Rzeszów w raporcie Jakdojade 2025 – bez przesiadek, ale z wyzwaniami częstotliwości

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Rzeszowie według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Jaki procent pasażerów w Rzeszowie dociera do celu bez przesiadki?
3. Który parametr jest największym wyzwaniem systemu Rzeszowa – częstotliwość kursów, liczba przesiadek czy dystans przy przesiadce?

Statystycznie o mieście – od trolejbusu do CNG

Rzeszów miał w swojej historii krótki epizod trolejbusowy – linia o długości 1,5 km działała w latach 1947–1948. Dziś miasto stawia na ekologiczny autobus. W 2020 roku zakupiono 60 nowych pojazdów Autosan M12LF CNG zasilanych sprężonym gazem ziemnym.

System oparty jest wyłącznie na autobusach, bez wsparcia tramwaju czy kolei miejskiej. To sprawia, że jakość oferty zależy przede wszystkim od organizacji sieci i intensywności kursów.

Średnia prędkość – środek stawki w miastach średnich

Średnia prędkość podróży wynosi 22,56 km/h.

W kategorii miast od 150 do 500 tys. mieszkańców daje to 6. miejsce.

Dla porównania:

• Częstochowa – 24,74 km/h
• Szczecin – 24,68 km/h
• Bydgoszcz – 24,33 km/h
• Toruń – 24,26 km/h
• Olsztyn – 21,57 km/h
• Lublin – 21,04 km/h

Rzeszów plasuje się w środku zestawienia. System nie jest tak szybki jak w Częstochowie czy Szczecinie, ale wyraźnie wyprzedza Lublin.

Częstotliwość – jeden z najsłabszych wyników

Średnia częstotliwość odjazdów wynosi 25 minut i 48 sekund.

W rankingu miast średnich daje to 9. miejsce.

Lepiej wypadają m.in.:

• Szczecin – 13,92 min
• Bydgoszcz – 16,78 min
• Olsztyn – 18,08 min
• Częstochowa – 20,28 min

Gorzej tylko:

• Kielce – 27,94 min

To jeden z najsłabszych parametrów systemu. Rzadkie kursy ograniczają spontaniczność podróży i wydłużają realny czas przemieszczania się.

Czas oczekiwania – dolna część tabeli

Średni czas oczekiwania od wyszukania połączenia do odjazdu wynosi 8 minut i 58 sekund.

To 7. miejsce w kategorii.

Dla porównania:

• Szczecin – 6,32 min
• Olsztyn – 6,99 min
• Bydgoszcz – 7,42 min
• Częstochowa – 8,65 min
• Białystok – 8,79 min

Za Rzeszowem plasują się:

• Radom – 9,14 min
• Kielce – 10,63 min

Czas oczekiwania jest więc wyraźnie dłuższy niż w miastach o bardziej intensywnej ofercie.

Liczba przesiadek – lider prostoty

Najmocniejszy punkt Rzeszowa.

Średnia liczba przesiadek wynosi 0,22 – to 2. miejsce wśród miast średnich (ex aequo z Radomiem), tuż za Częstochową i Olsztynem (0,21).

Struktura podróży:

• 80% pasażerów dociera do celu bez przesiadki
• niemal 20% z jedną przesiadką
• mniej niż 1% z dwiema

To jeden z najlepszych wyników w Polsce – lepszy niż w jakimkolwiek mieście powyżej 500 tys. mieszkańców.

Dystans przy przesiadce – bardzo kompaktowy system

Średni dystans między przesiadkami wynosi 10,49 m.

To 1. miejsce w kategorii miast średnich.

Dla porównania:

• Olsztyn – 10,66 m
• Toruń – 12,09 m
• Częstochowa – 15,33 m
• Szczecin – 28,99 m

W praktyce oznacza to dobrze zaprojektowane, zwarte węzły przesiadkowe.

Podrujnowując:

Rzeszów to przykład miasta, które postawiło na bezpośredniość relacji i prostotę systemu. Pasażer rzadko musi się przesiadać, a węzły są kompaktowe i wygodne.

Jednocześnie raport Jakdojade pokazuje, że bez zwiększenia częstotliwości i skrócenia czasu oczekiwania system może tracić konkurencyjność wobec samochodu.

Jeśli miasto utrzyma kierunek modernizacji taboru i równolegle wzmocni ofertę kursową, może w kolejnych latach przesunąć się z dolnej części tabeli w zakresie dynamiki działania do ścisłej czołówki miast średnich. Największym wyzwaniem jest dziś zwiększenie intensywności kursów – szczególnie na głównych korytarzach.

Mocne strony Rzeszowa

• 80% podróży bez przesiadek
• Jedna z najniższych średnich przesiadek w Polsce
• Nowoczesny tabor, m.in. Autosan M12LF CNG
• Prosty, czytelny układ sieci
• 1. miejsce w dystansie przesiadkowym

Słabe strony

• Jedna z najrzadszych częstotliwości kursów
• Czas oczekiwania wyraźnie powyżej liderów
• Brak systemu szynowego zwiększającego przepustowość