ma zatem umożliwić połączenie dużej pojemności z rozwiązaniami technicznymi i standardem znanym z najnowszych pojazdów.

Zastąpią tramwaje KT8D5R.N1

Jednym z najważniejszych efektów inwestycji będzie możliwość zastępowania starszych, wielkopojemnych tramwajów ČKD KT8D5R.N1.

Pojazdy te wywodzą się z konstrukcji dostarczanych na przełomie lat 80. i 90. XX wieku, choć później zostały poddane modernizacji. Nadal są wykorzystywane tam, gdzie konieczne jest zapewnienie odpowiednio dużej zdolności przewozowej.

Nowe tramwaje Škody mają przejąć tę rolę, oferując jednocześnie całkowicie niskopodłogowe wnętrze i nowocześniejsze wyposażenie.

Ponad 250 pasażerów i 100 proc. niskiej podłogi

Nowe tramwaje dla Ostrawy będą trójczłonowe i w 100 proc. niskopodłogowe. Każdy pojazd ma pomieścić ponad 250 pasażerów.

Istotnym wymaganiem jest sposób zaprojektowania przestrzeni pasażerskiej. Wszystkie miejsca siedzące mają być dostępne bez konieczności pokonywania stopni.

Wyposażenie obejmie również klimatyzację całopojazdową, co powinno poprawić warunki podróży szczególnie podczas letnich upałów.

Maksymalna prędkość nowych tramwajów została określona na 80 km/h.

System antykolizyjny i zdalna diagnostyka

DPO postawił także wymagania dotyczące bezpieczeństwa i monitorowania stanu technicznego taboru. Tramwaje otrzymają system kamer oraz system antykolizyjny.

Zastosowany zostanie również system autodiagnostyki pozwalający na zdalne śledzenie stanu technicznego pojazdu. Ma to umożliwić bieżące kontrolowanie pracy poszczególnych układów i szybszą reakcję na pojawiające się nieprawidłowości.

Nowe pojazdy zostaną ponadto wyposażone w urządzenia do smarowania szyn. Rozwiązanie ma ograniczać hałas powstający podczas przejazdu tramwajów przez łuki torowe.

Dostawcę udało się wybrać dopiero za trzecim razem

Podpisanie kontraktu kończy ponadtrzyletnią procedurę poszukiwania nowych tramwajów wielkopojemnych dla Ostrawy. Obecne rozstrzygnięcie nastąpiło dopiero przy trzecim podejściu do wyboru dostawcy.

Pierwsze postępowanie DPO ogłosił w marcu 2023 roku. Już wtedy przedmiotem zamówienia było 16 tramwajów z opcją na kolejnych dziewięć. Szacunkową wartość określono wówczas na 2,25 mld CZK.

Do rywalizacji stanęli Škoda i Stadler. Ostatecznie jednak w lutym 2024 roku Dopravní podnik Ostrava zdecydował się anulować postępowanie.

Jako przyczynę przewoźnik wskazywał potrzebę innego ułożenia finansowania inwestycji oraz zmniejszenia uzależnienia zakupu nowych pojazdów od pozyskania europejskich dotacji.

Škoda była jedynym oferentem

Ostatecznie dostawcę udało się wyłonić w trzecim postępowaniu. Tym razem ofertę złożyła tylko Škoda Group i to z tym producentem DPO podpisał umowę.

Realizacja zamówienia podstawowego oznacza dostawę 16 tramwajów w ciągu 32 miesięcy od wejścia kontraktu w życie. Skorzystanie z pełnego prawa opcji zwiększyłoby natomiast zamówienie do 25 pojazdów.

Dla DPO inwestycja oznacza przede wszystkim możliwość rozpoczęcia wymiany wysłużonych wielkopojemnych KT8D5R.N1 bez rezygnacji z dużej zdolności przewozowej wymaganej na najbardziej obciążonych liniach. Nowe, całkowicie niskopodłogowe tramwaje Škody mają docelowo stać się ważnym elementem obsługi połączeń pomiędzy Ostravą-Jih a centrum miasta.